資本市場(chǎng)也有所體現(xiàn)，特斯拉“Robotaxi”熱度下降，股價(jià)沖高關(guān)回落，投資者對(duì)于特斯拉Robotaxi的發(fā)布持中性態(tài)度，使其股價(jià)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期突破面臨挑戰(zhàn)。
據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，Waymo宣布，已向紐約市交通局申請(qǐng)?jiān)S可，允許其在曼哈頓由“訓(xùn)練有素的專業(yè)人員”駕駛，進(jìn)行地圖繪制和測(cè)試。由于紐約州法律不允許無人駕駛車輛，Waymo表示正在推動(dòng)修改該法律以實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。
Waymo已經(jīng)在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀提供每周超過 25 萬次無人駕駛付費(fèi)乘車服務(wù)，累計(jì)單量超過1000萬輛。未來還將在亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區(qū)推出無人駕駛出租車服務(wù)。
海外市場(chǎng)，百度蘿卜快跑面臨特斯拉、Waymo二對(duì)一的局面，壓力不可謂不大。蘿卜快跑出海，面臨一定挑戰(zhàn)：
1、 數(shù)據(jù)合規(guī)與隱私問題：歐美市場(chǎng)對(duì)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管嚴(yán)格，例如歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）可能限制蘿卜快跑的數(shù)據(jù)回傳與算法優(yōu)化，影響其技術(shù)迭代速度。
2、 品牌認(rèn)知度不足：在海外市場(chǎng)，特斯拉和Waymo已建立強(qiáng)大的品牌壁壘，而百度作為后來者，很可能需投入大量資金進(jìn)行市場(chǎng)教育。
3、 地緣政治風(fēng)險(xiǎn)：中美科技競(jìng)爭(zhēng)背景下，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)可能面臨海外市場(chǎng)的政策限制，如美國(guó)對(duì)中國(guó)AI技術(shù)的出口管制。
當(dāng)然，蘿卜快跑在海外也具有一定優(yōu)勢(shì)：
1、 技術(shù)積累與本土化經(jīng)驗(yàn)：百度Apollo平臺(tái)深耕自動(dòng)駕駛多年，在中國(guó)復(fù)雜路況下積累了豐富數(shù)據(jù)，其L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市落地。相較于Waymo在美國(guó)的固定區(qū)域運(yùn)營(yíng)，蘿卜快跑在應(yīng)對(duì)多樣化交通環(huán)境方面更具經(jīng)驗(yàn)。
2、 成本控制與商業(yè)化速度：蘿卜快跑采用“車路協(xié)同”模式，結(jié)合智能交通基礎(chǔ)設(shè)施降低單車智能的研發(fā)成本。相比之下，特斯拉FSD依賴純視覺方案，但全球適應(yīng)性仍存爭(zhēng)議；Waymo雖技術(shù)領(lǐng)先，但高昂的激光雷達(dá)成本使其商業(yè)化進(jìn)程緩慢
3、 政策與資本支持：百度背靠中國(guó)龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并得到地方政府支持，在出海時(shí)能借助“一帶一路”等政策紅利，快速進(jìn)入中東、東南亞等新興市場(chǎng)。
蘿卜快跑的出海戰(zhàn)略是百度從“技術(shù)供應(yīng)商”向“全球化出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。若能成功打開海外市場(chǎng)，將極大提升百度估值；但若受限于地緣政治或商業(yè)化不及預(yù)期，可能拖累其財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小馬智行與文遠(yuǎn)知行的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
近日，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城在接受騰訊汽車采訪時(shí)表示：從規(guī)?；蜔o人化兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看，除了“牌桌”上的Waymo、小馬智行和百度這三家公司，其他公司沒有達(dá)到這三家公司兩年半前的狀態(tài)，差距已經(jīng)落后兩年半時(shí)間了。
此言論一出，文遠(yuǎn)知行CFO李璇在微信朋友圈公開回?fù)魳翘斐?，列舉小馬智行美國(guó)牌照被吊銷，以及小馬智行在無人駕駛測(cè)試車在北京亦莊運(yùn)行時(shí)偏離軌跡，撞上綠化帶后起火等問題。
馬智行與文遠(yuǎn)知行的“口水戰(zhàn)”本質(zhì)是爭(zhēng)奪資本與行業(yè)話語權(quán)。
從二者財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，雙方目前都處于虧損狀態(tài)，且呈現(xiàn)虧擴(kuò)大的趨勢(shì)。雙方對(duì)比來看的話，文遠(yuǎn)知行的表現(xiàn)要遜色于小馬智行。
從營(yíng)收角度看，小馬智行的表現(xiàn)優(yōu)于文遠(yuǎn)知行。小馬智行營(yíng)收增速雖然在放緩，但還保持一定增速。2022年到2024年，小馬智行主營(yíng)收入分別為6839萬美元、7190萬美元和7503萬美元，累計(jì)2.15億美元，約16.46億人民幣，2023年和2024年?duì)I收同比增速分別為5.1%和4.3%。
在看文遠(yuǎn)知行，營(yíng)收連續(xù)兩年下滑，2022年至2024年，文遠(yuǎn)知行營(yíng)收分別為5.28億元、4.02億元和2.50億元，累計(jì)11.80億元人民幣，2023年和2024年，營(yíng)收分別下滑23.8%和10.1%。
自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從技術(shù)PK升級(jí)為“資本+商業(yè)化+全球化”的綜合較量。蘿卜快跑出海是中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)全球化的試金石，但其成功與否取決于政策適應(yīng)性與本地化能力。
全球科技股估值回調(diào)背景下，自動(dòng)駕駛企業(yè)需平衡研發(fā)投入與營(yíng)收增長(zhǎng)，否則可能面臨估值縮水。未來，只有兼具技術(shù)、現(xiàn)金流與生態(tài)協(xié)同能力的企業(yè)，才能在這場(chǎng)萬億賽道中勝出。
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