▍MMA平臺奔馳GLA概念車圖片來源@視覺中國
文 | 汽車像素，作者 | 章明輝，編輯 | 冒詩陽
老牌豪華汽車品牌奔馳的電動轉(zhuǎn)型，同時在保守和激進(jìn)之間周旋。
汽車像素獨(dú)家獲悉，奔馳在幾個月前叫停了北京奔馳四款EQ系列產(chǎn)品的大部分改進(jìn)項(xiàng)目(奔馳內(nèi)部稱為MOPF)，這意味著奔馳將幾乎放棄2025年之前的中國電動車市場。
從上市到“叫停”MOPF，EQ幾乎是奔馳最短命的一代產(chǎn)品。
新與舊正在切換。北京奔馳大興工廠已在9月的停產(chǎn)改造中，部分完成了對下一代電動車的準(zhǔn)備。汽車像素獨(dú)家獲悉，MMA架構(gòu)已確定了六款產(chǎn)品的國產(chǎn)，將陸續(xù)從2025年開始推出。
不只是MMA架構(gòu)，奔馳準(zhǔn)備了四個全新平臺，并已做好了2025至后續(xù)數(shù)年的新產(chǎn)品規(guī)劃。
周密計(jì)劃的另一面是，奔馳幾乎沒有為下一代電車留下太多的試錯空間。面對智能電動研發(fā)，奔馳仍相當(dāng)程度上保持了傳統(tǒng)車企的“瀑布式開發(fā)”方式，敏捷流程將是百年奔馳轉(zhuǎn)型路上的一大障礙。
11月23日，一些奔馳中國的經(jīng)銷商意外被邀請到位于北京大興的北京奔馳研發(fā)大廈中聽課學(xué)習(xí)。到場的都是奔馳全國范圍內(nèi)的重點(diǎn)經(jīng)銷商，此行的目的，在于參加奔馳組織的一次研發(fā)產(chǎn)品體驗(yàn)活動。
這樣的機(jī)會并不多。北京奔馳希望通過讓渠道端了解研發(fā)中的新產(chǎn)品，來增強(qiáng)經(jīng)銷商對未來產(chǎn)品和技術(shù)的信心。
“奔馳MMA架構(gòu)的新車，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入原型車工廠了。”11月24日，一位接近奔馳中國研發(fā)體系的負(fù)責(zé)人向汽車像素透露。
今年9月德國慕尼黑車展期間，奔馳發(fā)布了這款基于全新純電平臺的CLA級概念車，該車將作為下一代電動車的首發(fā)產(chǎn)品。
合資公司北京奔馳很快做好了布置。AutoPix此前獨(dú)家獲悉，今年9月北京奔馳位于大興的NGCC工廠經(jīng)過了為期近一個月的停產(chǎn)，停產(chǎn)的目的之一，是為了配合生產(chǎn)線的升級改造，以兼容奔馳下一代純電架構(gòu)MMA平臺。
▍MMA平臺奔馳GLA概念車
德系汽車品牌中，最早擺出“All in”姿態(tài)的是大眾，對電動智能化的轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)，也因此付出了高昂的試錯成本。“既要又要”的代表是寶馬，一邊在產(chǎn)品力并不強(qiáng)的一代電動車上繼續(xù)投入資源，一邊逐步更新、試錯，將新的技術(shù)和模式運(yùn)用到新能源產(chǎn)品上。
相比之下，奔馳面對轉(zhuǎn)型的方式兼具保守和激進(jìn)的兩面。
保守的一面是，奔馳幾乎放棄了2025年之前的新能源市場。AutoPix獨(dú)家獲悉，早在幾個月前，奔馳已叫停了在售電動車EQ系列產(chǎn)品的大部分改進(jìn)項(xiàng)目（MOPF）。
這更像一次斷舍離。有接近奔馳中國研發(fā)體系的負(fù)責(zé)人向AutoPix透露，“叫停”之前，EVA平臺四款產(chǎn)品中部分產(chǎn)品改進(jìn)（MOPF）的研發(fā)工作實(shí)際已經(jīng)完成，甚至部分有改進(jìn)項(xiàng)目已經(jīng)交給供應(yīng)商來進(jìn)行模具開發(fā)。
策略上的保守，不妨礙奔馳戰(zhàn)略上的激進(jìn)。奔馳將轉(zhuǎn)型的全部希望，寄托到2025年才會發(fā)布的下一代電動車上。
這是一次沒留下太多試錯空間的轉(zhuǎn)型，奔馳將全面電動化的目標(biāo)定在2030年，也就是說，2025至2030五年間陸續(xù)發(fā)布的下一代產(chǎn)品，必須全面追上電動智能化潮流。
如今來看，承擔(dān)希望的一代產(chǎn)品基本已完成布局。奔馳一共規(guī)劃了四套純電架構(gòu)，其中主打核心消費(fèi)市場的MMA平臺，和面向中高端市場的MB.EA平臺，將通過北京奔馳渠道實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。
AutoPix獨(dú)家了解到，奔馳MMA平臺已確定了六款新產(chǎn)品，包括內(nèi)部代號為V174和V178的兩款純電轎車，以及內(nèi)部代號H244、X244和H248、X248的四款產(chǎn)品。CLA將是MMA平臺的首發(fā)產(chǎn)品。此外，MB.EA架構(gòu)下，會有V520和V540兩款產(chǎn)品國產(chǎn)發(fā)售。
除了上述兩個平臺外，奔馳還規(guī)劃了兩個暫時沒有國產(chǎn)計(jì)劃的平臺，一個是性能電動車的AMG.EA平臺，另一個是商務(wù)用車的VAN.EA平臺。
如今看來，在奔馳保守與激進(jìn)并存的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下，產(chǎn)品策略和研發(fā)落地上，同樣存在著矛盾。
一周之前，奔馳中國效仿蔚來、小鵬等造車新勢力，將廣州車展期間慣常的“奔馳之夜”更名為“奔馳科技創(chuàng)新日”。前者以品牌營銷為主題，后者則更像是一次年度的技術(shù)發(fā)布會，類似于蔚來的“NIO DAY”、小鵬的1024科技日。
然而，除了一款更遠(yuǎn)的智能電動概念車Vision One-Eleven，以及一臺計(jì)劃未來搭載到AMG.EA平臺性能電動車上的軸向磁通電機(jī)外，奔馳幾乎沒有太多新的技術(shù)成果展示。
▍Vision One-Eleven概念車
“奔馳還是太不敏捷了。”一位奔馳中國上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人向AutoPix表示。
保守和激進(jìn)矛盾的兩面，也出現(xiàn)在奔馳的產(chǎn)品策略和研發(fā)策略上。
某種程度上，奔馳想要通過下一代的四個純電動平臺，將燃油車時代的全部產(chǎn)品種類，都復(fù)制到2025年后的智能電動車時代。從性能到功能，下一代產(chǎn)品發(fā)布之前數(shù)年，奔馳便做好了大部分規(guī)劃。
這并不像是智能電動車所需要的“敏捷開發(fā)流程”，類似于傳統(tǒng)車企“瀑布開發(fā)流程”的思路。前者要求產(chǎn)品在上市前盡量能做到敏捷反應(yīng)、隨時改進(jìn)，后者則需要在量產(chǎn)前盡早凍結(jié)設(shè)計(jì)。
“奔馳叫停了EVA平臺電動車的大部分MOPF。”一位接近奔馳中國營銷體系的負(fù)責(zé)人告訴汽車像素(ID:autopix)，由于EVA平臺的四款電動車銷量失敗，奔馳決定及時止損，四款車的大部分改進(jìn)項(xiàng)目被叫停。
EVA平臺承載了奔馳在售的主要電動車型，包括EQA、EQB、EQC、EQE和EQE SUV五款產(chǎn)品。
“明年EQ產(chǎn)品依然有改款車型的發(fā)布計(jì)劃，但改進(jìn)的幅度會比計(jì)劃的小很多。”上述接近奔馳中國研發(fā)體系的負(fù)責(zé)人向AutoPix透露，隨著大量改進(jìn)項(xiàng)目被叫停，改款產(chǎn)品所能做的升級幅度很小。
在上述營銷體系負(fù)責(zé)人看來，雖然不免遺憾，但這更像是一次及時的“止損”，“改款壓力小了，營銷投入會相應(yīng)收縮，經(jīng)銷商也不用背負(fù)銷量任務(wù)。”
從銷量維度來看，EQ系列電車是完全失敗的一代產(chǎn)品。今年10月，五款產(chǎn)品合計(jì)銷量僅有1928輛。在這五款車的全生命周期中，單車最高月銷量不過千余輛，個別月份里，一些車型的銷量甚至跌至過個位數(shù)。
但止損也會帶來負(fù)面效果，奔馳在電動車市場上，失去了直接在終端市場上取得交流反饋的機(jī)會。
從傳統(tǒng)車廠所擅長的硬件來看，CLA的確不是一款落后的產(chǎn)品，新車凝聚了包括800V快充、750公里續(xù)航在內(nèi)的多項(xiàng)流行配置。
未知的挑戰(zhàn)在于軟件。奔馳計(jì)劃2025年在CLA上首發(fā)OS級別的車機(jī)系統(tǒng)MB.OS，目前外界很難判斷這套系統(tǒng)的成熟度。
研發(fā)布局的階段性成果，很快便要經(jīng)受檢驗(yàn)。奔馳“最后一代油車”全新E級車將在今年年底上市，這款車將搭配高通8295芯片，相應(yīng)車機(jī)為代表的座艙智能，被作為新車核心賣點(diǎn)之一。
值得注意的是，全新奔馳E大量的功能由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)。2022年3月開始，奔馳建成專注于大數(shù)據(jù)和自動駕駛的上海研發(fā)中心，隨后2023年10月起，該研發(fā)中心繼續(xù)擴(kuò)建，開始承擔(dān)更多數(shù)字化的任務(wù)。
然而，這并不意味著中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在奔馳中國產(chǎn)品的智能化研發(fā)體系中掌握了最終話語權(quán)。
“車機(jī)研發(fā)能不能交給中國團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在還沒有確定。”接近奔馳研發(fā)體系的一位負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，奔馳中國團(tuán)隊(duì)的研發(fā)體系，依然沒有足夠的自主權(quán)。
“MRA2總裝線上，現(xiàn)在每天的產(chǎn)量在280輛到460輛之間。”接近奔馳制造體系的一位負(fù)責(zé)人向汽車像素透露，這條產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)奔馳E級車和部分C級車的組裝，如今，大部分產(chǎn)量都釋放給了即將上市的全新奔馳E（代號214）。
重視的背后，這款燃油車可能是北京奔馳未來一年中，最重要的新產(chǎn)品，也是維持北京奔馳銷量，支撐其平穩(wěn)經(jīng)歷過渡期的抓手。
11月17日開幕的廣州車展上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍稱，未來一年中，北京奔馳會在提速“全面電動”戰(zhàn)略愿景下，采取“油電雙行”的產(chǎn)品方針。
EQ產(chǎn)品失去希望后，繼續(xù)靠油車支撐，是北京奔馳沒有選擇的選擇。
即便在最先投產(chǎn)的MMA架構(gòu)產(chǎn)品線上，V174和V178需等到2025年后推出，其余四款的推出時間可能要到2026年之后。
油車產(chǎn)品中，北京奔馳今年4月完成了全新GLC的換代上市，全新奔馳E級車將在今年底上市——按照計(jì)劃，這可能是奔馳油車產(chǎn)品的最后一次大換代，此后將只有小改款。
北京奔馳的產(chǎn)品序列中，GLC和E級車幾乎是最重要的兩款產(chǎn)品。兩款車的主銷價(jià)格帶均在50萬元上下，分別是北京奔馳SUV和轎車兩大產(chǎn)品序列中的品牌和銷量雙擔(dān)當(dāng)。今年前10個月北京奔馳總銷量49.6萬輛，其中奔馳E占據(jù)11.8萬輛，GLC占據(jù)8.9萬輛。
▍全新奔馳E級車
然而，換代后的GLC處境并不好。4月上市的全新GLC，次月即開始了3萬元以上的終端優(yōu)惠幅度，隨后逐步放大至5萬元左右。
即便如此，GLC依然不穩(wěn)健。今年10月這款車的銷量為7001輛，比去年同期凈減少5000輛，銷量同比下滑41.7%。
搶走GLC份額的，是國內(nèi)新造車。理想L7、L8、L9三款車是GLC的直接競品，目前月銷量接近4萬輛。
今年8月到10月，在售的老款奔馳E（V213）銷量維持在1.2萬至1.7萬輛的高位上，支撐老車銷量的，是新款E的清庫存降價(jià)。
“全新E級車上市以后，新車短時間不會給出促銷政策。”上述奔馳營銷體系的負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，這意味著，新車上市后，短期內(nèi)給北京奔馳銷量帶來的不會是提振，反而會是拖累。
除了油車新產(chǎn)品，北京奔馳還需要逐步完成新產(chǎn)品的銜接。
北京奔馳的三個主要整車工廠中，主產(chǎn)品為EQ電動車的EVA工廠在順義，其余兩個都在大興。一個是位于大興的NGCC工廠，主要負(fù)責(zé)中端產(chǎn)品線A級、C級和GLA及對應(yīng)新能源版本產(chǎn)品的生產(chǎn)。另一個MRA工廠同樣位于大興，主要負(fù)責(zé)高端產(chǎn)品線GLC、E級車及對應(yīng)新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)。
值得注意的是，MRA工廠是奔馳在德國以外，規(guī)模最大的海外工廠。
與NGCC工廠停產(chǎn)配合MMA的產(chǎn)線改造不同，MRA工廠短期內(nèi)不會停產(chǎn)，向MB.EA平臺的改造，會分階段實(shí)施。
新一代產(chǎn)品到來之前，北京奔馳需僅靠營銷來面對一個沒有牢靠產(chǎn)品抓手的過渡期。
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