圖片來(lái)源：九號(hào)官網(wǎng)

平替摩托，續(xù)航、車(chē)架全面越級(jí)

一直以來(lái)對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)而言，續(xù)航都是“頭等大事”，在關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的各個(gè)調(diào)查中，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)能夠跑多遠(yuǎn)都十分關(guān)心，也是影響其選車(chē)的最重要因素。進(jìn)入2024年之后，有關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題肉眼可見(jiàn)的正在被解決。

像是前面提到的極核AE4i Pro版本，采用48V30Ah的電池，官方標(biāo)稱續(xù)航為95km；而小牛NXT雖然價(jià)格高達(dá)12000元，但大師版搭載了48V56Ah的超大電池，長(zhǎng)續(xù)航模式下能夠?qū)崿F(xiàn)170KM的超遠(yuǎn)距離續(xù)航，稱得上是“一分錢(qián)一分貨”。

在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)工作多年的趙雷告訴鈦媒體APP，如今出現(xiàn)這種“萬(wàn)元電自”需要滿足幾個(gè)條件，首先，鋰電池的價(jià)格要足夠低，這樣廠商才有足夠的利潤(rùn)空間。

其次，消費(fèi)者的高端化需求被激活，一般如果消費(fèi)者是第一次購(gòu)買(mǎi)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，就很難選擇大幾千甚至上萬(wàn)的產(chǎn)品，選擇這樣產(chǎn)品的用戶更多是“電自老玩家”或者摩友作為日常通勤代步的選擇。

目前看來(lái)，2024年也許是上述這兩個(gè)條件得到滿足的開(kāi)始。

據(jù)ICC披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年以來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰電池電芯價(jià)格持續(xù)下降。方形動(dòng)力電芯（磷酸鐵鋰）價(jià)格從2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形動(dòng)力電芯（三元）價(jià)格從2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。

據(jù)小牛CEO李彥的介紹，電池成本在一輛兩輪電動(dòng)車(chē)中占比約為40%，鋰電池價(jià)格上漲會(huì)給兩輪電動(dòng)車(chē)帶來(lái)很大的壓力。如今鋰電池的價(jià)格不斷下探，廠商自然也會(huì)有更多的空間對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行打磨。

另一方面，高端電動(dòng)自行車(chē)的需求正在從多個(gè)方面匯集。從2019年電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)開(kāi)始推行已經(jīng)過(guò)去了6年，而一般認(rèn)為電動(dòng)自行車(chē)的更替周期大約在5年左右，這也就意味著最早一波新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主可能已經(jīng)或者正在琢磨，更新家里的電動(dòng)自行車(chē)了。

趙雷告訴鈦媒體APP，對(duì)于2019年-2020年的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)而言，“摸著石頭過(guò)河”是一個(gè)行業(yè)普遍的現(xiàn)象。在一個(gè)產(chǎn)品均價(jià)在2000元的市場(chǎng)環(huán)境中，如何同時(shí)面對(duì)處于高位的電池價(jià)格、疫情的不確定影響，做出一輛滿足新國(guó)標(biāo)55kg限重的好產(chǎn)品，對(duì)于各個(gè)廠商而言都是一個(gè)不容易回答的問(wèn)題。

圖片來(lái)源：小牛官網(wǎng)

但隨著時(shí)間的推移，廠商對(duì)于輕量化、高強(qiáng)度車(chē)身材料的使用已經(jīng)愈加成熟，在滿足新國(guó)標(biāo)55kg的車(chē)身重量要求下，也就有了更多的發(fā)揮空間。像是小牛NXT就采用了“雙臂圍欄支架”，極核AE4i也采用了“雙肩圍欄式支架”，共同的思路都是通過(guò)優(yōu)化應(yīng)力結(jié)構(gòu)，在保障車(chē)身強(qiáng)度的情況下，實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)一樣的騎乘感受。

九號(hào)電動(dòng)負(fù)責(zé)機(jī)械師相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)的產(chǎn)品經(jīng)理告訴鈦媒體APP，相比于傳統(tǒng)的“電瓶車(chē)”，如今的九號(hào)主打高端定位，售價(jià)高自然的高端的價(jià)格，對(duì)應(yīng)高的質(zhì)量和可靠性的要求，車(chē)身的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上對(duì)標(biāo)了傳統(tǒng)頭部摩托車(chē)，傳統(tǒng)電瓶車(chē)的車(chē)車(chē)強(qiáng)度疲勞測(cè)試國(guó)標(biāo)是10萬(wàn)次，九號(hào)的電動(dòng)自行車(chē)則會(huì)做到100萬(wàn)次才有底氣支撐了九號(hào)車(chē)架的終身質(zhì)保。

在使用更高規(guī)格的車(chē)架后，新一代的高端電動(dòng)自行車(chē)可以表現(xiàn)出更好的車(chē)身剛性。像是在拐彎、急剎、壓彎、通過(guò)減速帶的時(shí)候，都會(huì)有更好的騎乘體驗(yàn)，也就是摩托車(chē)車(chē)友常說(shuō)的車(chē)很“整”（指車(chē)身具有更好的一體感，不松垮）。

如今九號(hào)新一代高端電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)者有些本身就是摩托車(chē)用戶，對(duì)于安全、操控有著自己的追求。因此新一代的產(chǎn)品不僅僅是表面看來(lái)的更貴，實(shí)際上也是不同產(chǎn)品思路的體現(xiàn)，而不是單純的堆料。

在用戶端，對(duì)于家里第二臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)，如今的消費(fèi)者需求也有了一些變化。北京的電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)者鄭杰告訴鈦媒體APP，自己家里現(xiàn)在有一臺(tái)2020年購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)自行車(chē)，正在準(zhǔn)備置換一輛全新的電動(dòng)自行車(chē)。

“之前的車(chē)APP車(chē)很好用，但就是車(chē)架太軟，過(guò)減速帶就像開(kāi)船一樣晃悠，試駕了一下最新的高端電動(dòng)自行車(chē)基本沒(méi)有了這個(gè)問(wèn)題。另外原車(chē)的電池幾年下來(lái)?yè)p耗了不少，目前充滿電只能跑30多公里，相比之下那些超過(guò)80km續(xù)航的新產(chǎn)品有著一倍的提升，就很有吸引力。”

除此之外，鄭杰告訴鈦媒體APP，對(duì)于北京這種城區(qū)禁摩的城市，高端的電動(dòng)自行車(chē)有著很大的吸引力。“擁有一塊京A的摩托車(chē)牌照能夠隨便在四環(huán)內(nèi)的道路行駛，但是數(shù)量有限，市場(chǎng)價(jià)格要到30-40萬(wàn)元一張。相比之下高端的電動(dòng)自行車(chē)最多不過(guò)一萬(wàn)多元，同樣有著ABS、可調(diào)減震等摩友重視的配置，可以說(shuō)是某種意義上的京A平替。”

事實(shí)上在2024年之后，疫情期間大熱摩托車(chē)市場(chǎng)確實(shí)也有了一些變化。

根據(jù)摩托車(chē)商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月-5月份中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)銷售摩托車(chē)總共673.59萬(wàn)輛，同比下降 6.05%，其中跨騎車(chē) 371.00 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 19.47%；踏板車(chē) 235.51 萬(wàn)輛，同比下降 31.20%。踏板車(chē)型的銷量同比去年已下降了31.2%，已經(jīng)下降了1/3。

這其中肯定有著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的原因，但也應(yīng)該會(huì)有一部分消費(fèi)者因?yàn)闊o(wú)需駕照、無(wú)需年檢、無(wú)強(qiáng)制報(bào)廢年限的原因，選擇高端電自作為代步摩托車(chē)的替代品。

智能化加速，了解用戶帶來(lái)消費(fèi)升級(jí)

除了關(guān)于行駛方面的提升外，有關(guān)電動(dòng)自行車(chē)的智能化升級(jí)也在2024年悄然加速。目前包括小牛、九號(hào)都提供了毫米波雷達(dá)作為新款高端車(chē)型的標(biāo)配。

毫米波是一種電磁波，通過(guò)發(fā)射并接受反射信號(hào)，毫米波雷達(dá)可以獲得自身和物體間的相對(duì)距離、速度、所處方向、運(yùn)動(dòng)方向等信息，隨后經(jīng)過(guò)信息處理做出反饋。

此前，毫米波雷達(dá)一直應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域、航空領(lǐng)域以及農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，目前最為人們所熟知的，則是應(yīng)用于智能駕駛，隨著汽車(chē)智能化一路走高的車(chē)載毫米波雷達(dá)。

圖片來(lái)源：極核官網(wǎng)

如今隨著毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的普及，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了百億級(jí)別，自然也會(huì)向周邊產(chǎn)業(yè)溢出，而兩輪行業(yè)就是最先吃到紅利的賽道。

以極核AE4為例，通過(guò)毫米波雷達(dá)技術(shù)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)和RCW后碰撞預(yù)警系統(tǒng)。用戶無(wú)需回頭或是分神關(guān)注，可以通過(guò)屏幕閃爍燈光提醒車(chē)主后方有來(lái)車(chē)快速接近，提高行駛的安全性。

除了毫米波雷達(dá)，ABS也是從上游摩托車(chē)行業(yè)下放到電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的新技術(shù)。ABS全稱 Anti-Lock Braking System，防抱死剎車(chē)系統(tǒng)。主要功能就是防止剎車(chē)過(guò)程中車(chē)輪抱死，避免車(chē)輪發(fā)生側(cè)滑、甩尾的情況。相比于汽車(chē)、摩托車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)的駕駛者往往對(duì)于剎車(chē)安全了解不多，因此也更有必要使用防抱死剎車(chē)系統(tǒng)。

九號(hào)電動(dòng)負(fù)責(zé)機(jī)械師相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)的產(chǎn)品經(jīng)理告訴鈦媒體APP，未來(lái)九號(hào)采用ABS的產(chǎn)品將不限于高端車(chē)型，由于九號(hào)的ABS為自主研發(fā)，后期將體現(xiàn)出更多的規(guī)模效應(yīng)，有助于更多的應(yīng)用在平價(jià)電動(dòng)自行車(chē)上，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，提高九號(hào)用戶行駛中的安全性。

其他方面，電動(dòng)自行車(chē)在智能感知的進(jìn)步最為明顯，像是汽車(chē)上常見(jiàn)的無(wú)鑰匙啟動(dòng)目前有著普及的趨勢(shì)，而類似邊撐感應(yīng)、落座感應(yīng)的功能也在逐漸普及，對(duì)于用戶的使用體驗(yàn)有著明顯的效果。而類似動(dòng)能回收、定速巡航這樣新能源汽車(chē)標(biāo)配的功能，如今也越來(lái)越多成為了電動(dòng)自行車(chē)的基本功能。

九號(hào)電動(dòng)負(fù)責(zé)機(jī)械師相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)的產(chǎn)品經(jīng)理告訴鈦媒體APP，相比于新國(guó)標(biāo)剛剛推行時(shí)，如今的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品在思路上已經(jīng)有了一些不同：隨著廠商更加了解用戶的需求，就會(huì)逐漸在用戶體驗(yàn)、實(shí)用、操控等方面不斷加強(qiáng)現(xiàn)有的產(chǎn)品。從原來(lái)的低質(zhì)低價(jià)到如今的消費(fèi)升級(jí)，共同推動(dòng)行業(yè)正向發(fā)展，為用戶提供更加安全、好用、可靠的產(chǎn)品。

此前小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李彥在媒體溝通會(huì)上曾經(jīng)表示，電池價(jià)格下降之后，小牛不會(huì)選擇降價(jià)，而是會(huì)在同價(jià)位給到用戶更多。如今看來(lái)，越來(lái)越多的電動(dòng)自行車(chē)廠商也采取了類似的策略，通過(guò)不斷創(chuàng)新和優(yōu)化產(chǎn)品來(lái)吸引更多用戶，提升整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在電池價(jià)格下降的大背景下，乘著新國(guó)標(biāo)電自第一波更新的浪潮，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)有望迎來(lái)嶄新的局面。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看亦是如此，2023年順風(fēng)順?biāo)木盘?hào)公司，在2024年第一季度營(yíng)收為25.62億元，同比增長(zhǎng)54.18%。其中電動(dòng)兩輪車(chē)業(yè)務(wù)延續(xù)了去年高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售收入11.9億元，同比增長(zhǎng)119%，實(shí)現(xiàn)單季度銷量41.69萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)126%。

而在2023年處于低谷的小牛，在2024年第一季度也有所反彈。一季度營(yíng)收5.047億元，同比增長(zhǎng)21%。其中電動(dòng)踏板車(chē)銷售量129139輛，同比增長(zhǎng)36.8%。小牛電動(dòng)預(yù)計(jì)，2024年第二季度營(yíng)收將達(dá)9.12億元至9.95億元，同比增長(zhǎng)10%至20%。

政策方面，2024年4月12日商務(wù)部等14部門(mén)印發(fā)《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)以舊換新?！缎袆?dòng)方案》提出，參照汽車(chē)、家電以舊換新相關(guān)做法，有關(guān)部門(mén)研究推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)以舊換新工作，有效防控老舊電動(dòng)自行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。各地政府對(duì)《行動(dòng)方案》積極響應(yīng)，廣東、浙江、上海以舊換新方案中明確指出推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)換新工作，其他省份將陸續(xù)跟進(jìn)。

天風(fēng)證券認(rèn)為，電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)品升級(jí)仍有空間，ASP伴隨性能升級(jí)。隨著更多創(chuàng)新功能加入，電動(dòng)兩輪車(chē)或變得更舒適、更好騎。隨著產(chǎn)品力提升，電動(dòng)兩輪車(chē)消費(fèi)群體擴(kuò)容，部分四輪車(chē)用戶也有可能購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)兩輪車(chē)作為補(bǔ)充交通工具。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜吳泓磊，編輯｜鐘毅，文中趙雷、鄭杰為化名）

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