在AI大模型“上車”的風(fēng)口中，英特爾也想憑借自己在AI領(lǐng)域的積累，在汽車市場打贏一次翻身仗。
8月8日，英特爾在深圳發(fā)布了首款車載獨(dú)立顯卡——銳炫ARC760（dGPU），這是英特爾進(jìn)軍汽車市場以來的第一代車載獨(dú)立顯卡。
除了第一代車載獨(dú)立顯卡銳炫外，英特爾還帶來了第一代軟件定義車載SoC（集成顯卡）。入門級和中端車型可選擇軟件定義車載SoC，高端車型則可以選擇搭載英特爾的車載獨(dú)立顯卡銳炫。
值得注意的是，第一代英特爾軟件定義車載SoC擁有12核心，功率達(dá)到了12-45W，集成了英特爾Xe顯卡，支持4塊獨(dú)立顯示屏，分辨率高達(dá)8K，并通過了AEC-Q100認(rèn)證。
而銳炫ARC760獨(dú)立顯卡則是英特爾想要重塑汽車行業(yè)格局的拳頭產(chǎn)品。這款車載獨(dú)立顯卡與集成顯卡相比，算力提高4倍，平臺算力達(dá)到229TOPS，擁有16GB大容量顯存，支持8個(gè)獨(dú)立顯示屏，同時(shí)也支持4K。
銳炫ARC760獨(dú)立顯卡的特長是3D渲染能力和支持14B以上的超大AI模型。對于想打造酷炫桌面以及想將3A游戲“搬上車”，同時(shí)更想在智能座艙中布局AI大模型的車廠來說，剛剛發(fā)布的英特爾銳炫ARC760獨(dú)立顯卡也許是一個(gè)不錯的選擇。
“我們將獨(dú)立顯卡帶入汽車行業(yè)，這樣就可以在汽車中運(yùn)行大語言模型，在車?yán)矬w驗(yàn)到和家里一樣的3A PC游戲體驗(yàn)，同時(shí)在本地可以利用這個(gè)芯片獲得電腦般的體驗(yàn)。”英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理 Jack Weast在發(fā)布會上表示。
據(jù)他介紹，英特爾車載獨(dú)立顯卡和英特爾軟件定義車載SoC（集成顯卡）配合使用，將帶來性能的成倍提升。它將為汽車廠商提供出色的可擴(kuò)展性，同時(shí)帶來更高的性價(jià)比。對于那些尋求面向未來的解決方案的汽車廠商來說，這套解決方案組合將是一個(gè)明智之選，既能適應(yīng)汽車行業(yè)快速演進(jìn)的格局，又不會大幅增加成本。
相比高通、英偉達(dá)和華為這些在智能汽車時(shí)代已成為主流智能化解決方案提供者的老對手，PC時(shí)代霸主的英特爾，已經(jīng)錯過了智能汽車大發(fā)展的第一次浪潮。在這次AI大模型“上車”的浪潮中，英特爾不想再錯過智能汽車的又一次浪潮。
汽車人經(jīng)常掛在嘴邊的軟件定義汽車，被很多人錯誤地理解成大規(guī)模的App“上車”。但事實(shí)上，真正的軟件定義汽車其實(shí)很簡單，就是自動駕駛和智能座艙，其中智能座艙的核心是人機(jī)交互。英特爾就是看到了AI大模型會重塑人機(jī)交互的這一歷史性機(jī)會。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)人一生中大概要在汽車上度過4萬個(gè)小時(shí)（約合4.5年），其中非駕駛時(shí)段的占比更多。尤其隨著智能電動時(shí)代的到來，在富有個(gè)性化設(shè)計(jì)的智能座艙和強(qiáng)大的音視頻功能以及各種娛樂應(yīng)用的加持下，人們未來待在車上的時(shí)間只會更久。
這時(shí)候，如何持續(xù)提升智能座艙體驗(yàn)感就成為了車廠的重要課題。對此，英特爾認(rèn)為，能夠直接運(yùn)行在座艙里的生成式AI一定能夠進(jìn)一步提升座艙的艙駕體驗(yàn)，使我們的汽車座艙化身為娛樂廳、休息室、工作室甚至是聚會廳等等的多功能的“第三空間”。
這是因?yàn)?，這兩年生成式AI取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。當(dāng)下的AI已經(jīng)具備了強(qiáng)大的語言理解能力、意圖識別能力、內(nèi)容生成能力以及多模態(tài)識別能力。這些能力，將會重塑座艙的用戶體驗(yàn)。
英特爾羅列了在大算力芯片的加持下，AI大模型在人機(jī)交互中可能扮演的5個(gè)角色，分別是AI虛擬副駕、AI出行伴侶、AI商務(wù)秘書、AI創(chuàng)意助手，以及AI健康管家。
其中，AI大模型加持的AI虛擬副駕，為輔助司機(jī)進(jìn)行日常車輛駕駛和操控帶來了全新體驗(yàn)。雖然目前的語音控制技術(shù)已經(jīng)較為成熟，但大部分是基于NLP技術(shù)，指令發(fā)出者必須要按照固定范式進(jìn)行遙控，這其實(shí)是非常不自然的人機(jī)對話。
而大模型的人性化特點(diǎn)，就完美解決了此前人機(jī)交互中對話僵硬的問題，用戶可以不再拘泥于任何固定范式來進(jìn)行表達(dá)。大模型還具備精準(zhǔn)多意圖識別能力，可以更加精準(zhǔn)地洞悉用戶意圖，從而進(jìn)行更加準(zhǔn)確地操控。
此外，基于目前的技術(shù)流派——RAG技術(shù)，該技術(shù)可以通過外掛向量庫的方式，把特定的知識庫灌輸給大模型，這對于特定領(lǐng)域的應(yīng)用非常重要，比如百科知識問答。
大模型帶來的更自然的人機(jī)交互和豐富的知識庫，可以完成更復(fù)雜的任務(wù)，從而有機(jī)會讓今后的車內(nèi)語音助手真正進(jìn)化為坐在副駕駛位的虛擬助手。
AI出行伴侶、AI商務(wù)秘書、AI創(chuàng)意助手和AI健康管家都是今后大模型“上車”后的重要使用場景。比如，日常通勤會用上AI出行伴侶，全家人出門旅游會用上AI創(chuàng)意助手，在車內(nèi)辦公會用上AI商務(wù)秘書，而AI健康管家會成為注重健康用戶的剛需場景。
但要讓這些AI場景流暢在車內(nèi)運(yùn)行，必須要在端側(cè)布局AI大模型，而不是借助云端大模型。因?yàn)橹挥性谲嚿蟽?nèi)置大模型，才能保證AI場景始終在線，不受網(wǎng)絡(luò)干擾。
此外這些AI能力的流暢運(yùn)行，也和模型參數(shù)的大小緊密相關(guān)。因?yàn)槟Ｐ鸵邆鋸?qiáng)大的語音能力和足夠的知識寬度，就必須擁有6B、7B，甚至10B以上的模型才能達(dá)到理想的效果。
可以看到，大算力獨(dú)立顯卡將會成為未來車廠布局車端大模型的必要硬件設(shè)施。對此，英特爾公司中國區(qū)技術(shù)部總經(jīng)理高宇向汽車制造商發(fā)出呼吁：“隨著AI技術(shù)快速發(fā)展，很多當(dāng)下難以預(yù)料的場景會快速出現(xiàn)，我們呼吁車廠，一定要把AI算力進(jìn)行預(yù)置，來迎接未來兩年之內(nèi)座艙內(nèi)AI應(yīng)用場景大爆發(fā)的時(shí)代。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2025年，中國汽車市場的智能座艙滲透率將達(dá)到80%，并且很多智能座艙都將以AI為特色。那么，在智能汽車即將進(jìn)入AI時(shí)代，英特爾為此準(zhǔn)備的第一代車載獨(dú)立顯卡“銳炫ARC760（dGPU）”，能否幫助它在汽車市場上重新贏回影響力？（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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