圖片來源：蔚來官方
預(yù)熱幾個(gè)月后，9月19日，樂道L60終于迎來上市。
預(yù)料之中，樂道L60的起售價(jià)為20.69萬元，比Model Y便宜4.3萬。而采用BaaS車電方案后，樂道L60的起售價(jià)直接下探到14.99萬元，如果再加上各種補(bǔ)貼、置換與權(quán)益后，網(wǎng)上爆出入手價(jià)甚至可以低到12萬多。
因此，當(dāng)晚樂道L60價(jià)格公布后，網(wǎng)上很快傳出爆單了。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌與蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成也在第一時(shí)間對外證實(shí)了，“樂道L60確實(shí)爆單了。”
作為蔚來旗下的第二個(gè)品牌，樂道主打中端市場，定位家庭用車，因此首款車型樂道L60不管是在設(shè)計(jì)上，還是發(fā)布會的氛圍上，都更突出家用的特點(diǎn)，一切以實(shí)用為主，圍繞“合家歡樂，持家有道”展開。
有人說“理想主義”李斌也開始務(wù)實(shí)了，樂道L60價(jià)格掀桌子；不過，也有人擔(dān)心樂道L60的爆單，是否真能讓蔚來實(shí)現(xiàn)盈利？
對于消費(fèi)者最敏感的價(jià)格層面，樂道L60 BaaS方案（買車租電池）直接將價(jià)格打到15萬的級別，降低了準(zhǔn)入門檻；產(chǎn)品力方面，可換可充可升級的靈活用電方案，全系標(biāo)配OSD樂道智能駕駛系統(tǒng)、搭載自研900V碳化硅電機(jī)、百公里12.1kWh電耗，還有52L大冰柜可以去樂道商城直接購買加裝等。
從價(jià)格和產(chǎn)品力層面來看，相比同價(jià)位的競品，樂道L60確實(shí)有一定的競爭力。在鈦媒體App與幾位準(zhǔn)用戶的溝通中，其都反饋?zhàn)羁粗氐氖菢返繪60能換電。
李斌也透露了一個(gè)數(shù)字，“現(xiàn)在買樂道的用戶，60%多是因?yàn)槟軗Q電”。
換電的優(yōu)勢明顯，不用下車、3分鐘就能換好電，確實(shí)讓純電車實(shí)現(xiàn)了加電和加油一樣方便；同時(shí)，換電也不用擔(dān)心電池衰減，可以一直用新電池，電池也可以根據(jù)自己所需進(jìn)行升級。
在補(bǔ)能體系方面，作為一個(gè)新品牌，樂道汽車并不是從0到1，到今年年底，其可用換電站將超過1000座。除了可以使用蔚來的換電站外，樂道汽車的加電體系已接入超過23000根自建超充樁，一百多萬根第三方充電樁。
有人擔(dān)心，隨著樂道L60 銷量起來，是否會影響蔚來的換電體驗(yàn)，以及樂道的換電服務(wù)如何保證。李斌在媒體溝通中強(qiáng)調(diào)，“這個(gè)是完全不需要擔(dān)心的問題。”
他表示，蔚來換電站是分布式思維，網(wǎng)絡(luò)越大，體驗(yàn)越好，如果沒有樂道量的支持，蔚來的“換電縣縣通”至少要往后推兩年，因?yàn)楣饪课祦淼牧渴潜容^難支撐的。
“蔚來的用戶越來越多，但我們換電站也越來越多，從車站比角度來講，早期車站比肯定是一個(gè)站服務(wù)的用戶更少，現(xiàn)在一個(gè)站服務(wù)的用戶肯定是多的。但是現(xiàn)在服務(wù)會更好，所以它不是單點(diǎn)思維，它是網(wǎng)絡(luò)思維。”李斌表示。
簡言之，就是換電用戶越多，建設(shè)的換電站就越多，換電站覆蓋的范圍就越廣，也越方便用戶去使用換電服務(wù)。
此前，在蔚來Q2財(cái)報(bào)電話會上，李斌就透露，樂道的訂單量大超預(yù)期，從供應(yīng)鏈的角度來說，希望在今年12月份達(dá)到1萬臺的交付量，并在明年實(shí)現(xiàn)2萬臺的月銷量。
不過，交銀國際發(fā)表研究報(bào)告指出，樂道L60穩(wěn)態(tài)月銷量有望達(dá)到1-1.3萬臺水平。
單車型如果月銷量能突破萬輛，那么對于蔚來的銷量或者盈利能力，也會帶來不小的助力。
除了價(jià)格與產(chǎn)品力之外，能否成為市場爆款產(chǎn)品還受其他諸多因素影響，比如交付能力、渠道能力、售后能力以及供應(yīng)鏈能力等。
交付能力直接受產(chǎn)能因素影響。根據(jù)規(guī)劃，樂道L60在今年的10月份產(chǎn)能可以達(dá)到5千臺，12月份產(chǎn)能達(dá)到1萬臺，明年1月份產(chǎn)能至少達(dá)到1.6萬臺，明年3月份產(chǎn)能達(dá)到2萬臺。
李斌表示，“全供應(yīng)鏈的質(zhì)量爬坡，它需要一些時(shí)間。沒有任何一家汽車公司第一個(gè)月就能產(chǎn)1萬臺，全世界都沒有，它有一個(gè)客觀的規(guī)律，除非你囤一些在那兒。”
所以，今年的Q4是樂道L60產(chǎn)能爬坡的階段，也是交付爬坡的階段，想要月銷實(shí)現(xiàn)2萬臺，要到明年了。
李斌更是直言，“現(xiàn)在主要的壓力是生產(chǎn)和交付，但‘好飯不怕晚’，請大家稍微耐心一點(diǎn)。”
不過，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅9月份就有將近40款新車上市，新能源汽車競爭日趨激烈，樂道L60的市場競爭力和熱度如何一直保持？樂道L60對標(biāo)的Model Y明年一季度要迎來換代款，是否相比2025款Model Y還有競爭力？
在這個(gè)最缺乏耐心的時(shí)代里，樂道L60的產(chǎn)能爬坡壓力可想而知，所以在發(fā)布會的第二天下午，樂道舉行了合作伙伴大會，希望大家全力以赴地把產(chǎn)能提升上來。
同時(shí)，為了保證承接好服務(wù)，樂道汽車還宣布，到今年年底，樂道將在全國120個(gè)城市開店超過200家，并計(jì)劃在全國超200座城市接入超過350家服務(wù)中心。而在9月1日，樂道汽車逾百家門店同步開業(yè)。
可以說，為了保證樂道能夠“一炮打響”，蔚來已經(jīng)提前做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備。對于樂道汽車接下來的產(chǎn)品規(guī)劃，也早已有了布局。
據(jù)李斌透露，樂道不會做太多款車型，也不會做得太細(xì)、太碎，基本上保持每年一款新車型，明年有一款六座、七座的中大型SUV。但樂道的每款車都希望上量，每款車在它所在所在的細(xì)分市場都能形成引力場，都能變成引力車型，像Model Y這樣可以在全球賣100萬輛。
可以看出，李斌對于樂道寄予厚望，他也不止一次對外表達(dá)“樂道要負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家”。
即便樂道L60做不到月銷2萬輛，但只要月銷能過萬輛，對于蔚來的盈利或者毛利改善來說，都會起到很好的助力。
目前來看，純電車型單車型能做到萬輛，就已經(jīng)是新能源汽車市場上的“黑馬”。同時(shí)，隨著樂道L60交付量不斷增多，也會帶動蔚來整體銷量向上攀升。
目前，蔚來的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2萬輛以上，值得注意的是，蔚來在30萬元以上的純電市場，份額進(jìn)一步擴(kuò)大。今年7月，蔚來在成交價(jià)30萬以上純電市場占有率達(dá)到51.6%，1-7月累計(jì)份額達(dá)到40.31%。
根據(jù)李斌的預(yù)期，隨著蔚來正式進(jìn)入多品牌發(fā)展階段，其整體經(jīng)營情況有望實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，通過多品牌協(xié)同，蔚來公司可滿足市場不同用戶群體的需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)并攤薄研發(fā)成本，在釋放技術(shù)紅利的同時(shí)，拓展盈利能力。
在銷量方面，李斌此前在蔚來財(cái)報(bào)電話會上表示，公司不會期待特別大的躍升，要平衡銷量和毛利。他補(bǔ)充說，長期來說，高端品牌NIO品牌的長遠(yuǎn)目標(biāo)是每個(gè)月4萬臺的銷量、25%的毛利率。樂道品牌從銷量方面來說，上限將比蔚來高很多，中長期的毛利率目標(biāo)則為15%。
對于樂道L60的定價(jià)，李斌在媒體溝通會上也再次強(qiáng)調(diào)仍然有毛利，也是有成本競爭力的，我們是商業(yè)上可持續(xù)的。
雖然樂道L60對標(biāo)特斯拉Model Y，但其真正的野心是想吃掉一部分傳統(tǒng)合資品牌途觀、CR-V、RAV4等所在的燃油車市場。李斌希望樂道L60是傳統(tǒng)的、合資的中型SUV油車的重要挑戰(zhàn)者。因?yàn)樵?5萬-20萬的市場，每個(gè)月有十幾萬輛油車SUV的銷量。
國內(nèi)新能源汽車不斷卷出新高度，車市競爭已經(jīng)白熱化，各家不斷出牌，希望能夠在激烈的競爭之中，留在牌桌上。
最近，小米、小鵬、極氪等都傳出要做增程車型，李斌曾明確對外表示，蔚來品牌不會做增程車型。
這次發(fā)布會的媒體溝通會上，李斌表示，“蔚來和樂道，我們都只會做純電，這是肯定的。就是換電，可充可換可升級，還不是簡單叫純電，我們是做可充可換的純電，不是像特斯拉那樣只做可充的純電。”
在李斌看來，可換可升級就是更高效的增程。“什么時(shí)候特斯拉做增程了，我們再考慮”。
李斌表示，“現(xiàn)在全網(wǎng)教我做CEO，但我從上大學(xué)開始創(chuàng)業(yè)就掙錢了，也不是沒掙過錢。”他認(rèn)為，第一天就掙錢的生意，一定不是好生意。商業(yè)上的可持續(xù)很重要，但要從時(shí)間的維度看。
他還提到，特斯拉也是成立16年才盈利。“我們做的很多事都是很長時(shí)間才能看到價(jià)值，要用時(shí)間的維度去評估對錯(cuò)?，F(xiàn)在油車很掙錢，蔚來要學(xué)他們嗎？要去做油車嗎？”
新能源滲透率已經(jīng)超過50%，油轉(zhuǎn)電的發(fā)展趨勢已經(jīng)非常明顯，李斌認(rèn)為，油轉(zhuǎn)電的趨勢肯定不可逆，“在這個(gè)過程中，買特斯拉、蔚來、樂道，都是一步到位，還有一部分猶豫了一下，買了增程和插混，可以理解，最好一步到位。”
在李斌看來，汽車行業(yè)不光是個(gè)馬拉松，還是在泥濘路上的馬拉松。“在這個(gè)過程中，我們經(jīng)常會看到起起伏伏的公司，有的現(xiàn)在領(lǐng)先一些，過兩天落后了，有的現(xiàn)在摔了一跤，爬起來過幾天又到前面去了?，F(xiàn)在肯定是資格賽的靠后階段，競爭激烈一些非常正常，做企業(yè)，你怎么能指望不競爭呢，競爭肯定會有。”
李斌也指出，當(dāng)然競爭有好的競爭，有不好的競爭，好的競爭是比產(chǎn)品、比服務(wù)、比價(jià)值創(chuàng)造。“我們認(rèn)為卷是可以的，光明正大的卷沒問題，卷產(chǎn)品，卷服務(wù)，你追我趕，讓大家變得更好，讓用戶受益，讓社會受益。在這個(gè)過程中，有的企業(yè)能堅(jiān)持下去，有的企業(yè)可能比較難，可能缺乏核心技術(shù)、缺乏好的產(chǎn)品、缺乏資金等，營銷能力也比較差，其實(shí)最后比的是綜合能力。”
有人認(rèn)為，樂道L60有望讓蔚來走向盈利；也有人認(rèn)為，樂道L60的未來，喜憂參半，能否在市場上一炮打響還存在諸多不確定因素。
不管未來如何，至少樂道L60目前在市場上的熱度還是最高的。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏）
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能換電的車下探到這個(gè)價(jià)格區(qū)間，有點(diǎn)兒逆天了
蔚來是懂用戶需求的
中低端車主的錢是最不好掙的
樂道L60換電的優(yōu)勢明顯