根據(jù)全球電動車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2019年開始，受到新國標換代的政策影響，兩輪電動車就進入了高速發(fā)展期，一路從年3680萬輛來到了2022年的6007萬輛。但隨著政策紅利期的結束和經(jīng)濟情況的影響，2023年中國兩輪電動車銷量回落到了5500萬臺，雖然仍高于2021年和此前的出貨量，但增速放緩也是較明顯的趨勢。
一直以來，中國的兩輪電動市場簡單可以劃分成“傳統(tǒng)巨頭”、“新勢力”和其他廠商。
傳統(tǒng)巨頭主要通過海量的渠道和相對低價的策略，覆蓋廣闊的中國市場，雅迪、愛瑪、臺鈴，這三個年銷量在500萬以上的品牌，也和汽車領域的BBA一樣，被合稱為“雅愛臺”。而新勢力則是指主打智能化、高科技和高客單價的年輕品牌，這其中就包括九號、小牛和來自傳統(tǒng)摩企春風動力的極核。
近日，“傳統(tǒng)巨頭”里的雅迪控股、愛瑪科技和“新勢力”里面的九號公司、小牛電動，相繼披露2023年業(yè)績報告，從這些數(shù)字中我們不難看到一些行業(yè)新的發(fā)展情況。
規(guī)模方面，2023年雅迪、愛瑪、九號、小牛的營收分別是347.63億元、210.36億元、102.22億元和26.518億元；增幅分別是11.9%、1.12%、0.97%和-16.3%。
利潤方面，雅迪26.4億元，同比增長22.2%；愛瑪18.81億元，同比增長0.41%；九號5.98億元，同比增長32.5%；小牛則是凈虧損1.302億元，較之于去年同期凈虧損3710萬元有所增加。
值得注意的是，隨著新國標換代紅利的逐漸結束，兩輪電動行業(yè)的營收增速正在放緩。以雅迪為例，此前2020年、2021年營收增速高達62%和39%，但在2022年和2023年已降至15.2%和22.2%。
對于主打科技、智能化的“新勢力”九號和小牛而言，如今業(yè)績可以說是一喜一憂。小牛目前的營收和利潤都有著較大的壓力，而九號方面則是順風順水。根據(jù)官方介紹，九號在兩輪電動領域的銷額已進入年度前四，2024年有望進入前三，而小牛已經(jīng)有被甩開的趨勢。
面對紅利的逐漸消逝，兩輪電動行業(yè)的應對策略是高端化和業(yè)務的多樣化。
在眾多兩輪電動企業(yè)中，九號毫無疑問是動作最為積極的。目前其電動兩輪車只占其收入的4成左右。剩下的6成收入則由電動平衡車和電動滑板車、全地形車、服務機器人等產(chǎn)品構成。
鈦媒體App從九號公司創(chuàng)始人兼董事長高祿峰處了解到，早在2015年，九號公司就預判電動滑板車將會部分取代傳統(tǒng)的自行車，成為最主流的短途交通工具之一。并在隨后收購當時該領域世界第一品牌Segway，成為商業(yè)領域“蛇吞象”的代表。財報顯示，2023年九號公司的電動平衡車和電動滑板車業(yè)務營收34.8億元，是其第二大收入來源，毛利率達到29.45%。
除了產(chǎn)品技術之外，這筆收購也在品牌層面產(chǎn)生了長久的影響，由于Segway本身在歐美市場經(jīng)營多年，九號在收購完成之后，在歐美市場就自然沿用了該品牌。
九號公司董秘徐鵬告訴鈦媒體App，因為早年間的這筆收購，九號公司的在歐美市場的營銷推廣，比如進入大的KA等零售渠道會更容易。相比于其他出海公司，九號會根據(jù)不同國家或地區(qū)采用不同的經(jīng)營策略，而不是把貨甩給經(jīng)銷商了事。
九號割草機器人，鈦媒體APP拍攝
除此之外，九號公司機器人業(yè)務2023年收入2.52億元，同比增長超125.30%，面向海外市場Navimow智能割草機器人已進入全球30多個國家或地區(qū)，成為全球首個用戶激活量超3萬臺的無埋線割草機品牌。
相比于傳統(tǒng)割草機器人，該產(chǎn)品無需專業(yè)人員預先埋設邊界，用戶半小時即可完成布置。對于歐美用戶而言，雇傭園藝工人修剪草坪大概在400-500美元一次，每年4次。而九號的割草機器人價格在1000美元左右，有著明顯的價格優(yōu)勢。九號方面表示，由于有著共通的中臺，因此割草機的很多技術可以在九號內(nèi)部進行互用，因此節(jié)省了大量開發(fā)成本。對于九號而言，2024年的割草機器人銷量目標是10萬臺。
應該說，在新國標紅利逐漸進入尾聲時，如何利用現(xiàn)有技術和生產(chǎn)優(yōu)勢，開拓更多業(yè)務，九號給出了一個好范本。
在高端化層面上，得益于鋰電池價格的下探，目前主流的兩個電動品牌都有這個較強的動力，去推進產(chǎn)品的高端化。
據(jù)ICC披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年以來我國動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降。方形動力電芯(磷酸鐵鋰)價格從2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形動力電芯(三元)價格從2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。
鈦媒體App了解到，通常電池成本要占到兩輪電動車的30%-40%，因此大幅降價的電池成本，毫無疑問將會給兩輪電動廠商提供更大的利潤空間或是降價空間。
2023年5月，九號發(fā)布了 E300P 旗艦電動踏板摩托車發(fā)布，售價24999 元起。2023年9月摩博會上，雅迪推出了“飛越”品牌，并推出了售價高達5.18萬元的雅迪飛越FD9旗艦電動摩托車。2024年2月29日，在時隔九年之后，小牛電動推出了小牛N1的大改款車型小牛NX，NX Hyper版售價29980元起。多款2萬元以上的高端電摩相繼發(fā)布，正在刷新人們對于這類產(chǎn)品的認知。
投資人劉峰對鈦媒體App表示，電動摩托車領域在未來幾年完全有可能出現(xiàn)類似“特斯拉”的新興領軍企業(yè)。從技術角度來看，新能源汽車領域已經(jīng)積累了大量可應用于電動摩托車的成熟技術。隨著電池成本的降低，電動摩托車的整車制造擁有更大的靈活性和創(chuàng)新空間，預示著該行業(yè)在接下來幾年將迎來可觀的增長和發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在高端化的頂端，兩輪造四輪也是近兩年行業(yè)的熱詞。作為行業(yè)老大的雅迪和新勢力的九號、小牛，在被問到是否有造車計劃時都予以了明確否認，愛瑪成為了第一個吃螃蟹的企業(yè)。
3月初，“知豆汽車”在官方社交媒體上宣布，要在4月份推出一款名為“知豆彩虹”的新車。據(jù)了解，吉利汽車、愛瑪科技創(chuàng)始人張劍、知豆汽車創(chuàng)始人鮑文光、金沙江聯(lián)合創(chuàng)投、三峽資本、深圳遠致富海等投資者，在2023年10月共同了推動知豆汽車完成戰(zhàn)略重組。
據(jù)媒體報道，知豆汽車或借用愛瑪電動車的銷售渠道。在知豆汽車破產(chǎn)重整過程中，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到關鍵作用，重整后的知豆汽車在研發(fā)、供應鏈、銷售渠道等也整合吉利和愛瑪?shù)馁Y源，其中就包括愛瑪現(xiàn)有的三萬家門店。
圖源：知豆官方
目前，微型電動汽車市場的競爭強度不低，除了傳統(tǒng)的五菱、長安之外，還有著越來越多新勢力涌入。對于愛瑪來說，產(chǎn)品的競爭力也許是其中的關鍵。從目前曝光的信息來看，知豆的新車將會是A00級純電小車，搭載27馬力的電動機和國軒高科的磷酸鐵鋰電池，應該說是相對成熟但也許缺乏亮點的方案。
此外，近期針對兩輪電動車頻頻發(fā)生的火災事故，在政府層面也有了新的動作。據(jù)新華社報道，4月12日國務院常務會議部署開展電動自行車安全隱患全鏈條整治工作。
會議指出，近年來電動自行車引發(fā)的火災事故快速增加，嚴重威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全，必須下決心整治。要強化標準引領和監(jiān)管執(zhí)法，全面提升電動自行車生產(chǎn)、銷售、使用、停放、充電、報廢回收等各環(huán)節(jié)安全水平。要注重疏堵結合，完善配套服務和支持政策，大力推進充電設施建設、蓄電池以舊換新等工作，在加強安全監(jiān)管同時更好滿足群眾生活需求。
中國商業(yè)經(jīng)濟學會副會長、自由貿(mào)易港（區(qū)）專委會會長宋向清認為，電動自行車頻頻引發(fā)安全事故，確已到了非整治不可的地步。國務院常務會議此次部署，旨在系統(tǒng)性解決電動自行車生產(chǎn)、銷售、使用等全鏈條安全隱患，確保實現(xiàn)“六化”，即電動自行車生產(chǎn)標準化，銷售質(zhì)保化，使用規(guī)范化，停放有序化，充電可靠化，報廢回收及時化，從而促進電動自行車領域全天候、全流程、全鏈條執(zhí)行高標準、高質(zhì)量、高安全性能的新發(fā)展模式。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜吳泓磊，編輯｜鐘毅，文中劉峰為化名）
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