圖/極越銷量 來源/車企官方 新能源觀制表
對(duì)比下，極氪作為與極越“同父異母”的兄弟品牌，2024年6月單月銷量2.01萬(wàn)輛；在新勢(shì)力主流品牌中處墊底席位的小鵬汽車2024年6月單月銷量1.06萬(wàn)輛。
不難看出，極越上市到現(xiàn)在的累銷表現(xiàn)遠(yuǎn)不及其他新勢(shì)力品牌一個(gè)月的量，其差距之大一目了然。
柯先生是一個(gè)喜歡嘗試新鮮事物的人，前不久他入手了一輛極氪007，“我買車前一般都會(huì)先試駕，按自己的需求都感受下，選擇極氪是因?yàn)樗淖詣?dòng)泊車功能很有魅力；極越我也了解過，但車畢竟是個(gè)大件，質(zhì)量安全問題才是首要的，而且它的智駕表現(xiàn)也并不突出，就直接pass了。”
極越給其產(chǎn)品打造智駕“標(biāo)簽”的操作無可厚非。一個(gè)品牌如果沒有鮮明“標(biāo)簽”，是無法被市場(chǎng)記住的，但對(duì)于buff加持的盲目自信則不可取。
目前，除極越外，多家新能源品牌都在為旗下車型配備智能駕駛功能，而在對(duì)打問界、特斯拉等品牌時(shí)，極越的智駕功能更是難以拉開差距。
多名消費(fèi)者向《新能源觀》表示，現(xiàn)在很多新能源車都在做智駕功能，極越的真沒感覺出有什么不一樣。出于對(duì)質(zhì)量、安全和售后等多重因素的考量，選擇熱銷品牌總歸保險(xiǎn)些。
智能化表現(xiàn)絕不是導(dǎo)致極越銷量慘淡的唯一原因，細(xì)究下，極越的多次“變臉”行為也潛移默化影響著其市場(chǎng)定位和品牌建設(shè)。
2023年，上市僅僅一個(gè)月的極越01便落入了降價(jià)促銷的“俗套”里，全系車型下調(diào)3萬(wàn)元，雖然在調(diào)價(jià)后，其給予了老車主相應(yīng)的福利補(bǔ)貼，甚至退差價(jià)，但仍寒了部分粉絲的心。
90后的王只只來自浙江，是極越01的第一批車主。“車企能有補(bǔ)貼這種應(yīng)對(duì)降價(jià)的政策肯定是好的，但想想還是覺得別扭。誰(shuí)家好車一上市沒多久就降價(jià)，讓人有種車質(zhì)量不過硬的錯(cuò)覺，有些膈應(yīng)，下輛車我是不敢買這樣的品牌了。”
2024年7月下旬，極越官方發(fā)布公告稱，極越01近期迎來一波銷量高峰，部分新車主可能面臨3-5周的交付時(shí)間延長(zhǎng)。
對(duì)于上市以來僅有一個(gè)月銷量過千輛的極越而言，此公告的發(fā)出無疑會(huì)引發(fā)一眾準(zhǔn)車主的疑惑、吐槽。
“買車的時(shí)候銷售一再保證是現(xiàn)車，3-5天就能交付。”“每月幾百輛，吉利的工廠還安排不過來嗎，也太不重視極越了。”“你才賣幾輛啊，就敢玩交付延長(zhǎng)？”
但須知，對(duì)于一個(gè)汽車品牌而言，智能化、營(yíng)銷策略等都只是錦上添花，并非主要助推力。而極越的銷量短板，或許是其仍未擁有過硬實(shí)力。
極越01自上市以來投訴屢見不鮮。截至發(fā)稿前，黑貓投訴平臺(tái)上，有關(guān)極越的投訴高達(dá)960起。
蘇先生的極越01提車還不滿一周，用極越APP操控車輛的這項(xiàng)功能就失靈了，“我這家店的維修態(tài)度倒還不錯(cuò)，但是一輛新車就這樣，還主打智能牌，多少有些讓人失望。”
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔表示，“極越這個(gè)品牌的知名度并不高，且銷售網(wǎng)點(diǎn)較少，給消費(fèi)者一種不太可靠的印象。另外，極越目前的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)性不大，僅有的一個(gè)自動(dòng)駕駛功能也并未形成真正的亮點(diǎn)。”
2024年，多家新能源車企都在主打性價(jià)比和智能化，放眼望去，預(yù)算20個(gè)W可選擇的車有很多。
“2024年到2026年，我覺得競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，到2030年，活下來的民營(yíng)汽車企業(yè)將只剩下幾家。即使加上海外市場(chǎng)的，也不會(huì)超過10家。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬如是說。
對(duì)于新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)向，有業(yè)內(nèi)人士透露，目前行業(yè)達(dá)成的共識(shí)是，新能源汽車基礎(chǔ)三電已經(jīng)內(nèi)卷到頭，高階智駕將是下一個(gè)更燒錢、技術(shù)天花板更高，同時(shí)也是決定未來車企命運(yùn)的賽道。
誰(shuí)能率先推動(dòng)高階智駕“飛入尋常百姓家”，進(jìn)入實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的階段，誰(shuí)就能在智駕時(shí)代搶占制高點(diǎn)。
在此背景下，極越走智能駕駛這條路從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考量是正確的，符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，若能做好，對(duì)于突圍市場(chǎng)是有一定助力作用的。
舉例來看，作為“新生代選手”的問界能在2024年前六個(gè)月以累銷超18萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)霸榜新勢(shì)力銷量榜，離不開其在智駕方面的突出表現(xiàn)。
圖/2024年1-6月新勢(shì)力銷量 來源/中汽數(shù)研 新能源觀截圖
二孩寶媽花女士近期下定了一輛問界新M7，在她看來，智駕方面的考量是必不可少的，它也是很多車的標(biāo)配了。“我試開過一段時(shí)間我閨蜜的那輛M7，它在小路上的緊急避讓能力讓我驚喜。”
反觀曾經(jīng)憑借智駕技術(shù)出圈市場(chǎng)的小鵬汽車，原有“標(biāo)簽”優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，淪為新勢(shì)力墊底。
阿杜是小鵬的重度用戶，前前后后換了兩次車都是小鵬，但問起他下一輛車是否還會(huì)堅(jiān)定選擇小鵬時(shí)，他搖頭了，“對(duì)于小鵬的車輛品控我現(xiàn)在基本不抱有太大僥幸幻想了，小毛病一籮筐，而一開始吸引我成為它粉絲的智駕功能，如今也未有太多提升。”
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，在當(dāng)下市場(chǎng)中，持久地在消費(fèi)者心中占據(jù)一個(gè)“標(biāo)簽”，是有助于消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)選擇它的。比如說起“冰箱彩電大沙發(fā)”，很多人的第一反應(yīng)就是理想，而說起三電系統(tǒng)，特斯拉被提及的概率就會(huì)大很多。
但，需得注意，在過差的產(chǎn)品力面前，標(biāo)簽效應(yīng)或許也會(huì)失靈。
正如消費(fèi)者所說，車是家庭消費(fèi)的大件，最核心的訴求是質(zhì)量安全和后續(xù)服務(wù)，智駕現(xiàn)階段還只是錦上添花。
因此，在參考了當(dāng)下主流品牌的經(jīng)驗(yàn)之談后，對(duì)于現(xiàn)在的極越而言，除繼續(xù)提升智能駕駛技術(shù)至能真正站住腳外，還應(yīng)盡快提振銷量，腳踏實(shí)地打造貼合用戶需求的車。畢竟只有先活下去才能撐到自動(dòng)駕駛真正到來的那天。
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