星紀(jì)魅族CEO蘇靜
“ Flyme AIOS是所有硬件承載的核心”，星紀(jì)魅族CEO蘇靜對鈦媒體APP表示，“AIOS系統(tǒng)是我們的一個技術(shù)壁壘，這個技術(shù)壁壘是要體現(xiàn)在產(chǎn)品當(dāng)中，當(dāng)然未來有一些延伸，包括戒指、手表、平板等等。”
值得一提的是，這是蘇靜上任CEO后首次在公開場合與媒體進行交流，在她的操盤下，星紀(jì)魅族的首款定制車也正式亮相，與領(lǐng)克聯(lián)合打造Z10 STARBUFF，針對電競興趣人群進行深度定制。只是，不同于華為、小米的造車邏輯，也與傳統(tǒng)車企的思路不同，星紀(jì)魅族的造車模式更輕，是在大吉利集團的基礎(chǔ)之上去做車。
“我們不是重投入的傳統(tǒng)造車模式，會在吉利集團的先進平臺、架構(gòu)和三電等基礎(chǔ)上去做一個差異化的定義，去滿足不同消費者的需求。”蘇靜說道。
星紀(jì)魅族集團自從成立以來到今天，已經(jīng)有一年半的時間，經(jīng)歷過內(nèi)部的整合和調(diào)整之后，整體的戰(zhàn)略也更為清晰。對比市場上的多數(shù)公司，星紀(jì)魅族應(yīng)該算是一次“新舊”的融合，新的理念與傳統(tǒng)技術(shù)和品牌的結(jié)合。而當(dāng)下的市場，節(jié)奏早已加快，在紅海市場中沖出突圍，意味著不能瞻前顧后，有時候看起來的激進是為了更好的卡位。
在今年年初，星紀(jì)魅族更是直言“停止傳統(tǒng)”智能手機“新項目”，全面擁抱AI。未來的方向和別的手機廠商也有所不同，不是圍繞手機做+AI，而是圍繞AI去做新的平臺、新的硬件。鈦媒體APP認(rèn)為，主要核心還是兩個，一是AI時代的變革不容遲疑，二是星紀(jì)魅族要彎道超車，只能更徹底。
在AI戰(zhàn)略下，星紀(jì)魅族也在日前重整了品牌矩陣，包括新推出的Star和原有的魅族，兩個品牌并行，圍繞AI手機、AI Device、智能眼鏡以及智能汽車進行生態(tài)布局。其中，汽車是星紀(jì)魅族和合作伙伴去共同定義，手機、智能眼鏡等則是重投入去做。
在蘇靜看來，產(chǎn)品運行邏輯的不同，需要AIOS去作為根基，串聯(lián)多終端產(chǎn)品。Flyme AIOS是所有硬件承載的核心，包括未來的手表、平板等，這也是星紀(jì)魅族的技術(shù)壁壘所在。
“我們的產(chǎn)品定義還是以優(yōu)先滿足客戶需求為基礎(chǔ)，會把它連接至整個AIOS的大的網(wǎng)絡(luò)之中，構(gòu)建全場景生態(tài)，實際上是要包含手機、眼鏡、汽車、機器人等，這是一個相對完整的場景。”
如何去做去定義AI OS，代表著一個品牌對于AI連接的理解。在交流中，不止一位星紀(jì)魅族的高管向鈦媒體APP指出，F(xiàn)lyme AIOS的設(shè)計理念并不是為上一代操作系統(tǒng)打AI的補丁，而是打造全新不一樣的AIOS。AI是整個系統(tǒng)設(shè)計的哲學(xué)和基石，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和交互方式以AI為優(yōu)先，而不是一個冷冰冰的算法。
在星紀(jì)魅族的設(shè)定中，將AI分為了三個等級，最基礎(chǔ)的L2級別的主動信息提示，新功能任務(wù)劇本的L3級別，以及L4級別的任務(wù)機器人。“從做產(chǎn)品角度來講，第一驅(qū)動力是從用戶出發(fā)。AI不僅僅是一個聊天機器人，更應(yīng)該是手機上的自動駕駛的引擎。”
AI大模型時代，大家都在找最佳的載體。根據(jù)研究機構(gòu)IDC發(fā)布的預(yù)測報告顯示，2024年中國市場上搭載AI功能終端設(shè)備將超70%，AI終端占比將達55%。從目前的產(chǎn)品完成度來看，手機仍是AI能力展現(xiàn)的第一終端。
前兩年，全球手機市場迎來了下行周期，持續(xù)的負(fù)增長，即便是三星和蘋果也都感受到了寒氣。市場的下跌不是偶然，核心還在于創(chuàng)新的匱乏。過往，每一次產(chǎn)品迭代，都能夠看到技術(shù)變革的過程，在每個技術(shù)變革的時期，會出現(xiàn)很多新的機會和新的變化?，F(xiàn)如今，內(nèi)卷的手機賽道，似乎已經(jīng)“透支”了未來幾年的變革。
蘇靜認(rèn)為，在手機這個領(lǐng)域，競爭邏輯發(fā)生了變化。硬件變化不是特別顯著，更核心的轉(zhuǎn)折或者變化在于整個的AIOS和AI時代的來臨。今年以來，借助AI的加持，手機市場逐漸回暖。毫不夸張地說，AI已經(jīng)成為新機發(fā)布會的第一看點。
魅族Lucky 08
魅族最新發(fā)布的Lucky 08手機，定位在2000元檔位，而這個價位段也是國內(nèi)廝殺最為激烈的區(qū)間。除了傳統(tǒng)的高性價比打法之外，魅族Lucky 08在AI上做了差異化體驗，搭載了100+項AI技術(shù)。同時，魅族Lucky 08還定制了多功能AI按鍵，提供包括一鍵搜索、一鍵打車、一鍵打卡、一鍵微信視頻以及自定義使用場景在內(nèi)的多種功能。
隨著魅族Lucky 08的正式發(fā)布，魅族的手機矩陣也從過去的單一主打中高端變?yōu)閿?shù)字系列、Note系列以及Lucky系列，分別定位全能旗艦、性能旗艦以及顏值實用，F(xiàn)lyme AIOS也是打造差異化體驗競爭的核心。
“這個行業(yè)也是充滿變化的，AI它會帶來很多新的東西，哪一家能把這個先做出來，實現(xiàn)多端的無縫連接和整個AI能力的應(yīng)用，哪一家就會走到前面去。”蘇靜對鈦媒體APP說道。
星紀(jì)魅族之所以從成立開始就受到市場的關(guān)注，除了魅族手機業(yè)務(wù)積累的市場和用戶基礎(chǔ)，更為重要的是其對汽車產(chǎn)業(yè)的布局。近幾年，造車已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)車廠才能做的事情，跨界已經(jīng)成為潮流，華為和小米已經(jīng)打了樣。
如何手機市場比拼方式發(fā)生了變化一樣，新能源汽車時代，行業(yè)的競爭焦點也已經(jīng)發(fā)生了變化。星紀(jì)魅族COO廖清紅對鈦媒體APP指出，“擁有汽車研發(fā)能力和制造能力的公司有很多，那些特別偏傳統(tǒng)的公司，包括在中國的日韓企業(yè)等卻無法持續(xù)延續(xù)輝煌，并不是他們的研發(fā)能力和制造能力不行，而是因為現(xiàn)在汽車的賽道本身處于轉(zhuǎn)型與變革的路上。”
星紀(jì)魅族COO廖清紅
他指出，汽車行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的比拼機械性能到了電氣化時代、信息化時代的較量，智能科技成為了新的競技場。汽車企業(yè)的競爭力不再單一地依賴于產(chǎn)品性能，而是擴展到了三個核心能力的綜合考量：第一是產(chǎn)品定義能力，需求定義汽車；第二是智能化能力，第三則是研發(fā)和交付能力。
9月26日，星紀(jì)魅族也交出了造車的答卷，與領(lǐng)克聯(lián)合打造了首款電競定制版車型—Z10 STARBUFF，針對電競興趣人群進行深度定制，并在領(lǐng)克Z10基礎(chǔ)車型上疊加Flyme Auto電競娛樂座艙，實現(xiàn)3A單機游戲和PC端游雙重自由。
實話說，汽車與電競的結(jié)合，星紀(jì)魅族的這一嘗試確實是很大膽，也避免不了質(zhì)疑。畢竟，造車是需要賣出去的，星紀(jì)魅族的首款定制車顯得太為小眾，甚至不被理解。之所以是電競主題，這是星紀(jì)魅族站在面向未來的一批年輕潮玩人群的角度上去思考得來的結(jié)果，他們認(rèn)為這并不是小眾，而是在給用戶造他們真正需求的車。
面對市場的聲音，廖清紅表現(xiàn)得很淡然，認(rèn)為這些不理解也在意料之中。“需求定義汽車，電競這種嘗試是需要極大勇氣的，未來我們也會繼續(xù)嘗試下去。我們開了這個先河，連電競都敢于嘗試，未來還有什么不敢嘗試的。”
大膽之外，不同于華為、小米的跨界造車模式，開放也是星紀(jì)魅族造車的關(guān)鍵詞。其中，小米造車是全鏈條的，從資質(zhì)到設(shè)計，到選零部件、營銷、渠道基本上是連通全部。華為這邊，則是和汽車公司進行戰(zhàn)略級別的合作，要深度去打造一款車，甚至車的名字和系統(tǒng)。
對比之下，星紀(jì)魅族則是在大吉利集團的基礎(chǔ)之上去做車。廖清紅認(rèn)為，每一個公司都有自己的“堤壩”，現(xiàn)在已有的汽車平臺已經(jīng)夠多了，不管是汽車平臺，還是生產(chǎn)廠商，都足夠多了。我們應(yīng)該把這些資源充分利用起來，而不是又去做類似同質(zhì)化的事情。
“說實在的，我們沒有他們的體量大，也沒有他們的名氣那么大，我們會把自己的位置放的更低一些，更開放一些。我覺得現(xiàn)在的車企愿意跟我們合作，我認(rèn)為我們也愿意跟他去做這樣的勢能。”
鈦媒體APP了解到，星紀(jì)魅族不會僅僅局限于吉利體系，會做的會更開放，向全球車企開放。輕資產(chǎn)合作的模式，一定程度上確實會讓星紀(jì)魅族免掉汽車行業(yè)初期的重資產(chǎn)投入特性，也能夠讓有限的資金更高效地配置。
至于這種模式是否會成功，在廖清紅的評判標(biāo)準(zhǔn)里，如果每年有幾十萬用戶喜歡、購買星紀(jì)魅族的車，那就是一個階段性勝利。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜杜志強，編輯｜鐘毅）
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