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文｜數(shù)科星球
小米汽車即將于近日發(fā)布，市場中彌漫著對其的猜測。
在小米汽車即將破殼而出之際，業(yè)界已將其鎖定轎跑車。然而，在此區(qū)間中，競爭最為激烈。更加特別的是，對于小米和雷軍而言，在此戰(zhàn)役拿到首勝，又極其重要。
此前，雷軍放出豪言：將在此投入千億現(xiàn)金儲備?？尚履茉雌囆袠I(yè)從不缺“土豪”，雷軍人生的最后一戰(zhàn)如何展開？他的勝算幾何？
在純電轎跑賽道，可謂“人挨人、人擠人”。
其中，小鵬P7/P7i、特斯拉、華為智界S7以及嵐圖追光、飛凡F7、極氪007均可成為其競爭對手。
與小米手機誕生之時不同的是，目前的小米汽車對手不僅強而且財大氣粗。其中，智界背靠奇瑞/華為、嵐圖為東風(fēng)旗下，飛凡又是上汽集團的產(chǎn)品，極氪007更不必說，是吉利的手中王牌。
環(huán)顧一周，并沒有好捏的“軟柿子”。
比“硬茬”更難對付的是時間。
作為一個新銳品牌，目前的行業(yè)競爭已時不我待，因為2024年的智能汽車大戰(zhàn)即將展開。雷軍甚至沒有余承東在問界M7之前的試錯時間，此役必須一炮而紅。
紅的信心來自1300萬米粉。目前來看，這張牌極有可能優(yōu)先發(fā)力。
那么，作為首發(fā)，這張牌的成色幾何？
在用戶畫像上，較以往其在手機中的經(jīng)驗可以得出：小米汽車的主流用戶可能為一線、新一線城市的理工男。在消費能力上，屬得上優(yōu)質(zhì)群體。
較畫像上，與同樣擁有互聯(lián)網(wǎng)屬性的華為和小鵬而言，小米較后者有數(shù)量優(yōu)勢，但較前者欠缺了“Mate 60”光環(huán)。較小鵬用戶而言，米粉傾向于在消費電子領(lǐng)域嘗鮮，在相當(dāng)一段時間內(nèi)，小米手機是此類用戶人生中的第一臺智能手機。由此，這種消費邏輯極有可能轉(zhuǎn)化在小米汽車之上。
稍微值得寬慰的是，目前，小米的對手還沒強大到無法超越。
其中，在2023年，小鵬汽車?yán)塾嬩N量約為30萬量；嵐圖追光第5萬輛下線；比亞迪雖產(chǎn)品矩陣整備，但正如數(shù)科星球此前在《比亞迪和華為的“碰撞”，已近在眼前》所探討的，其還未徹底在智駕發(fā)力，實力尚未可知。
在華為方面，雖然聲量夠大。但客觀而言，車BU占華為整體的收入規(guī)模仍然偏低，而且其“四界”虧損銷售的情況已被廣泛認(rèn)知。就商業(yè)本身而言，這種銷售模式并不長久，只能等待未來在穩(wěn)定價格后，依賴規(guī)?；瘍?yōu)勢和智能汽車的降本增效才能實現(xiàn)盈利。
當(dāng)然，一切的前提是要能形成規(guī)?；?。
這需要一次鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴式的廣為人知。對于小米而言，樂觀估計，其只要在1300萬米粉轉(zhuǎn)化1%于小米汽車，便可趕上先驅(qū)。
做汽車，還有另外一個理由：它亟需改變。這次all in汽車，除要搶占智能化機遇外，還有背水列陣的意味。
由于長時間未證明其在芯片、AI、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，讓小米在近年的輿論貶多于褒。資本想象力封頂，讓其股價長期低位徘徊。
但實際上，早年的小米的確風(fēng)光過。
2014年，其450億美元的市場估值可算行業(yè)巔峰，一度是特斯拉和英偉達的總和。而時過境遷，英偉達估值已破1.2萬億美元，特斯拉也斬獲8000億美元市值。
反觀小米，僅只剩500億美元，如今前二者分別是24個和16個小米規(guī)模。近十年股價原地踏步，錯過整場電動汽車和AI革命浪潮，對于一向爭強好勝的雷軍而言，這種“躺平”業(yè)績恐怕是極難接受的。
所以，至少在資本市場，在第一輛車投入3000余研發(fā)團隊和100億資金，將成為該公司破局的關(guān)鍵。
暗中的布局，實際上從幾年前便已開始。除是小鵬汽車的股東外，目前其已在一級市場形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在時空上縮短了與競爭對手的差距。目前，關(guān)于智能汽車的定義已逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，其中小米本次推出的8295芯片+800V高壓快充+激光雷達+雙電機方案就是其中代表。
這催生了眾多競品在其中的競爭。目前來看，這種競爭正在逐漸走向白熱化。
離2023年僅剩幾天，眾車企卻忙個不停。
此前，小米對標(biāo)保時捷Tanycan，被業(yè)界稱為“保時米”上市。不過理性得看，于近兩月發(fā)售的新車中，不少品牌均選用了此類營銷方式。
其中，蔚來ET9對標(biāo)邁巴赫S級，賽力斯問界M9對標(biāo)賓利添越等。行業(yè)間，早有Roadster為先例。其依靠高端溢價車型的推出，為梯次價位產(chǎn)品尋找到了可解釋性。
即便未能對對標(biāo)品牌核心用戶產(chǎn)生影響，也足以為未來的行業(yè)降價留足了空間。
外觀、價位和米粉均已就位，小米汽車靠什么破圈？
數(shù)科星球認(rèn)為，最大的機會仍然是智駕。目前，無論是小鵬、理想還是問界，智駕系統(tǒng)均不算非常成熟。
由于人車接管問題所導(dǎo)致的事故還很多，在變道邏輯、自動泊車、路線規(guī)劃、紅綠燈自動啟停等方面還有很大的提升空間。
這也是小米在發(fā)布會中需要提及的。
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