圖片來源：視覺中國
3月18日，小牛電動(NASDAQ: NIU)發(fā)布了2023年第四季度及全年財務報告。該公司2023年第四季度營收4.787億元，同比下降21.8%，凈虧損1.302億元，較之于去年同期凈虧損3710萬元有明顯增加。
截止2023年12月31日，小牛電動全年營收26.518億元，同比下降16.3%。來自中國市場和國際市場的整車銷售收入分別占整車銷售總營收的85.2%和14.8%。2023全年凈虧損2.718億元，此前2022年凈虧損為4950萬元人民幣，同比也有所擴大。
銷量方面，四季度小牛電動全球銷量為137476輛，同比下降0.6%，中國市場銷量為110454輛，同比下降6.4%，國際市場銷量為27022輛，同比增長33.7%。根據(jù)此前數(shù)據(jù)累計，2023年全年銷量約在70萬輛左右，與小牛電動此前給出百萬輛銷量預期存在一定差距。
利潤方面，小牛電動2023年的單車成本為2932元，相比2022年的3005元下降了2.4%。毛利率由2022年為21.1%升至21.5%。
渠道布局上，截至2023年底，小牛電動在國內(nèi)現(xiàn)有門店數(shù)量為2856家，相比于2022年約3100家，減少了200余家。在此前的新品媒體溝通會上，小牛表示將在2024年推出「千店計劃」，增開1000-2000家門店。目前小牛電動海外的銷售網(wǎng)絡包含56家經(jīng)銷商、覆蓋54個國家。另外，小牛電動CEO李彥指出，2023年海外市場分銷商面臨了較大的經(jīng)營壓力，因此主要市場德國和荷蘭出現(xiàn)了業(yè)績下滑。
相比于雅迪、愛瑪、臺鈴這樣的傳統(tǒng)電動兩輪企業(yè)，小牛在創(chuàng)立之初便選擇了高舉高打的策略，產(chǎn)品主打智能化和設計感，更高規(guī)格的配置、鋰電池和電機率先拉動了高端兩輪電動的市場，也成為了最早登錄納斯達克的品牌兩輪電動品牌。
得益于疫情和新國標所帶來的需求累加，小牛在2021年達到了年銷百萬的里程碑，隨后銷量就進入了下行期。外界普遍認為，隨著供應鏈的完善，友商在智能化方面短板的補齊，削弱了小牛原本的差異化優(yōu)勢。
為此，小牛時隔九年，在2024年3月推出了旗艦車型N1的大改款小牛NX，以及符合新國標的電動自行車版本NXT。配置全面升級的同時，率先在電動兩輪上配備了毫米波雷達、全彩屏幕、行車記錄儀，希望通過更強的智能化水平再次拉高品牌的價值。
根據(jù)小牛披露的數(shù)據(jù)，電自NXT首發(fā)銷售額突破億元。其中，NXT大師版（Ultra）成為京東電動自行車銷售額與人氣榜雙TOP1、天貓電動自行車熱銷榜TOP1，NXT在抖音新品上新首周即成為全國品牌專賣榜總銷售額TOP1，并且在10000元價格段，NXT位列京東、天貓、抖音電動自行車類目TOP1。
目前來看，上游鋰電池價格走低，也許會給高端兩輪電動注入新的活力。
據(jù)ICC披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年以來我國動力鋰電池電芯價格持續(xù)下降。方形動力電芯(磷酸鐵鋰)價格從2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形動力電芯(三元)價格從2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。
此前小牛電動CEO李彥曾經(jīng)表示，如果將時間維度拉長，隨著電池成本下降，電動摩托車終將回歸通勤的工具屬性。“鋰電價格的拐點，就是國內(nèi)電動摩托車滲透率拉高的開始。”
小牛預計，2024年第一季度的營業(yè)營收4.38億元至4.80億元，同比上升5%至15%。全年的整車銷量100萬輛至120萬輛，同比增長約41%至69%。李彥表示“公司已克服了最嚴峻的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)做好準備，有力把握‘油改電’轉(zhuǎn)型這一巨大的市場機遇。”（本文首發(fā)鈦媒體App 作者/吳泓磊 編輯/鐘毅）
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