此前在享界S9的上市發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾提前預(yù)告，“問界新M7 Pro”將要在成都車展前夕上市。
8月26日，問界新M7 Pro如期而至，根據(jù)座椅布局和驅(qū)動(dòng)方式的不同，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)24.98萬-28.98萬元。
問界新M7 Pro是此前版本問界M7 PLUS的改款車型。相較PLUS版，Pro版最大的變化在于智駕系統(tǒng)，由此前的供應(yīng)商方案換成了華為車BU自研的 HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，并且實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。Pro版的價(jià)格仍是24.98萬起，和PLUS版持平。
可以看到，此次上市的Pro版車型，在價(jià)格不變的前提下，進(jìn)一步升級(jí)了產(chǎn)品力。
值得一提的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東也對(duì)前不久針對(duì)特斯拉FSD的言論進(jìn)行了澄清。
“我說話可能特別籠統(tǒng)，不夠嚴(yán)謹(jǐn)。特斯拉FSD也是一個(gè)優(yōu)秀的智駕產(chǎn)品。”余承東說，“也歡迎特斯拉FSD進(jìn)入到中國，一起為中國用戶提供更好的智能駕駛體驗(yàn)。大家相互比賽，相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步，共同提升。”
為了強(qiáng)調(diào)華為的智駕能力，余承東還提到一件事，他的一個(gè)清華校友，同時(shí)也是中國汽車行業(yè)的頂級(jí)大佬，將國內(nèi)外主流智駕產(chǎn)品做了一次對(duì)比，然后給出的評(píng)價(jià)是，相比國內(nèi)外所有同行，華為ADS智駕系統(tǒng)，具有“突出性優(yōu)勢(shì)，跨越性領(lǐng)先”的特點(diǎn)。
那么，此次搭載華為ADS基礎(chǔ)版的問界新M7 Pro，是否依然還有這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？
和高階版相比，華為ADS基礎(chǔ)版在底層技術(shù)上和高階版是同源架構(gòu)，也應(yīng)用了GOD網(wǎng)絡(luò)和PDP網(wǎng)絡(luò)以及本能安全模塊，都有提升體驗(yàn)上限和保證安全下限的作用。
不同的是，ADS基礎(chǔ)版是一套不依賴激光雷達(dá)的視覺融合智駕方案，因此，相比高階的問界新M7 Ultra版本車型，問界新M7 Pro的售價(jià)降低了4萬元。
具體來看，在硬件配置方面，基礎(chǔ)版的Pro比高階版Ultra少了后向攝像頭和一顆激光雷達(dá)，華為為其配備了3個(gè)毫米波雷達(dá)、10個(gè)視覺感知高清攝像頭組及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)不依賴激光雷達(dá)的視覺智駕方案。在高速城快和安全應(yīng)急場(chǎng)景下的表現(xiàn)與高階版一致，只是在復(fù)雜天氣、夜間駕駛和復(fù)雜城區(qū)場(chǎng)景相對(duì)較弱。
硬件配置的不同，使得ADS基礎(chǔ)版的功能表現(xiàn)和高階版有一些的差異。
首先是安全功能的差異。
華為ADS智駕一直以來讓眾多車主頗感自豪的一項(xiàng)安全功能是全向防碰撞。最新數(shù)據(jù)顯示，從2023年9月到2024年8月，問界新M7系列避免可能碰撞次數(shù)超260,000次。有車主稱該功能是“看不見的安全保障”。
也因此，ADS基礎(chǔ)版的這一安全功能頗受關(guān)注。根據(jù)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，其和高階版只有細(xì)微差異——前向防碰撞的生效范圍是4-130km/h，較高階版的4-150km/h出現(xiàn)最高時(shí)速的差異，最高剎停時(shí)速也是110km/h和120km/h的差別。
ADS基礎(chǔ)版和高階版的側(cè)向防碰撞生效范圍都是40-130km/h，但后向防碰撞的生效范圍則分別是4-15km/h和1-60km/h，最高剎停時(shí)速分別對(duì)應(yīng)15km/h和60km/h。這是基礎(chǔ)版少了一顆后視攝像頭的結(jié)果。
其次是智駕功能的差別。
由于基礎(chǔ)版智駕沒有搭載激光雷達(dá)，因而無法支持城區(qū)NCA。但支持城區(qū)LCC以及支持紅綠燈識(shí)別的城區(qū)LCC+。除此之外，得益于共用一套系統(tǒng)算法，基礎(chǔ)版所支持的高速城快NCA和高級(jí)版的體驗(yàn)基本沒有差異。
對(duì)此，余承東表示，如果將高階版智駕的水平看作是優(yōu)秀，那么基礎(chǔ)版在某些方面的表現(xiàn)可能是良好。但也在一些方面的表現(xiàn)和高階版一樣，比如在智能泊車、高速城快NCA，以及城區(qū)LCC+的表現(xiàn)。
總體來說，隨著搭載華為ADS基礎(chǔ)版的問界新M7 Pro上市，華為車BU的智駕系統(tǒng)正式完成對(duì)問界所有車型的全覆蓋。這對(duì)鴻蒙智行以及問界未來的品牌打造，有著不一樣的意義。
相比此前的問界M7 PLUS，問界新M7 Pro只不過在智駕和駕乘體驗(yàn)上進(jìn)行升級(jí)，全系標(biāo)配了華為ADS基礎(chǔ)版，以及全系標(biāo)配的CDC連續(xù)可變阻尼減振器。
問界新M7 Pro的定位雖然還是此前的PLUS版，售價(jià)都為24.98萬起，但通過一系列的產(chǎn)品力升級(jí)，讓其在25萬級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步的提升。
此前，在今年的5月31日，問界新M7 Ultra上市，創(chuàng)下18 天交付突破1萬輛的紀(jì)錄。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有八成用戶在購車時(shí)被問界新M7 Ultra的智駕功能所吸引。
在越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注新車的智駕能力，新產(chǎn)品都在卷智駕的當(dāng)下，問界新M7 Pro就在這樣的背景之下隨之而來。
可以說，加量不加價(jià)且沒有降價(jià)，智駕能力又跟得上當(dāng)下的市場(chǎng)需求，問界新M7 Pro的目標(biāo)很明確，那就是帶著沖量任務(wù)而來。
賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，新車發(fā)布即上量，交付周期僅為2-4周，目標(biāo)是一周交付量達(dá)3000輛，上市首月要超過10000輛。
據(jù)何利揚(yáng)表示，問界M7系列的月產(chǎn)量曾一度超過3萬輛。言外之意是隨著新M7 Pro的上市，M7系列的月產(chǎn)量要重現(xiàn)超3萬輛水平。
值得一提的是，余承東現(xiàn)場(chǎng)表示，“問界新M7 Pro版每賣一輛虧2萬～3萬元，將成為25萬級(jí)最好的SUV，我們希望能讓更多的用戶體驗(yàn)到智能駕駛的技術(shù)和樂趣。”
即便虧錢，新能源車企為了搶占市場(chǎng)也要沖量，這是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)現(xiàn)象。對(duì)于問界來說，雖然月銷量已突破4萬輛，但還需要繼續(xù)往上沖，畢竟理想的月銷量已經(jīng)突破5萬輛。
從月銷量來看，問界M7系列曾在今年1月實(shí)現(xiàn)過月銷超3萬輛的水平，并在2023年11月-2024年3月期間，連續(xù)5個(gè)月成為中大型SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。但從4月份以來，始終屈居第二，而第一則變成了連續(xù)兩個(gè)月銷量超過2萬輛的理想L6。
不過，問界M7系列的累計(jì)交付量已經(jīng)超過21萬輛，累計(jì)大定量已超過24萬輛，隨著問界新M7 Pro的上市，問界與理想之間的競(jìng)爭(zhēng)，或許將會(huì)呈現(xiàn)出更加激烈的態(tài)勢(shì)。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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再就是安全功能的差異。
新能源車只有量沖上去了，才能盈利
最直觀的就是價(jià)格差異。
兩款車支架功能也有差別。
基礎(chǔ)版的少后向攝像頭和一顆激光雷達(dá)。