消費者端關注度和市場需求量的不斷攀升，直接催生了新品牌的不斷入局以及老品牌的快速擴張。同時，以電動自行車、電動摩托車為代表的電動兩輪車，產(chǎn)品和技術迭代方面也在持續(xù)加速，6月14日，極核舉辦主題為“天生超會跑”的新品發(fā)布會，發(fā)布多款電動兩輪產(chǎn)品的同時，也將產(chǎn)品矩陣、品牌愿景予以同步更新。
提到兩輪電動車，相信大家的第一反應便是“電動自行車”或者是俗稱的“電瓶車”，如今，無論是街頭巷尾、商圈周邊、地鐵車站旁，都能看到它的身影。根據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年我國電動自行車保有量約3.5億輛，即每4人中就擁有1輛電動自行車，要知道，同年的汽車保有量也只有3.19億輛。
因此，從保有量規(guī)模和人均擁有量上來看，電動自行車已經(jīng)超越汽車成為最普及的交通工具。成立于2020年底的極核品牌，及時捕捉到了消費者對電動自行車的旺盛需求，繼去年年底發(fā)布旗下首款電動自行車產(chǎn)品后，此次對產(chǎn)品線再次進行了擴充。
首先是主打“超感運動”屬性的AE4i系列電動自行車，共包括AE4i與AE4i Pro兩款車型，外觀設計上，整體沿用了充滿年輕化與潮流元素的“機甲風”，并通過雙肩圍欄式車架、近50%比例HC340鋼材應用、高性能運動電機等硬件配置，進一步優(yōu)化了整車的動態(tài)性能與操控表現(xiàn)。
極核AE4i Pro
與此同時，極核也同步帶來了AE2系列的擴充型號，包括AE2 SE（鉛酸版）以及AE2 Pro升級款，除了電芯規(guī)格有所改變以外，新車還升級了27芯前減震，同時標配前后轉向燈和eTCS牽引力控制系統(tǒng)，進一步增強了車輛在應對不同路面情況時的駕控舒適性和行駛安全性。
作為電動自行車新系列EZ，也迎來了首位成員EZ3i，從目前官方透露的外觀信息中可以看到，新車擴大了踏板空間，相比AE系列緊湊的駕控風格，整體的騎行姿態(tài)也更加偏向休閑，外觀造型也更加符合年輕群體的用戶審美。
縱觀此次極核發(fā)布的電動自行車新品，其中最有看點的當屬一系列“摩托級”技術亦或是壽命驗證體系。比如在AE4i Pro電動自行車上配備了摩托級ABS。要知道，早在1988年摩托車上就開始引入ABS（防抱死制動系統(tǒng)），發(fā)展至今已擁有超過36年的歷史。
多年以來，摩托車ABS經(jīng)過了各種路況、速度、車型的驗證，將這項成熟技術直接下放到同為兩輪載具的電動自行車當中，自然也能保證其在極端工況下也能擁有穩(wěn)定的剎車表現(xiàn)。與此同時，極核還在車輛的操控、使用壽命驗證中引入了與摩托車同樣嚴苛的測試體系。
AE4i系列雖然是電動自行車產(chǎn)品，但開發(fā)中卻通過了強化路耐久3000km的測試，基本相當于日常使用場景15000km的行駛里程。此外，在車輛的漆水處理和材質應用上，極核AE4i也與摩托車全面對齊。
可以說，極核AE4i系列雖然是電動自行車的外觀和設計，但其產(chǎn)品內(nèi)核已經(jīng)與在駕控、工藝、使用壽命、可靠穩(wěn)定性等方面要求更高的摩托車站在同一水平，極核也借助將“摩托級”標準與技術引入電動自行車，實現(xiàn)了“降維打擊”。
如果說電動自行車的出現(xiàn)，讓消費者看到了短途通勤的更多可能，那么電動摩托車的不斷迭代，則讓汽車中正在上演的“電氣化革命”同步輻射到了兩輪交通工具之上。人們常說“四輪代表生活、兩輪駕馭靈魂”，其中就提綱挈領地將兩輪交通工具更原始的機械操控感、駕駛樂趣甚至是包含了人們古早的騎士情懷等特性進行了總結。
極核就是以電動摩托車作為自身品牌的第一個支點的，隨著AE8的推出，電動摩托車這種新形態(tài)也開始被用戶所認知。本次活動中，極核帶來了又一款電動摩托車產(chǎn)品AE4，在繼承運動、操控屬性的同時，也進一步降低了摩托車的駕馭門檻，讓更多心懷向往的“騎士”擁有了更合理的入門選擇。
極核AE4 SE
配置方面，極核AE4采用峰值功率達到3000W的電機驅動，0~50km/h加速時間為7.9s，同時為了能夠讓操控當中車輛性能得到充分釋放，極核AE4搭載大排量摩托級ABS+eTCS的組合，使得即便在雨水、冰雪路面車輛的剎停與動力輸出都能得到保證。
作為踏板形態(tài)的摩托車產(chǎn)品，極核AE4也沒有放棄實用屬性和駕控樂趣，31L坐桶空間可以將一頂全盔加一頂半盔放入其中，405mm×500mm的踏板空間，則能在適配更多體型用戶的同時，充分保證車輛駕控幾何的合理性，讓整車坐姿更加“戰(zhàn)斗”。
對于很多剛剛接觸兩輪載具的用戶來說，“安全性”往往是首先需要考慮的問題，與汽車相對封閉的駕駛環(huán)境來說，摩托車完全開放的視野空間有時候會是一把雙刃劍，很多人都會因為周遭過多的各種車輛、行人的信息，導致在駕駛中忽略了對車后方視野盲區(qū)的關注。
為此，極核AE4也搭載了車規(guī)級的毫米波雷達，同時它也成為首個搭載該技術的摩托車車型。位于車后方的毫米波雷達可以對150°的扇形區(qū)域進行探測，最遠探測距離達到了50米，橫向探測距離為±2.5米，最多支持20個目標同步跟蹤。
與搭載在汽車上的盲區(qū)監(jiān)測（BSM）功能一樣，極核AE4也會實時感知后方的車輛信息，當有車輛處于視野盲區(qū)或者處于加速狀態(tài)時，會通過亮起儀表上的警告燈提示用戶，因此在變道或者轉向的過程中，可以有效避免與后方的車輛發(fā)生碰撞。
極核AE4
從產(chǎn)品的配置中不難看出，極核AE4雖然是一款強調(diào)兩輪駕駛樂趣的產(chǎn)品，但它也充分考慮到新手用戶容易遭遇的問題，比如為了提升車輛操控設計的乘坐幾何、標配ABS+eTCS輔助系統(tǒng)以及毫米波雷達提供的視野盲區(qū)監(jiān)測功能等等。
再加上電動摩托車與燃油摩托車相比，其還具備一些天生優(yōu)勢，例如電機的輸出更加平順、沒有換擋結構、使用成本更低。也使得電動摩托車近幾年在兩輪玩家中的關注度越來越高，同時也有很多電動自行車品牌希望通過布局電動摩托車市場，能夠進一步獲得品牌向上突圍的能力。
但對于現(xiàn)階段的電動摩托車行業(yè)而言，更需要擁有像極核這樣，具備完整摩托車研發(fā)、調(diào)校、制造能力的企業(yè)起到規(guī)范性的作用。相信隨著極核逐步豐富電摩產(chǎn)品線，電動摩托車品類的玩法以及用戶訴求也會逐漸明晰，兼顧兩輪摩托車獨有的駕駛樂趣和更低的上手門檻以及使用成本，讓電摩可以成為更多兩輪愛好者的出行選擇。
正如開篇所說，以電動自行車、電動摩托車為代表的電動兩輪車，近幾年的市場表現(xiàn)非常搶眼，前者依靠滿足短途通勤需求快速取得了市場成績，后者則憑借更低的駕馭門檻和更加智能化的體驗，逐步提升了自身在摩托車圈層的影響力。
市場端的熱潮推動了行業(yè)競爭的加劇，新品牌、新技術、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，面對新的格局，兩輪電動車企業(yè)也在積極尋求新解法。極核最新公布的MEGACITY產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，就可以看作是在快速變化的市場背景下，其自身所做出的戰(zhàn)略調(diào)整。
極核MEGACITY產(chǎn)品矩陣規(guī)劃共包含五個系列產(chǎn)品：AE極致性能、C!TY城市玩樂系列以及發(fā)布會亮相的EZ中性系列，此外，未來還會有專門針對女性用戶開發(fā)的MO靈動系列和超高性能的GO突破系列。從產(chǎn)品矩陣的推出可以看出，極核正在通過場景和人群對兩輪電動車品類進行細分化處理，同時，這也是在進入成熟的市場發(fā)展階段后，各個品牌都應該開始思考的問題。
從目前的市場表現(xiàn)來看，兩輪交通工具，尤其是電動自行車賽道，即將邁出因低滲透率帶來高速增長的普及“紅利期”。此前的產(chǎn)品，已經(jīng)足夠滿足人們基礎通勤的需求，未來，更多用戶將開始重新審視兩輪電動產(chǎn)品為自身生活帶來的價值。
由此產(chǎn)生的改變便是，大家對兩輪電動車的關注點逐漸轉移，從基礎的“代步需求”變更為追求“低碳生活”“智慧出行”“品質駕控”，這無疑對兩輪電動車廠商提出了新的挑戰(zhàn)，過去依靠低價產(chǎn)品、渠道數(shù)量堆積換取用戶的商業(yè)模式將不再奏效。
眾多廠商中，極核是第一個將產(chǎn)品、功能、品質作為基本標配，轉而以場景、人群對賽道進行細分的廠商，同時通過將電動自行車的品質、駕控感受向更高一級的摩托車對齊，把汽車中為增強安全加入的毫米波雷達技術下放到兩輪交通工具中，完成從用戶定義產(chǎn)品到品質提升、技術升級的全面布局轉型，從而更好地承接未來用戶的期待。
相信在極核的帶領下，兩輪電動出行賽道很快就會脫離單純價格、配置的比拼，進而轉向比拼產(chǎn)品品質、技術、品牌等多個維度的較量，對于消費者而言，兩輪電動車所代表的也不再會是簡單的交通工具，而是一種生活方式、生活態(tài)度，對于電動兩輪行業(yè)而言，如今因為有了極核的入局，使得全產(chǎn)業(yè)鏈加速邁向新的時代。（本文首發(fā)于鈦媒體APP）
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