悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬
“底盤是車企的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，交出底盤等于交出‘靈魂’，會(huì)有人愿意用你的嗎？”
這是李鵬創(chuàng)立悠跑科技以來(lái)，大小場(chǎng)合里被問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題。
2021年4月，在離開長(zhǎng)城3個(gè)月后，李鵬迅速?gòu)穆殬I(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;創(chuàng)業(yè)者”，操盤并創(chuàng)立了悠跑科技，專注開發(fā)電動(dòng)汽車滑板底盤。
這個(gè)問(wèn)題之所以被反復(fù)提起，在于悠跑科技的模式。與行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)Rivian自己造車不同的是，悠跑科技不做C端，立志于成為為大客戶服務(wù)的B端公司，因此能否讓車企客戶“相信”尤其重要。
在2024 CES展前夕，鈦媒體App有機(jī)會(huì)與悠跑科技CEO李鵬進(jìn)行了一場(chǎng)獨(dú)家對(duì)話。面對(duì)外界的質(zhì)疑，李鵬的回答比之以往更加直率，“現(xiàn)在再去討論滑板底盤這個(gè)行業(yè)、模式，其實(shí)沒有意義。”
這份直率背后的底氣在于悠跑科技已經(jīng)不僅僅是停留在PPT、概念車上，而是已經(jīng)有了實(shí)實(shí)在在的整車產(chǎn)品。
2023年3月7日，悠跑科技推出了可量產(chǎn)的全線控UP超級(jí)底盤，并在9月發(fā)布了基于該底盤打造的首個(gè)工程樣車產(chǎn)品——悠跑超級(jí)VAN。這次2024 CES展上悠跑科技除了展示自身的產(chǎn)品之外，還正式向美國(guó)造車新勢(shì)力Olympian Motors交付了首批滑板底盤產(chǎn)品——悠跑UP超級(jí)底盤。
2024 CES上展出的悠跑UP超級(jí)底盤和Olympian Model O1
Olympian Motors是一家總部位于美國(guó)紐約的電動(dòng)車公司，其Model O1車型將于2024年交付，并計(jì)劃在2027年將產(chǎn)品銷量擴(kuò)大到10萬(wàn)臺(tái)。
面對(duì)一個(gè)新模式，一個(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品遠(yuǎn)比紙上的討論更實(shí)際，也更有說(shuō)服力。“如果要做智能電動(dòng)汽車的操作系統(tǒng)，沒有成品，沒有拿到入網(wǎng)許可，也沒有功能展示，客戶怎么知道你說(shuō)的是什么。”李鵬說(shuō)道。
在悠跑UP超級(jí)底盤推出兩個(gè)月后，悠跑科技官宣了一輪合肥產(chǎn)投領(lǐng)投的融資。李鵬透露說(shuō)，還有一輪合肥產(chǎn)投領(lǐng)投的融資尚未官宣，金額達(dá)到數(shù)億元人民幣， “大部分款項(xiàng)已經(jīng)到賬”。
這也是時(shí)隔一年之后，悠跑科技再次密集拿到融資。成立第一年，悠跑科技就曾以迅猛的速度連續(xù)完成三輪融資，既有個(gè)人天使投資者地平線創(chuàng)始人余凱，和復(fù)星汽車科技集團(tuán)總裁王立普，也有經(jīng)緯創(chuàng)投、真格基金等一線投資機(jī)構(gòu)，還有來(lái)自全球汽車供應(yīng)鏈巨頭博世旗下的博原資本。
悠跑科技再次拿到了投資人“真金白銀”的支持，與此同時(shí)，整個(gè)滑板底盤行業(yè)似乎也正在走出不被相信的崎嶇之路。不只有悠跑科技在做，車企在做，供應(yīng)商寧德時(shí)代、舍弗勒也在做。
傳統(tǒng)車企包括長(zhǎng)城、比亞迪、通用、現(xiàn)代等廠商有布局，北汽藍(lán)谷、哪吒汽車等新勢(shì)力也打算投入巨資研發(fā)滑板底盤；2022年10月，舍弗勒收購(gòu)Schaeffler Paravan公司剩余的10%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)該公司Space Drive線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的全資控股；2023年1月，寧德時(shí)代正式入股了滑板底盤技術(shù)供應(yīng)商壁虎科技。
原先不被看好的滑板底盤，開始在市場(chǎng)上撕開一道口子。然而這對(duì)于悠跑科技來(lái)說(shuō)，是不是也意味著競(jìng)爭(zhēng)更為激烈？對(duì)此，李鵬倒顯坦然，“競(jìng)爭(zhēng)激烈一點(diǎn)，你就做得好一點(diǎn)，贏得競(jìng)爭(zhēng)不就好了。”
如何贏？關(guān)鍵在產(chǎn)品。
產(chǎn)品的第一重競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自“洞察”。原來(lái)的整車開發(fā)流程基本是圍繞著工廠，而用戶則是在整個(gè)流程的最末端，這在李鵬看來(lái)，就是典型的諾基亞手機(jī)思維。他認(rèn)為，未來(lái)的電動(dòng)車就是兩個(gè)方向，一個(gè)叫工具屬性，一個(gè)叫玩具屬性。工具車需要在所有的功能滿足條件的情況下，成本做到更極致。而玩具車則要能夠滿足用戶的情感價(jià)值，比如性能配置的豐富度要更極致。
李鵬希望，未來(lái)通過(guò)悠跑科技的努力可以讓造車的收支平衡的節(jié)點(diǎn)，從每年十萬(wàn)臺(tái)到五萬(wàn)臺(tái)再到一萬(wàn)臺(tái)。
不過(guò)，他也坦言，這個(gè)過(guò)程一定會(huì)翻越崇山峻嶺，但他始終相信要走一條少有人走的路，就必須能夠承擔(dān)壓力。“如果只想做一件別人特別認(rèn)可的事，做一個(gè)Follower（追隨者）就好了。”
不是Follower而是Skipper（船長(zhǎng)），這是李鵬對(duì)自己的定義。從悠跑科技之初，便在上海和硅谷同步設(shè)立了兩個(gè)辦公室，疫情期間，雖然李鵬還未到過(guò)硅谷的辦公室，但他帶領(lǐng)公司出海的步伐卻從未停止。
這次CES展上除了實(shí)現(xiàn)滑板底盤海外交付之外，悠跑科技還與日本G Three Holdings、菲律賓能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)ALACO、美國(guó)LUMOS電動(dòng)汽車，以及立足歐洲市場(chǎng)的新加坡FEST電動(dòng)物流汽車分別簽署合作協(xié)議。
在全球化經(jīng)濟(jì)貿(mào)易摩擦加劇的大背景下，擔(dān)心焦慮都在情理之中，但他更相信不管風(fēng)和日麗還是狂風(fēng)暴雨，一個(gè)水手唯一應(yīng)該關(guān)注的是如何把自己的船開好，因?yàn)榭耧L(fēng)暴雨對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)都是一樣的。
如何把船開好？在他看來(lái)，全球化要做的是三件事：首先，在全球化的同時(shí)根據(jù)進(jìn)入地區(qū)的不同做好本地化；其次，根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枨蟊镜鼗a(chǎn)品和客戶；最后，生態(tài)合作伙伴、供應(yīng)鏈要本土化。
這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做完，“空間非常大”。也正因?yàn)槿绱?，他?duì)“中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將從春秋進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)”的觀點(diǎn)并不認(rèn)同，在他看來(lái)，“這個(gè)行業(yè)還會(huì)持續(xù)再講5--10年。”
在更觸手可及的2024年，他也理性同時(shí)樂觀地認(rèn)為，外界環(huán)境有可能還是非常bumping（碰撞顛簸），但是“當(dāng)我們做好了準(zhǔn)備，我們會(huì)一帆風(fēng)順。 ”
以下為鈦媒體App與李鵬對(duì)話實(shí)錄，略經(jīng)編輯：
鈦媒體App：悠跑科技要做的不是單純的一個(gè)滑板底盤，而是換一種思路幫助車企更好地去造車，可以這樣理解嗎？
李鵬：是的。因?yàn)榉叛廴虻碾妱?dòng)車市場(chǎng)，就這一點(diǎn)上還有很大的空間。
現(xiàn)在很多電動(dòng)車只是把油車的發(fā)動(dòng)機(jī)改成了電池，但我們做的是基于極致的場(chǎng)景去做減法，把不要的東西干掉，然后去做加法，能夠讓用戶去自由地組合配置，就像手機(jī)一樣。
鈦媒體App：和手機(jī)相似的地方在哪里？
李鵬：我在大陸集團(tuán)的時(shí)候是2014年、2015年，那個(gè)時(shí)候iPhone已經(jīng)出到了6、7了。但在他們看來(lái)，智能手機(jī)其實(shí)是不符合功能手機(jī)產(chǎn)品最基本的質(zhì)量要求的。比如說(shuō)它的實(shí)驗(yàn)里面一定有一個(gè)“跌落塔”實(shí)驗(yàn)，就是要從多少米的高空自由落體掉下來(lái)，掉在一個(gè)硬度為多少的地面上，機(jī)器不能壞，必須仍然能夠用，但今天所有的智能手機(jī)還都沒滿足這個(gè)要求。
那智能手機(jī)真正改變的是什么呢？?jī)蓚€(gè)東西：第一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。因?yàn)楫a(chǎn)品不一樣，所以產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)就不一樣，實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，也出了大量的ODM，富士康才被我們知道；另外一個(gè)是產(chǎn)品創(chuàng)造的用戶價(jià)值的出發(fā)點(diǎn)不一樣。
以前機(jī)械時(shí)代產(chǎn)品差異化的來(lái)源可能是手機(jī)鋼殼，比如8088才代表身份，因?yàn)樗豢淳秃苜F，塑料殼一看很便宜。進(jìn)入到智能手機(jī)以后，每個(gè)人買的手機(jī)差不多都四五千、五六千塊錢，它創(chuàng)造的用戶價(jià)值更多來(lái)自App Store里面的軟件，因?yàn)檐浖褪欠?wù)。
所以硬件時(shí)代的差異化來(lái)自硬件本身，而硬件背后有極致的壁壘，你要把硬件做成那么精細(xì)，的的確確需要很多技術(shù)的積淀，要有品牌的積累，這個(gè)其實(shí)就是產(chǎn)品的科技能力，內(nèi)燃機(jī)車其實(shí)就有點(diǎn)這個(gè)意思。
鈦媒體App：但外界一度認(rèn)為，車企不會(huì)把底盤技術(shù)交由其他廠商來(lái)做，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)“失去了靈魂”，您如何看待這種商業(yè)矛盾性？
李鵬：在過(guò)去兩年很多人問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，我個(gè)人覺得現(xiàn)在大家別討論這事了，現(xiàn)在再去討論滑板底盤這個(gè)行業(yè)、模式，其實(shí)沒有意義，因?yàn)槲乙呀?jīng)有產(chǎn)品了。
基于產(chǎn)品來(lái)看這個(gè)事情，首先這輛車其實(shí)在物流場(chǎng)景里面做到的最重要的一個(gè)價(jià)值就是在相同方量、相同載重的情況下成本更低。雖然現(xiàn)在我還不能公布售價(jià)，但等它出來(lái)的時(shí)候你就知道為什么說(shuō)“每方量、每載重的噸位，它的成本就是行業(yè)里最低的”。
鈦媒體App：為什么能做到最低？
李鵬：因?yàn)橛谢宓妆P，有高度的三電預(yù)先集成。集成了肯定就節(jié)約了，不僅節(jié)約了ECU，還節(jié)約了線束、支架等，節(jié)約之后質(zhì)量反而更好了，成本也下降了。
當(dāng)然，也不僅僅是因?yàn)榛宓妆P的高集成度，還有一樣非常重要的就是滑板底盤的高標(biāo)準(zhǔn)化，反而可以在每一個(gè)場(chǎng)景里面做到極致的場(chǎng)景化。
鈦媒體App：怎么理解“高標(biāo)準(zhǔn)化”和“極致場(chǎng)景化”之間的關(guān)系？
李鵬：舉個(gè)例子，我們?cè)陂_發(fā)過(guò)程當(dāng)中，曾經(jīng)有一家合資的車廠想和我們合作，但他當(dāng)時(shí)提了一個(gè)要求，導(dǎo)致最后我們拒絕跟他繼續(xù)合作下去。他的要求是基于這輛車的底盤開發(fā)的車身既要能拉貨，也要能拉人。
這就是傳統(tǒng)VAN車廠的那種思維，也就是只要把窗（暗窗）封上就是物流車，在做沖壓的時(shí)候把側(cè)圍的窗（明窗板）打開，里面放上座，就是個(gè)小巴。
為什么會(huì)有這樣的要求？因?yàn)樵瓉?lái)整車開發(fā)一套底盤太難了，那么貴的費(fèi)用攤下去，當(dāng)然既要能拉人，也要能拉貨。
但今天我們的滑板底盤由于具有極高的標(biāo)準(zhǔn)化，去做車身的時(shí)候，開發(fā)成本很低，所以這款車身就可以只拉貨，然后把多余的東西去掉，自重就輕了。在相同極致安全的情況下，自重輕了，載貨量自然就大了。
鈦媒體App：現(xiàn)在很多整車廠都在自研底盤，自動(dòng)駕駛公司也在講底盤之類的東西。我們與他們的區(qū)別在哪里？
李鵬：我們絕不是因?yàn)榈妆P不重要才去做，恰恰是因?yàn)樗匾湃プ?。我們做行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)解決方案恰恰是因?yàn)樗匾?。我們認(rèn)為一家更專注的科技公司能夠跨車型、跨車廠去提供這個(gè)的時(shí)候，就能夠把成本和性能甚至最后的質(zhì)量做到更極致。
這里面有很多車廠是真的在做，所以我們也很感謝這些車廠。其實(shí)從2021年我們創(chuàng)業(yè)提出來(lái)滑板底盤以后，中國(guó)這么多車廠都認(rèn)識(shí)到了滑板底盤是一個(gè)必然的趨勢(shì)。大家認(rèn)識(shí)到了并且認(rèn)可到了我們?cè)趦赡暌郧熬统珜?dǎo)的技術(shù)趨勢(shì)，這從另外一個(gè)角度來(lái)看也是對(duì)我們的認(rèn)同。
不過(guò)，車廠在這個(gè)維度里面，還是要講清楚，它自己如果真的在投入這種“上下分體式”的新型底盤，它最終創(chuàng)造的用戶價(jià)值到底是什么？這個(gè)問(wèn)題大家能想清楚，并且去實(shí)現(xiàn)它，我們都?xì)g迎大家也可以考慮自己做。因?yàn)槲覀冞€是有足夠多的客戶沒有也不會(huì)自己做。
回過(guò)頭來(lái)，我們只能說(shuō)任何一家商業(yè)企業(yè)，如果我們都不敢直面競(jìng)爭(zhēng)，那就沒有存在的必要。所以其實(shí)反而大家認(rèn)同這個(gè)趨勢(shì)，共同來(lái)做這個(gè)東西，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是更好的。競(jìng)爭(zhēng)激烈一點(diǎn)，你就做得好一點(diǎn)，贏得競(jìng)爭(zhēng)不就好了。
鈦媒體App：滑板底盤領(lǐng)域包含很多環(huán)節(jié)，悠跑科技不可能全部都做，你們是如何與車企協(xié)作定義一款汽車產(chǎn)品的？
李鵬：基于剛才講的創(chuàng)造極致場(chǎng)景價(jià)值這一點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為或者說(shuō)我們整個(gè)公司去倡議，整個(gè)汽車行業(yè)應(yīng)該重新去review（復(fù)盤）一遍自己的整車開發(fā)流程。原來(lái)的整車開發(fā)流程就是圍繞著工廠，用戶是在整個(gè)流程最末端的。
雖然每個(gè)公司都把“為用戶服務(wù)”，“學(xué)華為”，“以用戶為中心”掛在嘴上，但你仔細(xì)去看它的流程，里面最多一開始去做市場(chǎng)調(diào)研、用戶訪談，每個(gè)階段請(qǐng)KOC（Key Opinion Consumer）過(guò)來(lái)做一點(diǎn)評(píng)估，他究竟還把什么用戶放進(jìn)去？
這一點(diǎn)我覺得我們都不用再找別人說(shuō)，大家就把李想在得到上講的話和自己的流程去做一個(gè)對(duì)比，一樣嗎？肯定是不一樣的。他的取舍的觀點(diǎn)更多的是基于工程的、功能的、性能的，也就是工程師的判斷，而不是產(chǎn)品經(jīng)理的或者說(shuō)是用戶價(jià)值的判斷。
所以我覺得首先汽車行業(yè)的人應(yīng)該都認(rèn)同這一點(diǎn)，大家其實(shí)連流程本身都沒搞對(duì)，流程里面是沒有用戶的。要讓我們一個(gè)創(chuàng)新型的技術(shù)公司，按照腐朽的流程再去陪著你走一遍，我肯定不會(huì)。
鈦媒體App：這么看來(lái)，其實(shí)從0到1選合作伙伴也還是會(huì)有一些困難的，因?yàn)檫@是一個(gè)全新的思路。
李鵬：坦白講，你想引領(lǐng)時(shí)代，就必須承擔(dān)這個(gè)額外的壓力。你如果只想做一件別人都特別認(rèn)可的事，做一個(gè)follower就好了。但是我們公司就是要做一個(gè)現(xiàn)在別人還沒有去做的事，所以我們就必須自己能夠承擔(dān)這件事情。
作為一家商業(yè)企業(yè)，如果你認(rèn)為別人都干了，那你就沒機(jī)會(huì)了，你一開始就不應(yīng)該干，你必須說(shuō)即使別人干，我也會(huì)干的。所以作為一家科技公司，至少在過(guò)去兩年半引領(lǐng)了整個(gè)滑板底盤的趨勢(shì)，并且現(xiàn)在越來(lái)越多的人接受了，不僅是名字接受了，技術(shù)路線也接受了，我們必須在商業(yè)模式上、產(chǎn)品落地上去繼續(xù)引領(lǐng)。雖然有很多挑戰(zhàn)，但這就是我們?cè)摳傻摹?/p>
2011年去寫馬斯克傳是不合適的，就只有把他走過(guò)的路寫下來(lái)，他才是傳記，否則就叫預(yù)判，那是科幻小說(shuō)。所以我覺得我們會(huì)朝著這個(gè)方向努力。
鈦媒體App：在具體的商業(yè)模式、產(chǎn)品落地上，悠跑是如何引領(lǐng)的？
李鵬：在產(chǎn)品模式上就是三層：
第一層是整車，客戶可以基于整車去做二次定義；
第二層客戶既可以基于悠跑整車的性能去做二次定義，也可以拿著底盤再去做自己的艙體開發(fā)。比如說(shuō)現(xiàn)在就有海外的客戶去把它定義成海外的物流車，因?yàn)槠鋵?shí)哪怕都是物流車，不同國(guó)家對(duì)物流車的訴求不完全一樣；
最后一層是，悠跑的核心系統(tǒng)是真正自研，甚至是自制的系統(tǒng)，包括底盤域控，熱管理能力的三電集成，跟自動(dòng)駕駛的對(duì)接模塊等等。
我們的產(chǎn)品最后就形成這三層能力，用戶怎么跟我們合作，我們就針對(duì)那個(gè)行業(yè)的典型特征去看怎么合作。
鈦媒體App：每個(gè)領(lǐng)域都要走一遍，這個(gè)投入很大。
李鵬：至少前面幾代車是要跟客戶一起去走這些事，客戶首先可以在整車層面去做二次定義、開發(fā)。其實(shí)這件事不新鮮，谷歌當(dāng)年做安卓的時(shí)候，其實(shí)也是做了Gphone，后來(lái)Gphone還成立一個(gè)獨(dú)立的品牌，到今天也有，叫Pixel像素手機(jī)。其實(shí)理由很簡(jiǎn)單，如果你要做智能電動(dòng)汽車操作系統(tǒng)，但拿不出成品，沒有拿到入網(wǎng)許可，也沒有功能展示，你的客戶怎么知道你說(shuō)的是什么。
鈦媒體App：悠跑現(xiàn)在把超級(jí)VAN這個(gè)車做出來(lái)了，對(duì)外展示的用戶價(jià)值是什么？
李鵬：2021年我把底盤拿出來(lái)的時(shí)候，大家說(shuō)你弄這么個(gè)底盤怎么用呢？“我不會(huì)”，“我不知道”，“我難以想象”，直到我們把悠跑超級(jí)VAN這個(gè)車弄出來(lái)，大家才知道說(shuō)你原來(lái)把它做成這樣。它的底板真的低，自重真的輕，現(xiàn)在行業(yè)里賣得最好的那款車與我們這款相同方量但卻比我們重500公斤。
自重比我重500公斤，也就意味著在法規(guī)允許的范圍之內(nèi)，我的有效載重就比別的車多500公斤。有效載重本來(lái)就只有一噸多一點(diǎn)，這樣中間就差了百分之三四十，這不是用戶價(jià)值嗎？所以只有打造成產(chǎn)品，你才知道說(shuō)用戶價(jià)值在這個(gè)地方是可以被這樣實(shí)現(xiàn)。
那么回過(guò)來(lái)剛才講的，我們把整車做出來(lái)，我的合作伙伴和客戶就可以基于整車去做二次定義。那么在這個(gè)時(shí)候，特別有能力的人還可以用精益創(chuàng)業(yè)的方法把底盤抽象出來(lái)，在這個(gè)基礎(chǔ)上再改一個(gè)完全不同的上裝，去滿足另外一個(gè)現(xiàn)在根本就沒有去做的場(chǎng)景的定義，而且它的成本將非常低。
其實(shí)經(jīng)濟(jì)越不好，我們這樣的產(chǎn)品越有幫助。去用極低的成本推出自己的第一代產(chǎn)品，然后面向自己的終端用戶不斷地去迭代，基于用戶的使用，而不是工程師的意淫，去不斷地讓自己的產(chǎn)品真的越來(lái)越符合終端用戶的想法。
我們未來(lái)希望，讓造車break even（收支平衡）的節(jié)點(diǎn)，從十萬(wàn)臺(tái)到五萬(wàn)臺(tái)再到每年一萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)然這個(gè)節(jié)點(diǎn)不同是取決于不同的車型，這樣客戶就可以做得越來(lái)越極致，把每一個(gè)小眾市場(chǎng)變成自己的藍(lán)海。
鈦媒體App：悠跑在開發(fā)這款車的時(shí)候，提前做了哪些市場(chǎng)調(diào)研？
李鵬：不僅是市場(chǎng)調(diào)研，應(yīng)該說(shuō)是和場(chǎng)景客戶的極致深度互動(dòng)，甚至是綁定。
說(shuō)到極致大家都喜歡，但是當(dāng)我說(shuō)極致都是減出來(lái)的時(shí)候，有些人不喜歡，覺得是不是偷工減料，其實(shí)并不是偷工減料，而是通過(guò)這個(gè)定義本身找到了它的極致價(jià)值以后，可以把不要的東西去掉，比如不載人，就把載人的東西去掉。今天你看的這個(gè)接近十方量的車，將來(lái)我們發(fā)布的價(jià)格會(huì)比相同的燃油車還便宜。
為什么？因?yàn)槟莻€(gè)方量的燃油車當(dāng)年在開發(fā)的時(shí)候，就必須既能拉人又能拉貨。所以即使今天它只是去拉貨的時(shí)候，它的報(bào)價(jià)還是很貴的。因?yàn)樗某杀竞芨?，所以它不敢極致。我們做的這事也難，也有門檻，所以我們專心致志做了三年才出手。
鈦媒體App：近一年來(lái)，海外廠商 Arrival 傳出破產(chǎn)，Rivian 市值暴跌，這會(huì)對(duì)悠跑或者整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響嗎？
李鵬：這點(diǎn)我也想分幾句話來(lái)回答，第一件事情，我覺得悠跑不僅是中國(guó)領(lǐng)先，我們的確是全球領(lǐng)先的，因?yàn)橛没诨宓妆P為場(chǎng)景造車這個(gè)事，國(guó)外公司不是這么干的，就我們自己是這么干。所以國(guó)外滑板底盤的所謂對(duì)標(biāo)公司，它其實(shí)是用滑板底盤為自己造車，它的商業(yè)模式與我們本質(zhì)不同，雖然技術(shù)路線相同，但如果把商品、商業(yè)模式加技術(shù)路線組合為一個(gè)商業(yè)的話，其實(shí)我們是領(lǐng)跑者。所以就像任總講的那樣，前面是無(wú)人區(qū)，所以我們也非常的艱苦。
第二件事情，拿Rivian來(lái)講，它為什么會(huì)遭遇今天的情況？我相信大家都同意其中一個(gè)非常重要的原因，是它的交付一直不達(dá)標(biāo)。這件事情其實(shí)不僅僅是悠跑個(gè)體的努力，我其實(shí)還要感謝整個(gè)中國(guó)智能電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈，我們供應(yīng)鏈太棒了，我們不僅有競(jìng)爭(zhēng)力，生態(tài)豐富，就任何一個(gè)零件最起碼五到七家供應(yīng)商是有的，現(xiàn)在制動(dòng)至少我聽說(shuō)有二三十家供應(yīng)商，而且我們?nèi)魏我患夜?yīng)商在這里面都是足夠的豐富，所以中國(guó)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力是我們競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。反觀像Rivian這樣的公司，在美國(guó)的供應(yīng)鏈就是不行，這不是它一件努不努力的事情，所以我相信它的交付是不行的。
第三件事我想提醒大家看一下，如果我沒記錯(cuò)，Rivian 2023年8月份全球的總交付量是四萬(wàn)多臺(tái)，就是從創(chuàng)始到現(xiàn)在，那么2022年年底應(yīng)該是只有兩萬(wàn)三千多臺(tái)的交付量，也就是說(shuō)2023年1到8月份，它應(yīng)該交付了接近兩萬(wàn)臺(tái)的量，交付慢慢起來(lái)了。而且以不到兩萬(wàn)的交付，估值224億美元，這仍然比我們很多成功的新勢(shì)力領(lǐng)先。你能說(shuō)它日子不好過(guò)？如果它日子不好過(guò)，我們國(guó)內(nèi)車廠的日子就沒法過(guò)了。
鈦媒體App：出海的確是一個(gè)趨勢(shì)，但現(xiàn)在有一個(gè)問(wèn)題就是，目前還沒有哪家中國(guó)自主車企走出去之后成績(jī)特別好的。
李鵬：這里面有這么幾層原因，第一個(gè)我們不得不承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們的滲透率更高，市場(chǎng)規(guī)模更大，所以確定性也更大，但海外需要一個(gè)過(guò)程。不過(guò)我相信大家也同意，全球市場(chǎng)其實(shí)對(duì)新能源汽車已經(jīng)越來(lái)越有共識(shí)。也就是說(shuō)，海外其實(shí)是一個(gè)向確定性發(fā)展，快速提升滲透率的過(guò)程。
其次，我們的模式和傳統(tǒng)車廠的確有不同。傳統(tǒng)車廠如果說(shuō)要在海外實(shí)現(xiàn)所謂的商業(yè)成功，需要一個(gè)很長(zhǎng)的培育期。這個(gè)培育期不僅要建自己的渠道、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，尤其是大家都知道，最難的是把別人的錢裝在自己的口袋里和把自己的思想裝在別人的腦袋里，我理解品牌其實(shí)就是一種認(rèn)知，你要把自己的品牌的價(jià)值主張裝在當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者的腦袋里，那中國(guó)品牌就是需要花很長(zhǎng)時(shí)間，大家要去做這件事情，當(dāng)然在一開始不可能快速地見效。不過(guò)，我們已經(jīng)看到電動(dòng)車其實(shí)在海外已經(jīng)賣得挺好了，但是也沒有大家想得那么快，成本至少是比較貴的，悠跑就是幫助在海外已經(jīng)有認(rèn)知的品牌去實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
鈦媒體App：在出海這塊，悠跑也是賣技術(shù)的？
李鵬：不，我們不賣技術(shù)，賣產(chǎn)品，就是做技術(shù)授權(quán)，所以整個(gè)悠跑的供應(yīng)鏈也會(huì)隨著一起為海外的客戶服務(wù)。
鈦媒體App：能否分享下接下來(lái)的融資以及后續(xù)IPO的規(guī)劃？
李鵬：我們有規(guī)劃，但是能講的就是進(jìn)程。進(jìn)程現(xiàn)在能說(shuō)的就是2023年合肥產(chǎn)投又一次領(lǐng)投了這輪投資。
鈦媒體App：合肥產(chǎn)投為什么會(huì)兩次選擇悠跑？悠跑又為什么會(huì)選擇合肥？
李鵬：第一，合肥的的確確是從無(wú)到有地打造了中國(guó)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)高地。這里面兩點(diǎn)，第一合肥其實(shí)沒什么傳統(tǒng)能源車，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)撬鼜臒o(wú)到有打造的。第二就是目前來(lái)看，在產(chǎn)業(yè)鏈里面，這里還是一個(gè)聚集度非常高的地方，因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，就會(huì)帶來(lái)比如說(shuō)合作伙伴的、供應(yīng)商人才的聚集，這里毫無(wú)疑問(wèn)是有這個(gè)趨勢(shì)的特征。
既然是從無(wú)到有打造的，它一定不是市場(chǎng)內(nèi)生的，它一定有一個(gè)手，而且這個(gè)手是有形的。的確我們看到合肥當(dāng)?shù)氐恼?，形成了一個(gè)完整的體系，用產(chǎn)業(yè)鏈的招商引資和自己的資本運(yùn)作加持，它形成的這種體系跟剛才我們講車是一樣的。
最后一層我想講的，就在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，的的確確領(lǐng)導(dǎo)還是非常有魄力的。我們連總部都落了，就跟地方的書記總共吃了兩個(gè)盒飯，這個(gè)對(duì)于我們創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)其實(shí)是非常感謝的。
總結(jié)下來(lái)就是，政府本身已經(jīng)通過(guò)從無(wú)到有的建設(shè)，形成了一個(gè)大的宏觀的小氣候，然后里面這個(gè)小氣候的運(yùn)作又形成了資本和政府招商引資之間的良性的互動(dòng)，而且它是體系型的，而且大家都非常深，不是停在水面上什么都干，也是做減法、聚焦。最后在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，由于政府的領(lǐng)導(dǎo)也非常有魄力，這三層下來(lái)就讓我們很堅(jiān)定，政府也堅(jiān)定，所以最后表達(dá)的結(jié)果就是高效。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
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bumping? 似乎應(yīng)該是bumpy吧？ skipper？小船的船長(zhǎng) 為什么不是captain呢？
對(duì)于滑板底盤技術(shù)，我認(rèn)為它是一個(gè)非常有前途的技術(shù)方向
滑板底盤技術(shù)，具有很大的發(fā)展?jié)摿?/p>
悠跑科技未來(lái)可期哇