圖片來源：零跑汽車

中國新能源汽車品牌在歐洲的7月銷量出爐。這是新關(guān)稅開始實施的第一個月，中國品牌從中受到影響了嗎？

根據(jù)研究機構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，7月份中國品牌在歐洲注冊的電動汽車數(shù)量總計不到1.4萬輛，較6月的2超2.3萬輛出現(xiàn)下滑，也比去年同期下降了9.7%。

具體到每個中國品牌來看，上汽集團旗下的MG品牌下滑最大，7月份在歐洲銷售電動汽車5330輛，較去年同期下滑38%；今年前7月累計銷量50120輛，同比減少13%。不過，MG品牌仍是歐洲銷量最高的中國品牌。

MG較6月下滑幅度更大，達(dá)60%。在關(guān)稅開始實施前的最后一個月，MG向歐洲經(jīng)銷商交付了1.3萬多輛電動汽車。

比亞迪則不降反增。其7月在歐洲銷售電動汽車3,740輛，同比增長100%；今年前7月累計銷售20750輛，同比大增327輛。但相比6月還是環(huán)比下降了5.5%。

其它中國品牌目前在歐洲的銷量還處于小規(guī)模階段。

小鵬汽車7月在歐洲交付新車578輛，同比增長335%；今年以來的累計交付更是增長1432%，達(dá)2818輛。長城汽車7月在歐洲的銷量為292輛，同比下滑9%；今年前7月的累計銷量達(dá)2382輛，同比增長77%。

蔚來汽車7月在歐洲的電動汽車注冊量是156輛，同比增長54%；今年1-7月的累計注冊量增長了5%，達(dá)1000輛。吉利控股旗下新勢力品牌極氪7月在歐洲銷售了111輛電動汽車，1-7月的累計銷量則是910輛。

這些中國新能源汽車品牌7月在歐洲的累計銷量為10558輛，同比下降6%；今年前7月的累計銷量則同比增長了21%，達(dá)80946輛。

國外分析師認(rèn)為，中國汽車品牌都趕在關(guān)稅截止日期之前完成注冊手續(xù)，這導(dǎo)致7月電動汽車銷量有所減少。長期來看，中國汽車品牌想要在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠似乎是唯一選擇。

比如比亞迪，這家中國最大的電動汽車制造商正在匈牙利和土耳其建設(shè)工廠，這兩座新工廠一旦投產(chǎn)，將幫助比亞迪避開新關(guān)稅。此外比亞迪還在近日宣布收購了其在德國的經(jīng)銷商。這些都是比亞迪尋求在歐洲站穩(wěn)腳跟的重要動作。

不過，中國新能源汽車品牌7月在歐洲銷量有所下滑，與整個歐洲市場電動汽車需求不振也有關(guān)系。

根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年7月，歐洲新車銷量小幅增長0.2%，其中意大利和西班牙是增長主力，但法國和德國則出現(xiàn)下滑，分別下滑2.3%和2.1%。

2024年1-7月，歐洲新車銷量增長了3.9%，達(dá)650多萬輛。其中西班牙、意大利、德國和法國是歐洲最大的市場，這四大市場都實現(xiàn)了增長，其中增長最快的西班牙增長了5.6%。歐洲汽車制造協(xié)會同時也指出，前7月的增長是建立在去年低基數(shù)的基礎(chǔ)之上的。

盡管歐洲7月的新車總量有所增長，但電動汽車（主要是純電車）的表現(xiàn)仍不盡如人意。

2024年7月，歐洲純電動汽車的銷量下降了10.8%至102,705 輛，市場份額從一年前的13.5%下滑至12.1%。其中盡管比利時、荷蘭和法國等國家有所增長，但無法抵消德國的大幅下滑。德國7月純電車銷量下降了36.8%，今年1-7月，歐洲累計共銷售了815,399 輛純電動汽車，站到總市場的12.5%。

和純電動汽車一同下滑的，還有插電式混合動力汽車。該類型電動汽車7月銷量下降了14.1%，但德國卻意外增長了3.2%。歐洲7月共銷售了57,679 輛新的插電式混合動力汽車，占到整個汽車市場的6.8%，低于去年的7.9%。

不過，與純電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲表現(xiàn)不佳不同的是，混合動力汽車的需求卻與日俱增。

2024年7月，混合動力汽車（HEV）銷量在歐洲增長了25.7%，增長至273,003 輛。其中四大市場均實現(xiàn)增長——法國增長了47.4%，西班牙增長了31.5%，德國增長了22.4%，意大利增長了17.4%。這一增長推動混合動力汽車的市場份額從2023年7月的25.5%上升至32%。

可以看到，如果僅算純電動汽車和插電式混合動力汽車，歐洲7月的新能源汽車滲透率僅為18.9%，遠(yuǎn)低于國內(nèi)的超50%水平。這也解釋了歐洲汽車制造商為何對新能源汽車的態(tài)度轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎。

不過，如果將混合動力汽車也考慮進(jìn)去，歐洲7月的電動汽車滲透率達(dá)50.9%，與國內(nèi)新能源汽車滲透率基本處于同一水平。這就讓人不得不思考，未來全球的電動化轉(zhuǎn)型，到底是往純電方向轉(zhuǎn)，還是HEV的混合動力汽車。

（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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