2022年底CARIAD與地平線成立合資企業(yè)
CARIAD計(jì)劃服務(wù)大眾多個(gè)品牌
大眾汽車集團(tuán)于2020年成立汽車軟件公司CARIAD，并在2021年初獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
同年7月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略，提出要加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。
其中，CARIAD將擔(dān)當(dāng)起通過(guò)軟件將大眾從汽車制造商向智能移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型過(guò)程中的重要角色，主要工作包括：開發(fā)全新車輛電子電氣架構(gòu)、大眾汽車操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車云VW.AC。在自動(dòng)駕駛方面，CARIAD計(jì)劃與合作伙伴一起開發(fā)輔助駕駛和高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
作為集團(tuán)所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)，CARIAD正著手研發(fā)三個(gè)軟件平臺(tái)：
E³ 1.1版本已經(jīng)推出，它能夠升級(jí)并遠(yuǎn)程更新MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，已經(jīng)應(yīng)用在如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq 以及CUPRA Born等車型上；
2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺(tái)E³ 1.2版本。該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新；
2025年，CARIAD計(jì)劃推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，更重要的是適配L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
按照這個(gè)計(jì)劃，軟件平臺(tái)2.0將與SSP平臺(tái)（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）一起，成為大眾集團(tuán)旗下所有車型的“靈魂和體魄”。即：2025年，大眾集團(tuán)將徹底脫胎換骨，不僅將開啟全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將開啟新的商業(yè)模式。
但后續(xù)的發(fā)展是，CARIAD研發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，并因此一再推遲新車上市時(shí)間。
2022年5月，大眾監(jiān)事會(huì)在一次會(huì)議中指出，正是CARIAD在E³架構(gòu)上的拖延，導(dǎo)致了奧迪Artemis、保時(shí)捷Macan純電版等項(xiàng)目的延誤。
2023年5月，大眾汽車CFO阿諾·安特立茨（Arno Antlitz）對(duì)外表示，CARIAD或?qū)⒃?027年或2028 年才能將其下一代2.0平臺(tái)推向市場(chǎng)，再度推遲新軟件發(fā)布。
同時(shí)，有外媒報(bào)道稱，大眾汽車基于SSP平臺(tái)打造的首款電動(dòng)汽車項(xiàng)目Trinity，推出時(shí)間也將推遲到2030年。
在此之下，大眾汽車集團(tuán)對(duì)CARIAD進(jìn)行了全面重組，包括首席執(zhí)行官、首席技術(shù)官、首席財(cái)務(wù)官等在內(nèi)的大多數(shù)高管都被解雇，原賓利董事彼得·博世接任了CARIAD部門的CEO職務(wù)。
在彼得·博世接任后，盡管大眾不斷強(qiáng)調(diào)，CARIAD還將繼續(xù)開發(fā)自己的項(xiàng)目，包括自動(dòng)駕駛軟件。但從動(dòng)作來(lái)看，它在軟件開發(fā)上依然選擇“多條腿走路”的發(fā)展策略，且相比自研，合作進(jìn)程加快更加明顯。
特別是中國(guó)，作為大眾汽車重要的市場(chǎng)，CARIAD在2022年4月在中國(guó)成立子公司，這是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司。
2022年底CARIAD與地平線成立合資企業(yè)
2022年底，CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，并在其中持有60%的股份。雙方將聯(lián)合開發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。
2023年4月，CARIAD又宣布與中科創(chuàng)達(dá)在中國(guó)建立一家合資公司，分別持股49%和51%，雙方的合作專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測(cè)試，提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。
……
顯然，在自研軟件進(jìn)展不及預(yù)期的當(dāng)下，通過(guò)投資換取技術(shù)不失為一個(gè)好的方法。至少在短期內(nèi)這樣的方案更容易出成果。
除了依靠CARIAD，大眾汽車集團(tuán)本身在中美兩地也都加速軟件布局，且側(cè)重點(diǎn)各有不同。
在中國(guó)，2023年6月，大眾汽車集團(tuán)在安徽合肥成立了全資公司——大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司。這家新公司的業(yè)務(wù)中，既包括了汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造，也包括了人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)。
2023年7月，大眾汽車宣布計(jì)劃向小鵬汽車投資7億美元，收購(gòu)了小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司成為與小鵬汽車合作的主體。
此后不到一年時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽訂了三次協(xié)議。
2023年7月27日，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽訂股份購(gòu)買協(xié)議；2024年2月29日，小鵬與大眾圍繞平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議；2024年4月17日，小鵬汽車與大眾汽車發(fā)布聯(lián)合聲明，雙方將就電子電氣架構(gòu)技術(shù)簽訂最新的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
多重協(xié)議之下，雙方合作車型也在不斷推進(jìn)落地。2024年5月，在投資安徽行“外資企業(yè)圓桌會(huì)”上，大眾（中國(guó)）投資有限公司安徽分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大眾汽車與小鵬合作的首款車型計(jì)劃于2026年在合肥投產(chǎn)，首款車型為SUV。
面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，大眾于2024年6月宣布，將向美國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)Rivian Automotive投資50億美元，雙方將成立一個(gè)新的、平等控制的合資企業(yè)，共享電動(dòng)汽車架構(gòu)和軟件。
據(jù)介紹，Rivian的軟件將被大眾旗下專注于電動(dòng)皮卡和SUV的品牌Scout使用，該品牌將在美國(guó)南卡羅來(lái)納州建立第一家汽車生產(chǎn)工廠，投資20億美元建設(shè)年產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的基地，計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)。
大眾汽車集團(tuán)希望通過(guò)Scout品牌鞏固其在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的地位，與福特、雪佛蘭、悍馬、特斯拉和Rivian等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
大眾不斷調(diào)整軟件戰(zhàn)略的背后，是銷量和利潤(rùn)的不斷下滑。
3月11日，大眾集團(tuán)發(fā)布了2024年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其2024年?duì)I收3247億歐元，較2023年的3223億歐元小幅增長(zhǎng)。但其中，大眾集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)銷售收入為2659億歐元，略低于2023年。
營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，其2024財(cái)年為191億歐元，較2023年下降15%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.9%。經(jīng)調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為217億歐元，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.7%。對(duì)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下降，大眾汽車集團(tuán)稱主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括凈額達(dá)26億歐元的特殊支出，主要用于企業(yè)內(nèi)部重組。
大眾汽車集團(tuán)2024年關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
銷量數(shù)據(jù)方面，2024年大眾汽車集團(tuán)的交付量為902.7萬(wàn)輛，同比下降2.3%；汽車銷量為903萬(wàn)輛，同比下滑3.5%。其中，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)2024年交付了293萬(wàn)輛汽車，相比2023年的323萬(wàn)輛減少了30萬(wàn)輛。
在關(guān)鍵數(shù)據(jù)都有所下滑的當(dāng)下，大眾汽車集團(tuán)更強(qiáng)調(diào)開源節(jié)流。
特別是針對(duì)長(zhǎng)期高投入、低回報(bào)的CARIAD部分。畢竟其光2024年運(yùn)營(yíng)虧損就高達(dá)24億歐元，2021年和2022年累計(jì)虧損也近34億歐元。
面對(duì)如此“性價(jià)比”不高的投入，CARIAD調(diào)整是剛需。但不可避免的是，高層人事、運(yùn)營(yíng)策略頻繁變化也會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)推進(jìn)帶來(lái)的負(fù)面作用。
從迪斯時(shí)代強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，到奧博穆主張尋求外部合作，CARIAD戰(zhàn)略上的不斷調(diào)整也浪費(fèi)了大量財(cái)力、物力和精力，使其陷入“達(dá)不到預(yù)期，調(diào)整高層和戰(zhàn)略，研發(fā)又未達(dá)預(yù)期”的惡性循環(huán)中。
作為全球頭部車企，銷量已經(jīng)領(lǐng)先許久的大眾汽車集團(tuán)，在下一個(gè)汽車時(shí)代，如果還想保持在全球保持優(yōu)勢(shì)，需要魄力，也需要定力。
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