愛瑪能源動力事業(yè)部總裁楊萬里
繼整車業(yè)務之后，愛瑪開始將業(yè)務范疇擴展到兩輪電動車核心零部件的自研自產上。日前，愛瑪機電在其天津生產基地宣布，截至目前已累計實現1000萬臺電機的量產下線。公開資料顯示，愛瑪機電擁有天津、重慶2個生產基地、12條生產線，其中繞線、磁鋼、總裝三大智能生產線具備全自動化生產制造能力，最快12秒可實現1臺電機生產下線。
在目前已經量產的電機中，愛瑪機電產品平臺包括凸極電機、中置電機、超低靜音電機2.0以及三輪電機。其中，前三種電機主要搭載在愛瑪兩輪電動車產品上，三輪電機則應用于愛瑪三輪電動車上。
電機設計上，愛瑪靜音電機采用了其自主研發(fā)的面包形磁鋼結構，該結構采用不等氣隙設計，磁場諧波更小、噪音可以得到大幅下降。
愛瑪的凸極電機，則采用了汽車行業(yè)磁阻輔助型永磁同步電機的設計理念，保持高磁通量的同時，兼顧了凸極效應產生的磁阻轉矩，使得電機最大輸出轉矩進一步得到提升。
愛瑪能源動力事業(yè)部總裁楊萬里對鈦媒體APP表示，愛瑪入局電機行業(yè)意味著公司完成了由整車向上游產業(yè)鏈的整合。在電機行業(yè)，愛瑪的核心戰(zhàn)略分為兩個部分，一是針對具體場景進行產品研發(fā)，其中愛瑪蔚藍控制器2.0開發(fā)了雪地、雨天、沙地、彈射、山地5個駕駛模式，以應對不同使用場景。
另一方面，則是對標汽車行業(yè)，通過技術創(chuàng)新降低成本、提高電機質量。比如，在汽車行業(yè)的燃油車時代，全球電機的最高轉速不超過18000轉?，F在，隨著電動汽車的發(fā)展，電機轉速已經達到了25000轉，并朝著30000轉邁進。
為了提高兩輪電動車的電機轉速，愛瑪的凸極電機最大功率達到了4000W，最大轉速達到1000rpm，最大爬坡角度達到22.5°，最大扭矩達到220Nm。
同時，凸極電機采用更低的極對數，降低電機鐵損，提高高速續(xù)航時的電機效率。結合外置磁電式編碼器位置檢測技術，凸極電機可以擁有更高的控制精度、抗干擾性和耐溫特性。與愛瑪常規(guī)的同規(guī)格電機相比，凸極電機實現最大輸出轉矩提升10%以上。
在生產效率提升上，愛瑪的電機總裝產線引入了類似汽車產線的解決方案。涂裝車間通過自動感知設備實時收集工藝參數（水溫、液位、PH值、端部水壓等），鐵件涂裝線導入塑件機器人噴涂。在智能磁鋼線、智能繞線和智能組裝線的三段式生產模式下，愛瑪的智能繞線產線的生產效率相較手工產線提升了8倍，總裝效率提升了284%。
值得注意的是，在愛瑪完成1000萬臺電機量產下線的同期，工業(yè)和信息化部也公布了《電動自行車安全技術規(guī)范（征求意見稿）》。
根據“征求意見稿”的相關規(guī)定，使用電驅動功能行駛時，兩輪電動自行車的最高車速不應超過最高設計車速，且最高設計車速不應超過25 km/h，如果車速超過25 km/h，車輛對電動機應無輸出電流。同時，“征求意見稿”還對車輛塑料件使用比例作出限制，總質量不超過整車質量5.5%。
楊萬里稱，“一系列新標準的出臺，對整個行業(yè)來說肯定是利好。未來，兩輪電動自行車的發(fā)展趨勢一定是更安全和更環(huán)保。”
“新的國標出臺以后，我們也進一步跟行業(yè)協(xié)會和進行了深度交流。國家這次電動自行車新目標出臺是非常嚴肅的，未來我們判斷執(zhí)法力度也會非常強。”愛瑪集團副總裁兼戰(zhàn)略管理中心總監(jiān)寧華山對鈦媒體APP表示，從長期來看，這會使邊緣品牌以及管理不正規(guī)的企業(yè)逐漸淡出這個舞臺。
而除了電動自行車產品外，鈦媒體APP還獲悉，隨著電動化出行趨勢的推進，愛瑪還將會布局高速電摩的產品開發(fā)和電機研發(fā)，并拓展美國、東南亞、歐洲等國際市場。 （本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇 編輯 |鐘毅）
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兩輪電動自行車兒，前景廣闊
愛瑪公司通過技術創(chuàng)新降低成本，提高電機質量