圖片來自零跑汽車
2024年的車圈，沒有最卷，只有更卷。
先有小米汽車因行業(yè)太卷只發(fā)車未發(fā)價，后有吉利銀河再次拉低純電B級轎車門檻至15萬級，再有特斯拉中國如期而至的新年降價。去年從3月才開始的價格戰(zhàn)，沒想到今年開年就提前上演。
而以性價比著稱、被稱為“車圈小米”的零跑，也率先在2024年開年出牌。1月10日，零跑汽車公布了全新車型C10的預(yù)售價格——增程版15.18-18.18萬元、純電版15.58-18.58萬元。預(yù)售開啟24小時后，零跑宣布C10訂單突破1.5萬臺，其中智駕版占比40%。
作為一款中型SUV，零跑C10將對標(biāo)對象鎖定為月均銷量超過1萬輛的理想L7，但價格卻比后者低出10余萬。C10也首次將高通驍龍8295座艙芯片+英偉達Orin智駕芯片+激光雷達這一目前是業(yè)界頂級的智能汽車軟硬件組合，首次下放到18萬級市場上。
需要指出的是，零跑C10到3月份正式上市的價格可能會更低。據(jù)零跑汽車董事長、CEO朱江明透露，現(xiàn)在的預(yù)售版本還不包括400公里續(xù)航的純電低配版本。“我們3月1號才正式發(fā)布售價，所以大家還是可以期待的。”
那么，在如今內(nèi)卷加劇的車市中，零跑是如何將智能化配置拉滿的C10卷到18萬級的？
與其他新勢力創(chuàng)始人因擁有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗而擅長營銷和管理用戶不同，技術(shù)出身的朱江明使得零跑汽車更擅長打技術(shù)牌。從2015年創(chuàng)立至今，零跑六大核心技術(shù)負責(zé)人從未有過變動，可見擁有技術(shù)背景的創(chuàng)始人對技術(shù)團隊穩(wěn)定性的重視程度。
而在全新車型C10發(fā)布的同時，零跑6名研發(fā)團隊負責(zé)人也首次同臺亮相，首次公布了電子電氣、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛、整車架構(gòu)六大領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。
而對核心技術(shù)的堅持自研，也為零跑汽車的產(chǎn)品提供了價格優(yōu)勢，從而在不斷內(nèi)卷的市場中保持競爭力。2023年，零跑汽車全年交付新車14.4萬輛，同比增長29%，銷量規(guī)模已位居新勢力前三，僅次于理想和蔚來，領(lǐng)先于小鵬汽車。但朱江明認為，2023年的銷量未達預(yù)期，主要原因是一季度幾乎沒什么銷量，損失了幾萬臺銷量。
有了前車之鑒后，零跑選擇在2024年開年就開卷。據(jù)鈦媒體App觀察，零跑敢于率先開卷主要來源兩方面的原因，一是技術(shù)自研帶來的成本優(yōu)勢，二是對整個行業(yè)的成本持續(xù)下降的判斷。
首先來看技術(shù)自研帶來的成本競爭力。
眾所周知，智能電動車與燃油車最大的不同是前者的核心是軟件，也即是軟件定義汽車。而目前多數(shù)智能電動汽車制造商所采用的研發(fā)策略是，硬件依靠外采，自己只掌握軟件研發(fā)。此舉雖然實現(xiàn)了核心技術(shù)的自主掌控，但制造成本仍高居不下。因為多數(shù)硬件依舊需要依賴供應(yīng)商。
但零跑汽車采用了另一種研發(fā)策略，即是軟件算法做到全部自研的同時，還自主研發(fā)部分硬件。據(jù)悉，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，零跑汽車其他所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據(jù)整車成本的70%。
圖片來自零跑汽車
朱江明告訴鈦媒體App，在整車域控方面，不只是中央域控，連左域、右域、后域的控制器也是零跑自主設(shè)計的。
“有些車企整個硬件也不一定是自己的，可能是合作的，也可能是和第三方合作設(shè)計的。自己主要以掌握軟件為主。這是多數(shù)車企的做法。而零跑的自研則同時兼顧了軟件和硬件，”朱江明說，“我們是一個做軟硬件結(jié)合的公司。”這也是零跑的自研策略被外界稱為全域自研的原因。
通過全域自研降低成本的方式，是零跑汽車的產(chǎn)品一直具備價格優(yōu)勢的原因之一。而另一個原因則來自全行業(yè)的成本下降。
零跑C10的電池來自中創(chuàng)新航提供的磷酸鐵鋰電池，其中增程版搭載的是28.4度電池，純電版搭載的是69.9度電池。按照目前的行情，電芯的成本大概是400元/度，那么搭載70度電池的C10的電芯成本約為3萬元，電池包成本約為4.2萬元，占到目前預(yù)售價的23%-27%之間。
對此，朱江明表示，算上零跑汽車對核心零部件的掌控，即便是低至15萬元的C10，也有機會幫助零跑汽車在今年實現(xiàn)預(yù)期毛利率。其判斷今年磷酸鐵鋰的價格或會進一步降低至320-350元/度左右，這無疑為零跑繼續(xù)打價格戰(zhàn)提供了空間。
據(jù)悉，零跑汽車是以成本定價，而不是豪華品牌和有些新勢力的以品牌定價。該定價邏輯，保證了零跑汽車可以依據(jù)市場競爭走向動態(tài)調(diào)整價格，以維持市場競爭力。
高階智駕、800V，無疑是現(xiàn)在車企在技術(shù)上內(nèi)卷的焦點。朱江明對此表示，技術(shù)要在合適的時間上車，好的性能要能真正用起來才不會浪費。
他舉例稱，雖然800V充電樁在浙江等地的覆蓋率已達70%，但多數(shù)地區(qū)仍只有30%-40%的水平。在這樣的情況下上800V快充技術(shù)，用戶可能會面臨沒有地方充電的尷尬境地。因為400V充電樁不支持800V汽車。“對用戶來說，并不是好一定就是好。”
其次，現(xiàn)在車企在競相建設(shè)碳化硅模塊工廠，而這一技術(shù)大規(guī)模普及的時間點是2025或2026年。屆時，碳化硅模塊的成本將和IGBT相差無幾，而且快充電芯的成本也將接近普通電芯。在朱江明看來，此時上快充技術(shù)，不僅滿足了車企的降本需要，也保障了用戶的使用實用性。
零跑汽車董事長兼CEO朱江明。圖片來自零跑汽車
另外，朱江明還透露，現(xiàn)在的AI算力芯片的價格還處在較貴階段。Orin芯片要500美金/個，激光雷達芯片要3000塊/個。在朱江明看來，為這些超前技術(shù)多花冤枉錢是不值得的，就像此前比拼激光雷達上車數(shù)量的行業(yè)風(fēng)氣一樣，現(xiàn)在多數(shù)車型的激光雷達放在那里吃灰。但這部分成本最終讓用戶買了單。
對此，零跑對前瞻技術(shù)上車所采取的策略是，技術(shù)要在合適的時間上車，才能保證好性能能被用戶真正用起來。“零跑所有做事情的原則是：產(chǎn)品要讓它好而不貴，能夠最實用，最經(jīng)濟。”
就比如，面對高階智駕卷向城市的浪潮，零跑認為當(dāng)務(wù)之急是先解放用戶雙腳，再考慮解放雙手。C10所搭載的NAC導(dǎo)航輔助巡航功能，也即是升級版的ACC，考慮的就是如何解放用戶雙腳。據(jù)悉，該功能結(jié)合導(dǎo)航地圖，根據(jù)紅綠燈信號、斑馬線識別、道路指向識別、限速識別等信息，實現(xiàn)自適應(yīng)起停、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、智能限速功能，提升了車輛在路口/彎道的駕駛輔助自適應(yīng)能力，有利于解放駕駛員雙腳。
隨著特斯拉再度開啟降價之路，2024年的車市比2023年更卷，已經(jīng)成為了行業(yè)共識。對此，朱江明對鈦媒體App表示，卷是一定的，因為大家都在相互競爭，且競爭態(tài)勢朝著更加激烈的趨勢發(fā)展。
而競爭加劇的背后邏輯是，當(dāng)前電動汽車市場仍是一個不確定的市場，仍是所有玩家不斷爭搶地盤，以謀求更多市場份額的市場。
因此，朱江明認為，卷是一定的。卷也是一個好事。只有卷，才能卷出新能源汽車競爭的優(yōu)勢，才可能以最快的速度從燃油車市場得到份額。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車累計銷量達2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中新能源乘用車銷量增長36.2%，增長至773.6萬輛，較2022年凈增210萬輛，滲透率進一步攀升至35.65%。
2024年，根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，乘用車總體零售將達2220萬輛，較2023年增長3%。其中新能源乘用車批發(fā)量預(yù)計將達到1100萬輛，凈增230萬輛，同比增長22%，滲透率進一步攀升至40%。
這意味著，新能源汽車對燃油車的替代速度將進一步加快，也意味著新能源汽車市場的競爭較2023年再度加劇。朱江明稱，2024年對所有車企都是非常有挑戰(zhàn)的，銷量重中之重，對于零跑汽車來說也一樣。
據(jù)悉，零跑在2024年的重點還是產(chǎn)品，除了將于3月1日正式推出已公布預(yù)售價的C10之外，北京車展還將發(fā)布另一款全新產(chǎn)品C16。到2025年，零跑要推出5、6款產(chǎn)品，這一年是零跑的產(chǎn)品大年。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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技術(shù)只有為消費者帶來切實的權(quán)益才是有價值
零跑汽車或許不是跑的最快的，但卻是跑的最穩(wěn)的
零跑C10的預(yù)售價格區(qū)間15.18-18.58萬元已經(jīng)把真誠繼續(xù)到底
零跑C10像是在搶理想L6的空缺
基本上吹的東西都在選裝包里和純電車型上，增程像撿來的