新能源車市場，“科技比亞迪”名頭早已名不虛傳，全球銷冠憑的就是“硬科技、真本事”，因此給比亞迪一個“技術(shù)卷王”的稱號，一點都不過分。
比亞迪“卷技術(shù)”，與創(chuàng)始人王傳福的工程師文化不無關(guān)系，已故投資大師查理·芒格，就曾這樣評價王傳福：
“王傳福是個天才。他有一個工程學(xué)博士學(xué)位……我從未見過像他這樣的人。他什么都能造……他解決了自己在電動汽車、電機、加速、制動等方面的所有問題。”
的確，近年來比亞迪攜DM-i、DM-p和DMO等三大混動技術(shù)，以及刀片電池等在新能源車圈全方位開卷，包括轎車、SUV、越野、超跑等乘用車，以及大型客車市場，都能看到比亞迪造車的身影，今早比亞迪汽車官微還發(fā)布了首款新能源“皮卡”BYD SHARK。
而且，比亞迪的新能源技術(shù)還在持續(xù)向前迭代。預(yù)計今年5月，比亞迪將推出第五代DMI混動技術(shù)，饋電油耗降至2.9升/百公里，滿油滿電續(xù)航2000公里，這意味著，消費者可以和新能源車的里程焦慮徹底說“拜拜”了。
華為不造車，但造車的也沒能卷過華為，一不小心就把智能化卷到了“遙遙領(lǐng)先”。
早在2015年，特斯拉就推出了第一代自動駕駛Autopilot。這么多年過去了，最新的版本特斯拉自動駕駛已經(jīng)迭代到FSD Beta V12，并且采用了最前沿的“端到端”自動駕駛理念，讓自動駕駛更像人類的駕駛行為。
馬斯克不愧是“第一性原理”的堅定信徒，他始終沒有向“視覺+激光雷達(dá)”的自動駕駛路線轉(zhuǎn)型，因此也就給了后來者超越的機會。
與華為“視覺+激光雷達(dá)”的自動駕駛相比，特斯拉已然沒有了優(yōu)勢。
目前，華為高階智駕ADS 2.0已超越小鵬、特斯拉成為自動駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿，最近，華為還推出了一項不依賴高精確地圖的先進城區(qū)智能駕駛解決方案，沒有地圖也能開，網(wǎng)友調(diào)侃就差“沒有路也能開了”。
而且，余承東似乎是一點不給競品的自動駕駛“留面子”，華為自動駕駛并沒有像特斯拉一樣“一條路走到黑”，也搞起了“純視覺”的自動駕駛，大概要在兩條賽道上爭第一，今年與奇瑞合作的首款轎車智界S7Pro，就首發(fā)了視覺智駕HUAWEIADS 基礎(chǔ)版。
其他的鴻蒙智能座艙等且不論，僅從自動駕駛來看，新能源車市場最終一定是屬于“強者”的，只要你感“卷”，就有人敢用，自會有人不怕丟了“靈魂”。
最近，就有媒體報道，豐田汽車或與華為將達(dá)成合作，共同打造智能車的解決方案，或采用“豐田+華為+Momenta”的三方聯(lián)合方式，華為這新能源車智能化都“卷”到國外去了。
3月份小米SU7的“現(xiàn)象級”發(fā)布會，雷布斯再次上演了“一戰(zhàn)封神”。
綜合各方聲音，很多人將小米SU7的這次發(fā)布，與13年前小米售價“1999元”的第一款手機聯(lián)想了起來，彼時，雷布斯的小米登頂手機界的“性價比之王”。
仿佛這一次，也不是小米發(fā)布了一款新能源車，而是性價比之王——雷布斯“王者歸來”。
客觀來說，性價比，即便不是小米的信仰，也是眾多“小米用戶”的信仰。他們中的很多人，之所以把雷軍作為科技圈的偶像人物，“雷軍的勞模光環(huán)”只是表象，“想從雷軍身上撈實惠”才是核心。
今天理想汽車宣布降價的新聞評論區(qū)，以及理想汽車的“股吧”里，眾多網(wǎng)友主動給性價比卷王的“雷軍”拉仇恨：
“雷軍把汽車價格打下來了。”
“雷總給友商帶來的影響確實不容小覷。”
“雷布斯是救世主”……
在“卷王”的極致性價比背后，是雷軍和小米系自身的“生態(tài)鏈”和“供應(yīng)鏈”優(yōu)勢，這一點毋庸置疑；同時，更反映出“中國制造、中國質(zhì)造與中國智造”的工業(yè)稟賦和產(chǎn)業(yè)升級優(yōu)勢，給小米汽車SU7創(chuàng)造了能夠構(gòu)筑“性價比”壁壘的土壤。
不得不說，作為上汽新能源車領(lǐng)域的第二個“親兒子”，智己是越來越爭氣了，主動與新勢力“開卷”動力電池，成為首個敢吃“固態(tài)電池”螃蟹的新能源品牌。
4月，智己L6成為首個搭載“準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”的量產(chǎn)車型，向整個新能源車市場擺出了一副“主動進攻”的態(tài)勢。
業(yè)界看來，“更高的性能、更低的成本、更好的安全性”是新能源車動力電池的“不可能三角”，但固態(tài)電池被認(rèn)為是可能從材料方面破解問題的解決方案，所以固態(tài)電池理所當(dāng)然成為“卷王”們很好的押注對象。
但是短期內(nèi)，固態(tài)電池還沒有那么樂觀；盡管固態(tài)電池的能量密度更高，不會發(fā)生鋰枝晶現(xiàn)象也更安全，但目前在經(jīng)濟性上還有待突破。
“經(jīng)濟性”的產(chǎn)生不可能在“實驗室”里，它需要在市場中去“循環(huán)驗證”，這一次智己L6率先將半固態(tài)電池“卷”向市場，就說明真正的固態(tài)電池時代已經(jīng)不遠(yuǎn)了，車企提前開始爭奪動力電池競爭的“制高點”。
除智己外，今年已有廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖等也發(fā)布了搭載固態(tài)電池技術(shù)的新車型，大有內(nèi)卷為“固態(tài)電池元年”之勢，固態(tài)電池的“卷”從技術(shù)研發(fā)向商業(yè)化過渡；同時，廣汽集團更透露了全固態(tài)電池的技術(shù)進展，預(yù)計將在2026年搭載在高端的昊鉑車型上。
“卷王現(xiàn)象”帶來了很多積極且微妙的市場變化：
如過去由“奔寶迪”等所定義的高端市場，正在出現(xiàn)“審美”動搖，一部分人開始篤信“智能化才是真高端”；這無疑是在美日歐固若金湯的汽車產(chǎn)業(yè)格局中撕開了一個開口，并將衍生出全球車企“座次重排”的市場機會。
數(shù)智經(jīng)濟是“王者之戰(zhàn)”，數(shù)智文明是“王者文明”。智能新能源車，作為“集數(shù)智技術(shù)之大成”的未來核心產(chǎn)業(yè)之一，眾多車企們“卷”起來是好事，以這樣的節(jié)奏“卷”下去，未來智能新能源車市場，就沒有其他國家的車企什么事了，驅(qū)動技術(shù)、智能化、性價比、固態(tài)電池——中國車企如若拿下“四項全能”，在國際市場參與競爭基本“如履平地”。
比亞迪、華為、小米、智己之后，2024年的下一個新能源車“卷王”會是誰呢？
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