圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
今年8月，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上分享了特斯拉還在醞釀中的全新車型的諜照。該車型是一輛MPV，從諜照來(lái)看，最大的亮點(diǎn)是運(yùn)用了子彈頭設(shè)計(jì)，整體看起來(lái)頗具未來(lái)感。馬斯克稱這臺(tái)MPV為Model Z，并表示可以與家人一起時(shí)尚旅行。這意味著Model Z將定位家庭用車。
據(jù)了解，Model Z或?qū)⒂缮虾３?jí)工廠進(jìn)行量產(chǎn)。但眾所周知的是，特斯拉的一款新車從發(fā)布到量產(chǎn)，用時(shí)少則兩三年，長(zhǎng)則到了四五年之久。2019年發(fā)布的“賽博風(fēng)格”的Cybertruck電動(dòng)皮卡，至今還未實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付。所以可以想見(jiàn)，還停留在諜照階段的Model Z，量產(chǎn)恐怕要等到「猴年馬月」之后了。
如果說(shuō)兩三年前的新能源汽車市場(chǎng)還需要Model 3和Mode Y這兩條「鯰魚」來(lái)帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，那么現(xiàn)在的MPV市場(chǎng)顯然不再需要Model Z這樣的不知道何時(shí)才能量產(chǎn)的新貴來(lái)充當(dāng)「鯰魚」角色了。所以說(shuō)，特斯拉再不抓緊出Model Z，待對(duì)手將這一本就不大的市場(chǎng)瓜分殆盡后，它最后可能連「湯」都喝不到。
Model Z，圖片來(lái)源：馬斯克個(gè)人社交平臺(tái)
這么說(shuō)并非危言聳聽(tīng)，因?yàn)楝F(xiàn)在的MPV已經(jīng)進(jìn)入了電動(dòng)化時(shí)代，形形色色的新能源產(chǎn)品讓這個(gè)本就有限的細(xì)分市場(chǎng)變得擁擠不堪。肉眼可見(jiàn)的是，新能源MPV正在以不可描述的速度成為下一個(gè)極度內(nèi)卷的市場(chǎng)。而且，這一市場(chǎng)已經(jīng)誕生了一個(gè)「新王」，在新王當(dāng)立的情況下，Model Z要想重新成為王的難度可想而知。
MPV市場(chǎng)曾經(jīng)是五菱宏光這樣的一眾5萬(wàn)級(jí)車型的天下。后來(lái)的主導(dǎo)對(duì)象變成了別克GL8、本田奧德賽這樣的30萬(wàn)級(jí)合資高端MPV。現(xiàn)在別克GL8依舊地位如故，但已不像從前那么穩(wěn)固了。在MPV轉(zhuǎn)向電動(dòng)化后，像騰勢(shì)D9這樣的高端新能源MPV已經(jīng)對(duì)GL8構(gòu)成挑戰(zhàn)。
從低端到高端，從燃油到電動(dòng)。屬于MPV的春天來(lái)了？
MPV其實(shí)有過(guò)春天。從2012年到2016年，是MPV市場(chǎng)迎來(lái)井噴式發(fā)展的4年。其中2013年MPV銷量從2012年的不到50萬(wàn)輛暴漲至130.5萬(wàn)輛，一年時(shí)間大漲164.5%。MPV一躍成為當(dāng)時(shí)的現(xiàn)象級(jí)市場(chǎng)。此后的3年間，MPV年銷量逐年上漲，到2016年達(dá)到頂峰的237.9萬(wàn)輛，當(dāng)年同比增長(zhǎng)16.1%。
MPV為何會(huì)在短短4年時(shí)間實(shí)現(xiàn)年銷量從50萬(wàn)輛到238萬(wàn)輛的直線上漲？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵谶@期間素有「人民喜歡什么就造什么」的五菱汽車加入戰(zhàn)局了。數(shù)據(jù)顯示，在五菱宏光被劃為MPV的2013年，其就在MPV市場(chǎng)的占比接近四成，是推動(dòng)MPV市場(chǎng)整體大幅增長(zhǎng)的最主要力量。
2013年，旗下銷售MPV 奧德賽的東風(fēng)本田原副總經(jīng)理劉洪曾表示，MPV將成為下一個(gè)藍(lán)海。的確如他所說(shuō)，MPV市場(chǎng)在此后四年的確兌現(xiàn)了藍(lán)海潛力。但需要指出的是，這四年為MPV市場(chǎng)貢獻(xiàn)最大增量的是清一色的如五菱宏光、風(fēng)行菱智等10萬(wàn)元以下A0級(jí)MPV。
這些車型最大的特點(diǎn)是便宜，再疊加既能載貨也能拉人的多功能屬性，迅速俘獲了大批縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一類消費(fèi)群體。他們買一輛五菱宏光，解決了平日出行需求的同時(shí)，更重要的是可以用來(lái)做一些小生意。
但過(guò)去三年，秉承「人民喜歡什么，就造什么」理念而生的五菱宏光MINI EV，它的發(fā)展歷史告訴我們，依靠低價(jià)獲取市場(chǎng)，往往只能獲得短期市場(chǎng)的增長(zhǎng)，難以收獲長(zhǎng)期且可持續(xù)的成功。MPV市場(chǎng)靠低價(jià)車型獲得增長(zhǎng)的蜜月期到2016年底被終結(jié)。從2017年開(kāi)始，MPV市場(chǎng)經(jīng)歷了連續(xù)6年下滑，至2022年底下滑至不足100萬(wàn)輛規(guī)模。
鈦媒體App制圖
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析表示，過(guò)去十年，全國(guó)MPV市場(chǎng)是乘用車市場(chǎng)最具特色的波動(dòng)性市場(chǎng)。從2011年占據(jù)乘用車份額4%上升到2016年占到份額11%，隨后又回到2022年的4%的份額。MPV市場(chǎng)在過(guò)去十年就像是經(jīng)歷了一場(chǎng)輪回。2011年是別克GL8等高端MPV占據(jù)主力地位的年代，到2022年底又回到了這些B級(jí)、C級(jí)高端MPV重新掌握話語(yǔ)權(quán)的時(shí)代，低端MPV從高峰到低谷的中間十年好似從未出現(xiàn)過(guò)。
自主低端MPV“的曇花一現(xiàn)”，和別克GL8、本田奧德賽等合資MPV的“屹立不倒”，表明要想在MPV市場(chǎng)有所作為，只有高端化這一條路。
自主品牌也曾嘗試高端化突圍。比亞迪的宋MAX和吉利的嘉際都曾有過(guò)嘗試，但很快敗下陣來(lái)。究其原因，還是燃油車時(shí)代自主品牌實(shí)在無(wú)法逾越過(guò)合資品牌這座大山。
直到電動(dòng)化的風(fēng)起云涌，讓自主品牌看到了破除MPV高端化枷鎖的機(jī)會(huì)。
據(jù)鈦媒體App了解，自2022年起，以新能源為底色，形形色色的自主高端MPV陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。從嵐圖夢(mèng)想家，到騰勢(shì)D9，再到極氪009。這些售價(jià)30-50萬(wàn)的自主高端新能源MPV的出現(xiàn)，不僅讓此前歸于沉寂的MPV開(kāi)始重回大眾視野，也讓新能源MPV成為了一條冉冉上升的賽道，吸引眾多玩家相繼入場(chǎng)。
今年以來(lái)，新能源MPV的熱度持續(xù)升溫，各路玩家前赴后繼地涌入了這個(gè)火熱的賽道。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計(jì)，今年出現(xiàn)的全新新能源MPV的數(shù)量多達(dá)12款，較去年增長(zhǎng)2倍以上。魏牌高山、合創(chuàng)V09、沃爾沃EM90、小鵬X9、理想MEGA等，一眾高端新能源MPV開(kāi)始席卷市場(chǎng)。
尤其在廣州車展上，新能源MPV成為關(guān)注焦點(diǎn)。理想展臺(tái)和小鵬展臺(tái)成為本次車展人氣最高的兩大展臺(tái)之一。理想進(jìn)入純電領(lǐng)域的首款車型——理想MEGA，以及小鵬首款純電MPV——小鵬X9，引來(lái)觀眾的圍觀。這兩款中大型純電MPV都定位家庭用車，小鵬X9更是將冰箱和“中央空調(diào)”等家用電器帶進(jìn)車內(nèi)。隨著理想MEGA和小鵬X9的面世，一大波偏向家用需求的新能源MPV將會(huì)陸續(xù)登臺(tái)，這一市場(chǎng)將會(huì)變得前所未有的擁擠。
MPV為何會(huì)在短短一年時(shí)間成為一個(gè)高度內(nèi)卷的市場(chǎng)？
在鈦媒體App看來(lái)，如今新能源MPV賽道的內(nèi)卷升級(jí)，主要與兩方面的原因有關(guān)。
一方面，經(jīng)過(guò)了20多年的擴(kuò)張，作為乘用車市場(chǎng)最主要的兩大細(xì)分市場(chǎng)——轎車和SUV，如今已經(jīng)遇到了發(fā)展瓶頸，增長(zhǎng)乏力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)821.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%；轎車市場(chǎng)則累計(jì)同比下降2.3%，降至814.8萬(wàn)輛?？梢钥吹剑m然轎車和SUV仍是乘用車市場(chǎng)的主力，二者前10月合計(jì)貢獻(xiàn)了所有乘用車銷量的94.75%。但礙于潛力幾乎已挖掘殆盡且增長(zhǎng)停滯，轎車和SUV在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間都很難作為增量市場(chǎng)存在。
而作為轎車和SUV市場(chǎng)之后的第三大細(xì)分市場(chǎng)，MPV市場(chǎng)正在展現(xiàn)出作為增量市場(chǎng)的潛力。今年1～10月，MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)17.6%，增長(zhǎng)至90.6萬(wàn)輛。因此，對(duì)于尋求增量市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，MPV無(wú)疑是接下來(lái)要布局的焦點(diǎn)市場(chǎng)。這也解釋了為何MPV市場(chǎng)在今年內(nèi)卷加劇的原因。
另一方面，如今MPV市場(chǎng)的格局正在從合資主導(dǎo)轉(zhuǎn)向自主崛起。今年10月，MPV市場(chǎng)前十車型中，自主車企占據(jù)了其中的七席。尤其是在前三車型中，騰勢(shì)D9和傳祺M8兩款自主高端MPV分列二、三位，打破了此前高端MPV市場(chǎng)的頭部車型悉數(shù)為合資車型的格局。
回想幾年前，自主品牌想要在MPV市場(chǎng)立足，只能依靠主打性價(jià)比的十萬(wàn)級(jí)以下廉價(jià)MPV，鮮有能在20萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的自主MPV。但轉(zhuǎn)向電動(dòng)化后，借助電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，自主品牌逐漸在MPV領(lǐng)域找到了此前探索已久的高端化突圍路徑。
為何借助電動(dòng)化這一東風(fēng)，自主品牌的高端MPV就能得到消費(fèi)者的青睞？
究其原因，還是自主品牌憑借在電動(dòng)化領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，一定程度上解決了燃油MPV的諸多痛點(diǎn)。
首先，燃油MPV的空間已頗具亮點(diǎn)，但新能源MPV帶來(lái)了更多想象。以前的高端MPV只在二排座椅上下功夫，比如配置前后移動(dòng)和多方向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，以追求二排乘客的乘坐舒適性。但忽略了第三排座椅，乘客不僅去到第三排極其困難，而且乘坐舒適性也大打折扣。
但近一年上市的自主高端新能源MPV讓我們看到了進(jìn)階式的空間體驗(yàn)。這些車型的二排座椅普遍配置了零重力座椅，再度提升了二排乘客的舒適性。而為了照顧第三排乘客，這些電動(dòng)MPV普遍留有較大的中央通道，再配合超長(zhǎng)的滑軌長(zhǎng)度，不僅極大方便了第三排乘客的上下車，還確保了長(zhǎng)時(shí)間乘車的舒適性。
如果說(shuō)以往的高端燃油MPV滿足了商務(wù)出行的需求，那么這一年誕生的新能源MPV則將使用場(chǎng)景延伸至了家庭出行這一廣泛的場(chǎng)景。
其次，新能源MPV也一定程度上解決了燃油MPV動(dòng)力不足和費(fèi)油的痛點(diǎn)。由于MPV沉重的車身，導(dǎo)致其提速性相對(duì)較差、動(dòng)力性偏弱、油耗相對(duì)偏高。但換上電機(jī)驅(qū)動(dòng)后，這一痛點(diǎn)被極大改善。
就拿一款售價(jià)不足40萬(wàn)的自主新能源MPV和百萬(wàn)級(jí)的豐田埃爾法對(duì)比來(lái)看。前者的最大功率是后者的接近2倍，最大扭矩是后者的3倍，且前者的零百加速跑到了6秒內(nèi)，而后者還留停在8秒內(nèi)。而且，得益于電動(dòng)化的加持，新能源MPV的油耗較燃油MPV大幅減少，比如上述自主新能源MPV的WLTC綜合油耗僅為1.25升每百公里，即便是虧電油耗，也僅為7.2升每百公里
某國(guó)產(chǎn)新能源MPV
對(duì)于家庭出行場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，當(dāng)車上坐滿乘員時(shí)，一款動(dòng)力足夠強(qiáng)、油耗足夠低的MPV幾乎是一個(gè)香餑餑。
再次，以往主打商務(wù)出行的燃油高端MPV在智能化方面的表現(xiàn)，不能說(shuō)沒(méi)有，只能說(shuō)毫無(wú)體驗(yàn)。但現(xiàn)在的新能源MPV，智能化成為其主打亮點(diǎn)。駕駛艙巨大、且操作流暢不卡頓以及智能化堪比手機(jī)的中控屏幕，是新能源MPV們的標(biāo)配。此外，二排頭頂前方的電視屏幕以及識(shí)別精準(zhǔn)的全音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，保證了除駕駛員之外其他乘客的智能化體驗(yàn)。
再輔以車載冰箱、全車氛圍燈以及高品質(zhì)音響，這是以往燃油高端MPV所力所不能及的，但新能源MPV卻輕而易舉實(shí)現(xiàn)了它。
最后，也是最重要的一點(diǎn)是，這些自主新能源MPV的售價(jià)看著都普遍在30萬(wàn)以上，似乎達(dá)到了以前不曾有的高度。但仔細(xì)對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些新能源MPV在空間打造上、乘坐舒適性上、動(dòng)力表現(xiàn)上，以及智能表現(xiàn)上幾乎是對(duì)傳統(tǒng)燃油MPV顛覆式的存在。但后者的售價(jià)動(dòng)輒上百萬(wàn)，而前者往往只是后者的三分之一甚至更低。用更低的價(jià)格體驗(yàn)到百萬(wàn)級(jí)MPV也無(wú)法提供的體驗(yàn)。從這一角度看，自主新能源MPV似乎還頗具性價(jià)比。
新能源MPV擁有超大內(nèi)部空間，圖片來(lái)源企業(yè)
尤其是對(duì)于一個(gè)打算購(gòu)買一輛MPV用于家庭用車的用戶來(lái)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)累了可以當(dāng)床用、渴了隨時(shí)有冰水、無(wú)聊時(shí)有家庭影院相伴的MPV擺在面前時(shí)，讓其幾乎沒(méi)有抵抗之力。在全家出行的需求面前，那些在品牌上具有優(yōu)勢(shì)但無(wú)法照顧全家每個(gè)人的合資MPV，這時(shí)候顯得就不是那么重要了。
但是，這部分群體能否撐得起各路玩家對(duì)MPV市場(chǎng)的想象空間呢？
目前MPV市場(chǎng)的格局是高端化為主，但市場(chǎng)級(jí)別較為小眾。
艾瑞咨詢的《2022年中國(guó)家用MPV市場(chǎng)洞察報(bào)告》顯示，2021年MPV市場(chǎng)銷量前20中，絕大多數(shù)是高端或大型MPV產(chǎn)品，它們占有MPV市場(chǎng)的93.7%，平均增速為32.5%；而其余產(chǎn)品則僅占6.3%，平均增速為-52.0%。再結(jié)合2022年以來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)的MPV多數(shù)是高端車型，表明當(dāng)前MPV市場(chǎng)仍以高端車型為主。
而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前10月MPV銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)17.6%，增長(zhǎng)至90.6萬(wàn)輛。雖然MPV市場(chǎng)的增幅超過(guò)了SUV和轎車，但和轎車與SUV相比，MPV仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)。截止10月底，在由轎車、SUV、MPV組成的乘用車市場(chǎng)中，MPV的市場(chǎng)份額僅為5.25%，仍為一個(gè)典型的小眾市場(chǎng)。
如此小眾的市場(chǎng)涌入如此多的玩家，MPV何以承受其重？
新能源MPV的車載冰箱，圖片來(lái)源車企
在鈦媒體App看來(lái)，眾多車企之所以搶灘MPV市場(chǎng)，是看中了其有望從小眾邁向大眾的潛力。
首先，不論是此前的客貨兩用還是主打商務(wù)用途，MPV此前面對(duì)的主要消費(fèi)群體都為小眾人群，前者為下沉市場(chǎng)的小商戶，后者買來(lái)主要用于“司機(jī)車”。也因此，此前MPV有限的使用場(chǎng)景決定了其小眾化定位。
但近兩年從車企端開(kāi)始，MPV開(kāi)始朝著家庭使用等多元化使用場(chǎng)景發(fā)展。各大車企在推廣MPV產(chǎn)品時(shí)普遍打出了“宜商宜家”的定位，刻意模糊家用MPV和商用MPV的界限。目的就是為了吸引大多數(shù)的家庭用戶。
其次，在消費(fèi)端，目前MPV的使用需求也在朝著家庭需求發(fā)展。以前人們買MPV要么為了做生意，要么為了商務(wù)接待。但現(xiàn)在有更多消費(fèi)者將MPV納入到家庭用車選項(xiàng)?！?022年中國(guó)家用MPV市場(chǎng)洞察報(bào)告》顯示，MPV車主的日常使用習(xí)慣中，主要用于上下班、接送孩子和短途自駕游，家人是主要乘員。其中，日常使用場(chǎng)景中，67.8%為上下班通勤，61.2%用來(lái)接送孩子，59.6%短途自駕游。
即將上市的家用純電MPV
此外，MPV用戶的年齡也較為年輕。艾瑞咨詢調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)家用MPV汽車用戶平均年齡為35.7歲。在購(gòu)買MPV時(shí)，這些用戶最看重的外觀因素是設(shè)計(jì)風(fēng)格，其次是車輛的結(jié)實(shí)耐用和車身尺寸的大小，內(nèi)飾則最關(guān)注做工的精致度。年輕就意味著對(duì)新興事物接受程度高，對(duì)智能化配置、個(gè)性化配置等需求度高。這為后來(lái)的新能源高端MPV打開(kāi)市場(chǎng)提供了消費(fèi)土壤。
但已購(gòu)買家用MPV的車主的主要意見(jiàn)是，后備箱空間不足、第三排進(jìn)出不方便且無(wú)法開(kāi)窗，和倒車時(shí)難操控及各項(xiàng)智能配置不夠豐富。
很顯然，這些痛點(diǎn)在如今的新能源MPV身上已不存在。因此，隨著MPV定位的轉(zhuǎn)變以及用戶需求朝著家庭用車方向的改變，催生了如今的“MPV熱”，也讓自主MPV有機(jī)會(huì)乘著電動(dòng)化東風(fēng)破除高端化瓶頸。
那么，當(dāng)馬斯克看到新能源MPV在中國(guó)變得如此火爆時(shí)，他是否會(huì)將Model Z的面世流程提上議程？
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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