“原來行業(yè)里面大多數(shù)都以為增混車型是過渡性產(chǎn)品，但是現(xiàn)在可能會(huì)稍微修正一下，我們不太認(rèn)為它是一個(gè)過渡性產(chǎn)品。”最近的一次媒體溝通會(huì)上，寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)對(duì)鈦媒體App表達(dá)了這一看法。
新能源乘用車所采用的技術(shù)常常分為插混、增程和純電三種主流技術(shù)。在新能源轉(zhuǎn)型的初期，由于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、三電技術(shù)、消費(fèi)者接受度等都需要一定的過渡時(shí)間，插混、增程車型可油可電的解決方案可極大降低消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的里程焦慮。在人們的認(rèn)知里，純電是新能源技術(shù)的終極，當(dāng)市場(chǎng)成熟了，增混車型自然會(huì)很快地被純電完全取代。
然而，當(dāng)新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月跨過50%，汽車市場(chǎng)卻給出了另一番數(shù)字。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月份增程車型和插混車型的銷量分別為11.7萬(wàn)輛和36.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.1%和96.7%，增速遠(yuǎn)超純電車型（BEV）的29.2%。
被視為“過渡性產(chǎn)品”的插混、增程車型不減反增，開始讓市場(chǎng)思考：增混車在新能源轉(zhuǎn)型的大潮當(dāng)中究竟會(huì)起到什么樣的作用？它能不能成為一個(gè)獨(dú)立的角色？
羅堅(jiān)認(rèn)為，在一定時(shí)間內(nèi)增混車型會(huì)成為一個(gè)獨(dú)立的方向，雖然這個(gè)獨(dú)立的方向到一定程度之后會(huì)往哪個(gè)方向走還不知道，但至少在一個(gè)階段時(shí)間內(nèi)，它有自己獨(dú)到的價(jià)值。
10月24日下午，寧德時(shí)代還專門推出了乘用車領(lǐng)域增混車型專用電池——驍遙超級(jí)增混電池。根據(jù)官方信息，驍遙超級(jí)增混電池的純電續(xù)航在400公里以上，且兼具4C超充。
就在當(dāng)天上午，另一家動(dòng)力電池廠商蜂巢能源也對(duì)外釋放出了一份訊息：長(zhǎng)城旗下哈弗梟龍將搭載蜂巢能源90Ah短刀插混電池。
動(dòng)力電池廠商作為To B企業(yè)，對(duì)外釋放動(dòng)作本身就代表了新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)。
翻看新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程，無論是插混還是增程車型，在推廣的早期階段都遭遇過爭(zhēng)議。
插電混動(dòng)車型在推廣早期，由于裝電量太小，純電續(xù)航太低，充電不方便等原因，實(shí)際上變成“小馬拉大車”的油車運(yùn)營(yíng)方式，反而耗油。直到2021年1月11日，比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并帶動(dòng)了配套這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的車型一路高歌猛進(jìn)。緊接著，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了DHT混動(dòng)技術(shù)，吉利汽車也發(fā)布了雷神混動(dòng)技術(shù)。
在今年8月的成都車展上，奔馳GLC、沃爾沃家族、傳祺E8+、紅旗HS7 PHEV、星途瑤光等多款插混版產(chǎn)品亮相或上市。
早在2018年，理想推出首款增程車型理想ONE時(shí)，也曾被行業(yè)專家、業(yè)界人士，以及一些媒體炮轟“技術(shù)落后”，屬于“偽環(huán)保”。但今年以來，多家車企均計(jì)劃“轉(zhuǎn)向”擁抱增程。
7月份，極氪汽車就對(duì)外透露，在未來的規(guī)劃中可能會(huì)有增程車型，同時(shí)剛?cè)刖值男∶灼囈苍缫衙鞔_提出第三款量產(chǎn)車型將采用增程式動(dòng)力，小鵬汽車也計(jì)劃在明年推出首款增程車型。
除了有計(jì)劃推出增程車型的品牌外，現(xiàn)有的嵐圖、問界、零跑、深藍(lán)、理想、長(zhǎng)安啟源、仰望、哪吒等車企早已拿出了自己的增程產(chǎn)品。9月底上市的阿維塔07就已經(jīng)推出了增程版車型，正式加入增程陣營(yíng)。
究竟是什么讓增程車型成為“香餑餑”呢？歸根結(jié)底，無論是以前還是現(xiàn)在，續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮都是純電動(dòng)汽車無法繞過的大山，想要徹底解決這兩大短板，仍有很長(zhǎng)的路要走。
《中國(guó)高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023-2025）》的調(diào)查結(jié)果顯示，充電慢、充電不便是當(dāng)前用戶選擇購(gòu)買電動(dòng)車的主要顧慮。尤其是在節(jié)假日，根據(jù)國(guó)家能源局發(fā)布的信息顯示，今年國(guó)慶假期高速公路電動(dòng)汽車充電量達(dá)到7215.27萬(wàn)千瓦時(shí)，日均充電量1030.75萬(wàn)千瓦時(shí)，是今年平日的2.4倍，比去年“十一”日均增長(zhǎng)80%。
反觀增程、插混汽車，則完全不存在續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮，加上插混、增程汽車的用車體驗(yàn)也與純電動(dòng)汽車相差不大，出于便利性的考慮，自然會(huì)有更多的人選擇。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就表示，相較純電車型，插混車型與增程車型有效彌補(bǔ)了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮。
圖片來源：現(xiàn)場(chǎng)拍攝
《華爾街日?qǐng)?bào)》曾援引了摩根大通的分析稱：到2030年，插電混動(dòng)車和增程銷量將占中國(guó)新能源汽車銷量的60%，是之前預(yù)測(cè)的30%的兩倍。
寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部首席技術(shù)官高煥高煥則預(yù)估，在理想、問界的引領(lǐng)下，增程車型在20萬(wàn)以上的區(qū)間里勢(shì)頭非常猛，從中長(zhǎng)期來看，跟純電相比，“市場(chǎng)會(huì)一半一半”。
如果繼續(xù)去分析消費(fèi)者的使用行為，按照不少混動(dòng)車主的駕駛和補(bǔ)能習(xí)慣來計(jì)算，或許80%甚至90%以上的使用場(chǎng)景不需要油箱。也就是在“把增混車當(dāng)純電車開”的前提下，車主確實(shí)可以在收獲安全感的同時(shí)，享受到極低的用車成本。
但在目前這個(gè)階段，增混車型還存在很多痛點(diǎn)問題亟待解決。
電池容量方面，當(dāng)前市面上的增混車普遍存在小電池，大油箱的問題，這就導(dǎo)致各車主在用車時(shí)需要每天或隔天充一次電。
2023年12月26日至2024年9月18日，工信部發(fā)布九批《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，共計(jì)443款插電式混合動(dòng)力車型（含增程式）。其中，純電續(xù)航低于100公里的車型占比25.73%（114款），續(xù)航在100至200公里的車型占比66.82%（296款），而續(xù)航里程超過200公里的增混車型僅占7.45%（33款）。
高煥表示，電池小、化學(xué)體系跟不上的情況下，就會(huì)變成”小馬拉大車，特別地累”。而“累”主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一個(gè)是輸出功率，一個(gè)是電池使用壽命。
他進(jìn)一步解釋說，如果18度電跑到100-120m/h的速度，可能需要4C-6C的放電倍率。有些用戶會(huì)使用極限純電模式，那就代表他更想用電的這種體驗(yàn)，但是電量小，功率不行，就容易出現(xiàn)“饋電失速”的問題。也就是電動(dòng)汽車在電量不足的情況下，由于電池電量過低，導(dǎo)致電機(jī)或電驅(qū)系統(tǒng)無法正常工作，從而使車輛失去動(dòng)力或速度明顯下降的現(xiàn)象。
另外，假設(shè)相同體系的情況下，同樣跑400公里，大電池一個(gè)循環(huán)就夠了。但是小電池要跑2-3個(gè)循環(huán)，充2-3次才能跑400公里。而如果電池容量小，頻繁充電，再加上冬季低溫等影響，增混車的車載電池壽命相比純電車會(huì)更短。
圖片來源：現(xiàn)場(chǎng)拍攝
另外，增混車車載電池大多采用的是慢充或快充方式，導(dǎo)致其充電效率過低，車主等待充電時(shí)間過長(zhǎng)。
高煥表示，從用戶習(xí)慣來看，大家對(duì)純電體驗(yàn)的需求，以及低溫情況下，比如東北、西北地區(qū)的使用，更需要長(zhǎng)續(xù)航的大電池。
他舉例稱，10-20萬(wàn)元的A級(jí)車是消費(fèi)主力車型，入門級(jí)純電續(xù)航為200公里，300公里為主流配置，頂配達(dá)到400公里；而20萬(wàn)元以上的B級(jí)、C級(jí)車型，更偏向300、400公里左右的續(xù)航。
在高煥看來，“如果續(xù)航做到400公里，我們通過后臺(tái)用車終端用戶數(shù)據(jù)來看，是比較能夠滿足用戶需求的，如果續(xù)航再長(zhǎng)，可能會(huì)過剩。”
從插混、增程的市場(chǎng)來看，插電混動(dòng)車型的銷售冠軍是比亞迪，增程式混動(dòng)的銷冠是理想汽車。前者主要是靠比亞迪垂直供應(yīng)鏈自供，后者主要是寧德時(shí)代。
高煥表示，目前驍遙超級(jí)增混電池已落地，包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒。預(yù)計(jì)到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增混車型，都將配備寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池。
蜂巢能源推出了插電混動(dòng)與增程式車型專用的L400磷酸鐵鋰短刀電芯，在6、7兩月工信部發(fā)布的新能源車型公告中，蜂巢能源連續(xù)搭載近十幾款款插混車型，其中不乏長(zhǎng)城、理想、吉利、嵐圖等多款車型。
中創(chuàng)新航基于OS極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念推出PHEV專用電池及系統(tǒng)，配套了零跑C01的兩款插電混動(dòng)車型；星途星紀(jì)元新ET增程版也將換裝國(guó)軒高科提供的高/低容量磷酸鐵鋰電池組；正力新能得到了廣汽傳祺E9、ES9的PHEV訂單；瑞浦蘭鈞在4月份也發(fā)布了專門的PHEV系列電芯：148系列、194系列和220系列，適配300km內(nèi)混動(dòng)車型動(dòng)力需求。
根據(jù)GGII發(fā)布的月度動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)顯示，2024年1-9月國(guó)內(nèi)新能源汽車增混市場(chǎng)裝機(jī)量排名前十企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科、正力新能、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能、捷威動(dòng)力。其中，寧德時(shí)代占據(jù)41.36%的份額，位居第一。
顯然，在全球新能源汽車的增長(zhǎng)速度有所放緩，尤其是在歐美市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的需求不及預(yù)期的情況下，動(dòng)力電池廠商急需尋找新的增量市場(chǎng)，即使“寧王”也不例外。
根據(jù)第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代的營(yíng)收為922.78億元，較去年同期減少12.48%；歸母凈利潤(rùn)131.36億元，同比增長(zhǎng)25.97%。營(yíng)收下降，但利潤(rùn)不減反增，一方面說明寧德時(shí)代在產(chǎn)業(yè)鏈里面的地位確實(shí)是非常穩(wěn)固的，在成本控制和內(nèi)部效率提升方面的努力。另一方面，也表明了競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
在外有全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，如LG化學(xué)、三星SDI等，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪的激烈程度加劇了企業(yè)在定價(jià)上的壓力。在內(nèi)，盡管寧王拿下動(dòng)力電池裝機(jī)量的半壁江山，但不再是車企的唯一選擇。這也是為什么車企發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代出現(xiàn)地越來越頻繁，極越07、享界S9、阿維塔等等新車型，都有曾毓群下場(chǎng)站臺(tái)的身影。
增混車型正成為市場(chǎng)主力，需求端展現(xiàn)出巨大潛力，這背后是消費(fèi)者對(duì)使用成本、里程焦慮的解決方案日益重視，以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車向新能源車轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)周期。而誰(shuí)能搭上“順風(fēng)車”，比速度，也比實(shí)力。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
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