圖片來源@視覺中國(guó)
文｜智行駕道
“智能駕駛的爆火打得公司不知所措”，廣州車展上一位車企員工對(duì)智行駕道表示。
最近兩年，“自動(dòng)駕駛”在國(guó)內(nèi)遭遇了完全不同的風(fēng)評(píng)。
2022年之前，幾乎每家新能源車企都會(huì)在宣傳頁(yè)打上“自動(dòng)駕駛”的大標(biāo)簽，又極其隱蔽地在角落里標(biāo)注“該功能僅為輔助功能”的安全聲明。
后來，多家車企均發(fā)生了自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故，例如蔚來、小鵬。于是，媒體和公眾痛批車企罔顧事實(shí)，夸大宣傳自動(dòng)駕駛的安全性。
在強(qiáng)烈反對(duì)聲中，從去年開始，車企普遍收斂了許多，移除了關(guān)于“自動(dòng)駕駛”“無人駕駛”的描述，幾乎沒人再提這個(gè)詞。除了特斯拉。
取而代之的是，更加嚴(yán)謹(jǐn)，噱頭也沒那么足的“智能駕駛輔助系統(tǒng)”（以下簡(jiǎn)稱“智駕”）。
今年年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的一句,“自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念,最終就是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛”是這種變化的最新注腳。
但到今年年中，智駕突然爆火，小鵬G6訂單排到三個(gè)月后，問界新M7兩個(gè)月訂單破8萬。而如今一款售價(jià)超過20萬元的新能源汽車，不管是上車即用還是“畫餅”，都恨不得把“智駕”兩個(gè)字寫在了腦門上，大有曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛之風(fēng)。
那么，智駕會(huì)成為第二個(gè)“自動(dòng)駕駛”嗎？
今年智駕爆火的直接原因來自兩款車型的助推——6月底上市的小鵬G6和9月上市的問界新M7，兩款車型均在銷量上處于同價(jià)位新能源車型前列，今年10月銷量都在1萬臺(tái)左右，說是爆款并不為過。
小鵬G6的智駕方案包括高速NGP和城市NOA，問界新M7則搭載了華為ADS 2.0，同樣可以實(shí)現(xiàn)高速和城市場(chǎng)景下的高階智駕功能。
相對(duì)來說，高速場(chǎng)景環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)智駕也相對(duì)容易，這兩款車型之所以成為爆款的最重要的原因是，實(shí)現(xiàn)了城市復(fù)雜場(chǎng)景下的智駕功能。尤其是對(duì)于走走停停的通勤黨，城市智駕的使用頻率遠(yuǎn)高于高速場(chǎng)景。
一位廣州的小鵬G6車主對(duì)智行駕道表示，開車通勤幾乎全靠智駕完成，90%的駕駛都交給了智駕系統(tǒng)，并且非工作日開的也不多，只有在人流量大或者道路標(biāo)識(shí)不清晰時(shí)他才會(huì)接手。
啟用智駕后，他需要用一只手握住方向盤才會(huì)讓智駕系統(tǒng)保持運(yùn)行，如果長(zhǎng)時(shí)間雙手離開方向盤，車輛便會(huì)發(fā)出提示警報(bào)。
而在B站、抖音等視頻平臺(tái)，也有眾多問界車主自發(fā)上傳其智駕視頻，展示華為的智駕能力，雖然其中不乏安全隱患和爭(zhēng)議之處，但華為智駕能力還是在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)廣泛傳播。
這也是大部分選擇智駕車型的用戶都認(rèn)同的一點(diǎn)：智駕的可靠性和穩(wěn)定性都提升了許多，他們?cè)敢庑刨囍悄荞{駛。
智駕開始真正具有實(shí)用性是智駕爆火的前提之一，另一個(gè)重要原因是，智駕的成本和售價(jià)都開始大幅下降。
過去智駕大多只出現(xiàn)在售價(jià)超過30萬元車型上，例如激光雷達(dá)這一智駕所必需的昂貴硬件（特斯拉除外）幾乎只有豪華車才能負(fù)擔(dān)得起，例如前兩年的蔚來、理想等，因此裝車量很低。
2021 年，中國(guó)市場(chǎng)乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達(dá)數(shù)量不到8000顆，去年這個(gè)數(shù)字變成了14 萬,比預(yù)期的8萬顆多出6萬。根據(jù)車載激光雷達(dá)公司一徑科技的預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)上車量預(yù)估將達(dá)到30萬-50萬臺(tái)，相比去年至少翻番。
另一方面，車載激光雷達(dá)的售價(jià)也大幅下降，從2019年至2022年,全球市場(chǎng)份額最高的禾賽科技激光雷達(dá)裝置的平均售價(jià)從1.74萬美元降至3100美元,降幅超過80%。到今年，行業(yè)整體成本已經(jīng)降至1000-1500美元。
成本的大幅下降讓激光雷達(dá)被裝載到售價(jià)更低的車型上成為現(xiàn)實(shí)。
另一方面，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)智行駕道表示，車企在智駕領(lǐng)域已經(jīng)投入多年，也希望能快速上車、上量，帶來正向收益。
于是，硬件成本下降，加上車企在多年投入后對(duì)智駕上車的急切，共同讓智駕車型短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)，大家踩著同樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，迎來了智駕爆發(fā)的時(shí)刻。
當(dāng)然，最重要的還是零售車型和智駕包的價(jià)格也有了大幅下降。小鵬G6的智駕包不再像其他車企那樣作為選裝包單獨(dú)售賣，而是融入車型，并且價(jià)格并未出現(xiàn)明顯上漲。另一款智駕熱門車型問界新M7則相比上一代大降價(jià)，起售價(jià)降低7萬元，同版本降低了5萬元。
過去單獨(dú)售賣售價(jià)2萬元-3萬元的智駕包，突然變成了一個(gè)選裝零重力座椅的價(jià)格，對(duì)用戶來說，購(gòu)買成本大幅下降，因此愿意嘗試的人也變多了。
總的來說，智駕功能趨于成熟、智駕包成本和售價(jià)的大幅下降，共同推動(dòng)了智駕的突然爆火。
對(duì)掀起這輪智駕熱潮的小鵬和華為來說，他們是守擂方，是最早被打上智駕標(biāo)簽的車企，因而也掌握了更多的主動(dòng)權(quán)。而對(duì)其他車企來說，壓力不言而喻，尤其是在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下。
一位車企員工對(duì)智行駕道感嘆道，“公司其實(shí)一直有做智能駕駛，但是智駕爆火的時(shí)機(jī)是內(nèi)部沒有預(yù)料到的，突然有點(diǎn)不知所措。”
另一家車企也遭遇了類似的“奇襲”，據(jù)36氪報(bào)道，在今年9月底的理想汽車戰(zhàn)略會(huì)上，理想單獨(dú)用了一天時(shí)間來討論智能駕駛議題，內(nèi)部認(rèn)為自研智駕發(fā)力的時(shí)間應(yīng)該更早。不久前的三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，理想再次表示，未來會(huì)把智能駕駛技術(shù)作為核心戰(zhàn)略目標(biāo)。
前不久，理想汽車啟用了自動(dòng)駕駛公司輕舟智航為智駕供應(yīng)商，協(xié)助高階智能駕駛功能在Pro版車型落地。而理想汽車智駕團(tuán)隊(duì)，會(huì)將更多重心放在其自研的AD Max版本的技術(shù)突破上。
廣州車展前，同屬華為系的阿維塔12和智界S7均宣布將搭載華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，它們的價(jià)位覆蓋了25萬元-40萬元。
剛剛在廣州車展亮相的極氪007、奇瑞星紀(jì)元ES也都宣布將搭載智駕功能，售價(jià)則拉低至22萬元左右。
最低的還是寶駿云朵460 Pro靈犀版搭載大疆智駕系統(tǒng)，售價(jià)12.58萬起，它也是目前市售最便宜的支持高速NOA的車型。雖然不具備完整的城市智駕，但它擁有城區(qū)記憶行車功能，車輛能記住車輛的通勤路線，并實(shí)現(xiàn)類似城市智駕的能力，因此也被稱為“通勤模式”或“通勤NOA”。
就連長(zhǎng)期被批“智能化不足”的比亞迪也在快速跟進(jìn)智駕上車。今年年中，比亞迪旗下的騰勢(shì)品牌宣布，騰勢(shì)N7選裝“高階智駕全享包”的車型將于今年10月開啟高速NOA內(nèi)測(cè)，12月高速NOA推送，明年一季度城市NOA推送。就此，騰勢(shì)N7成為比亞迪最早支持智駕的車型之一。
9月底，騰勢(shì)又將騰勢(shì)N7的智駕選裝包從1.5萬元降低至1.2萬元，降價(jià)20%。
車企蜂擁而至，不單單是為了把車賣得更貴，兜售更多附加價(jià)值，也是為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)贏得先機(jī)。
張翔表示，目前中國(guó)新能源汽車已經(jīng)有明顯的同質(zhì)化趨勢(shì)，智駕作為一個(gè)相對(duì)來說比較有技術(shù)門檻的功能，如果能快速裝車，能夠一定程度上幫助車企打造差異化競(jìng)爭(zhēng)。
今年下半年以來，車企密集發(fā)布800V架構(gòu)、智能座艙、4C電池等車型也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
此外，智駕被普遍認(rèn)為技術(shù)門檻較高，率先擁有智駕功能的車型還能反哺車企，增強(qiáng)其品牌力。
一邊是中國(guó)車市激烈的價(jià)格戰(zhàn)，一邊是智駕成本、售價(jià)的快速下降，似乎給人的印象是，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延至智駕領(lǐng)域。不過，如果深入探究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在談智駕價(jià)格戰(zhàn)可能有些言過其實(shí)。
張翔表示，目前市場(chǎng)對(duì)智駕依然是供不應(yīng)求的狀態(tài)，智駕售價(jià)下降的主要原因在于成本下降，而不是競(jìng)爭(zhēng)性導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)。
目前在售的同時(shí)支持高速NOA和城區(qū)NCA的車型并不多，大多集中在小鵬、華為、蔚來、阿維塔等少數(shù)幾家廠商的少數(shù)車型上。正如前文所述，智駕爆火直到今年年中才開始，目前市面上支持智駕的車型不僅少，而且大多是此前售價(jià)相對(duì)較貴的車型。
張翔認(rèn)為，明年車企在智駕方面的重點(diǎn)在于商業(yè)化落地，讓智駕快速、大規(guī)模上車。
快速、大規(guī)模上車不僅能放大車企的差異化優(yōu)勢(shì)，還能進(jìn)一步降低智駕的生產(chǎn)制造成本，進(jìn)而創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)。
第三方智駕供應(yīng)商也看到了車企日益高漲的需求，前不久毫末智行發(fā)布了旗下的第二代HPilot三款智能駕駛產(chǎn)品，這三款產(chǎn)品都定位千元級(jí)，其中滿足城市全場(chǎng)景無圖NOH的HP570，為8000元級(jí)的價(jià)格；針對(duì)高速無圖NOH（領(lǐng)航輔助駕駛）場(chǎng)景的HP170產(chǎn)品，只在3000元級(jí)。幾乎相當(dāng)于4個(gè)輪轂的選裝價(jià)格。
此外，張翔認(rèn)為，車企可以將功能分拆售賣，降低用戶的購(gòu)買成本，例如自動(dòng)泊車、高速NOA、城市NCA，用戶按需購(gòu)買。
他還提到，目前智駕亟需建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立清晰的監(jiān)管、責(zé)任界定等，讓車企能更快地商業(yè)化落地，也讓用戶在使用智駕功能時(shí)，有明確的法律界定什么情況下事故責(zé)任歸車企，什么情況下車主承擔(dān)，打消用戶疑慮。
目前宣布將搭載智駕功能的車型售價(jià)大多在20萬元以上，而國(guó)內(nèi)最暢銷的價(jià)位其實(shí)是10萬元-20萬元的車型，以此來看，繼續(xù)降低智駕成本，讓智駕覆蓋更多的人群依然是最重要的任務(wù)之一。
例如小鵬汽車CEO何小鵬此前就曾表示，將在明年第三季度發(fā)布15萬級(jí)別的高階智駕車型。
如今各家紛紛發(fā)力智駕，或許明年大家在技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)就將蔓延至價(jià)格上。在車市價(jià)格戰(zhàn)看不到絲毫結(jié)束的當(dāng)下，在中國(guó)車企的瘋狂內(nèi)卷下，智能駕駛的價(jià)格戰(zhàn)恐怕也不會(huì)太遠(yuǎn)了。
參考資料：
快報(bào)
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