大家好！G7易流是一個物流科技公司，我們主要服務(wù)于大企業(yè)和小型物流公司。比如我們幫助牛奶公司建立數(shù)字化的物流網(wǎng)絡(luò)；我們?yōu)槌^4萬家中小物流公司建立了數(shù)字化平臺。在平臺上，物流公司可以看見公司的車在哪，訂單在哪，包括實(shí)現(xiàn)如何進(jìn)行調(diào)度，如何結(jié)算，如何開票等能力，目前平臺上活躍的卡車、重型卡車260多萬，占全國700多萬輛卡車的40%左右。
基于這40%的公路貨運(yùn)流量，我們從2018、2019年開始推出了貨運(yùn)指數(shù)。據(jù)貨運(yùn)指數(shù)統(tǒng)計，自2021年開始，貨運(yùn)指數(shù)開始下降，2024年全國公路貨運(yùn)指數(shù)同比2021年降幅14.2%，同比2023年降幅2.6%。所以才說現(xiàn)在是物流行業(yè)的下半場。
下半場已經(jīng)持續(xù)了一段時間了，但是，為什么我們認(rèn)為一線生機(jī)也不完全是一個壞消息？別看每年降低1~2%，這1~2%并不是“一潭死水”，一方面隨著ToB企業(yè)對于生產(chǎn)資料需求的下降，生產(chǎn)資料物流價格也大幅度下降，運(yùn)價下降幅度超過了24%。但是，另一方面，新能源活躍車輛上升了29.5%。這兩個變化的曲線有一個交叉的過程。
新能源車輛在城市物流和長途物流方面的應(yīng)用，開始對價格產(chǎn)生重大的影響。換句話說，如果你現(xiàn)在拿一個柴油車送貨，基本上拿不到合同了，招投標(biāo)環(huán)節(jié)就“輸了”。不是因為客戶更喜歡新能源車，而是相比較下新能源車輛的成本比柴油車的成本更低。今年我們最大的體會就是：新能源作為一個新技術(shù)，在通縮的背景下，大家都價格更加敏感。新技術(shù)一旦突破了價格門檻，用舊技術(shù)的人就活不下去了。
另一個好消息。我們通過對去年效率的統(tǒng)計，小客戶提升了18%，大客戶提升了25%，整體效率也讓我們看到了“一線生機(jī)”。
接下來我們說今天的重點(diǎn)。
一線生機(jī)在哪？首先，我們有一個判斷：一切都是過剩的，除了數(shù)據(jù)。以吉利為例，吉利自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)告訴我，他們公司內(nèi)部僅自動駕駛就有5個公司。除此之外，就如同今天中國做大模型的公司一樣，做新能源的車廠，尤其是重卡車廠，任何一家中國前5名的新能源重卡車廠生產(chǎn)的車輛，在未來5年內(nèi)都夠全中國使用.....就如果我類比的一樣，幾乎所有的資源的都是過剩的，但唯獨(dú)數(shù)據(jù)是稀缺的。
為什么說數(shù)據(jù)是稀缺的？一個典型的例子，我們服務(wù)的行業(yè)中城市物流就是一個典型的場景。大家別小看城市物流，我們生活中所有的一切幾乎都是靠大概1500臺車、2000萬名司機(jī)供給的，但是現(xiàn)在這個行業(yè)非常窘迫。比如一個小型貨車司機(jī)，以前一個月大概7~8千塊錢，在物流上半場時，城市物流貨車司機(jī)是一個不錯的中產(chǎn)階級。但是今天什么局面呢？
以我訪問的成都的一個物流公司網(wǎng)點(diǎn)為例，現(xiàn)在司機(jī)“換手”時間大概在10個月一場，每周開會都有新人，這還是大公司。原先240/單，后來160/單，現(xiàn)在甚至低的30~40/單，因為收入太低，留不住有經(jīng)驗的老司機(jī)，所以才導(dǎo)致了“換手”如此頻繁。
這就導(dǎo)致了一些問題：
第一是貸款的租賃公司頻繁的退車，導(dǎo)致租賃公司壞賬率很高，壓力大。
第二是，因為司機(jī)都是新手，事故率相比老司機(jī)大幅上升，而現(xiàn)在新能源貨車比例很高，維修成本高，最后就導(dǎo)致了價值8萬的車，2萬元的保險。而且就這樣，保險公司還是賠錢的。
當(dāng)需求下降，最基礎(chǔ)的人收入下降時，整個產(chǎn)業(yè)面臨所有人“全輸”的局面，就造成了窘迫。
為什么在窘迫的生態(tài)里，我們覺得數(shù)據(jù)是稀缺的呢？通過兩組數(shù)據(jù)可以看出——高危司機(jī)的事故率是安全司機(jī)的20多倍，而且這些“高危司機(jī)”造成的賠款是安全司機(jī)的10倍左右。
造成這種原因并不是偶然的，因為司機(jī)每天都在開車，一周要開幾百公里，這些高危司機(jī)有一個共性——有著不好的駕駛習(xí)慣。我們通過數(shù)據(jù)分析把這些高危司機(jī)找出來，收取他們10倍的保費(fèi)，或者不給他們訂單，這樣自然整體的成本就下降了。
基于此，我們制定了一套“紅綠燈”的制度，紅燈代表高危司機(jī)，黃燈代表一般的普通司機(jī)，綠燈代表非常好的安全司機(jī)。通過包括工作強(qiáng)度（每天工作時間）、工作習(xí)慣、駕駛習(xí)慣等多維度數(shù)據(jù)的采集，加在一起，綜合出得分。接下來，我們會跟物流公司、租賃公司，包括車廠一起推動“紅綠燈”改變過去循環(huán)。
這里我想強(qiáng)調(diào)一件事，一個可能是來自一線，可能是秒級的額外的數(shù)據(jù)，都可能產(chǎn)生一個額外的結(jié)果，就會變成企業(yè)獨(dú)特的“特產(chǎn)”，有可能給企業(yè)在窘迫中，帶來“一線生機(jī)”。
除此之外，我們還打造了一個司機(jī)助手，這個助手將云端數(shù)據(jù)通過大模型，實(shí)現(xiàn)實(shí)時跟司機(jī)交互的方式。原先沒有大模型的能力的時候，我們這個軟件是無法實(shí)現(xiàn)與司機(jī)互動的，且原來我們有100多個安全人員，只能觸達(dá)10%的司機(jī)?，F(xiàn)在有了大模型的能力以后，我們可以實(shí)現(xiàn)與全部司機(jī)，7X24小時的互動溝通。
我想強(qiáng)調(diào)的是：數(shù)據(jù)本來就在那里，真正稀缺的數(shù)據(jù)是企業(yè)將所有數(shù)據(jù)集合在一起，產(chǎn)生了原本沒有的洞察效果。
我想奉獻(xiàn)給大家的是：我們在一個產(chǎn)業(yè)里，越是窘迫的產(chǎn)業(yè)，如果我們能夠在窘迫的產(chǎn)業(yè)里，發(fā)現(xiàn)可以改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的稀缺的數(shù)據(jù)，并讓這些數(shù)據(jù)形成閉環(huán)，產(chǎn)生飛輪效應(yīng)，我們就有可能獲得“一線生機(jī)”。
最后，我認(rèn)為，雖然數(shù)據(jù)很稀缺，但折騰不止的精神更為稀缺。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論