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文 | 礪石商業(yè)評論，作者 | 張軍智
德國是汽車歷史最悠久的國家，自從1886年德國人卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了130多年的發(fā)展歷程。在這130多年里，德國誕生了一批極具市場號召力的汽車品牌，比如人們耳熟能詳?shù)谋捡Y、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等。所以不論從歷史角度還是從現(xiàn)實角度來看，德國都堪稱是全球首屈一指的汽車工業(yè)強國。
但德國汽車工業(yè)的強大，不僅體現(xiàn)在人人追捧的汽車品牌上，更體現(xiàn)在其背后強大的產業(yè)鏈集群上。事實上，任何一個汽車強國背后都有大眾所不熟知的強大產業(yè)鏈，比如日本汽車產業(yè)背后就有電裝、愛信精機、住友電工、日立安斯泰莫等產業(yè)鏈巨頭；韓國汽車產業(yè)背后有現(xiàn)代摩比斯、三星SDI等公司；美國有李爾、天納克、博格華納等公司……
同樣，在德國強大汽車產業(yè)的背后，也有一批汽車產業(yè)鏈巨人。今天，我們要介紹的就是其中的一家，它就是擁有150多年歷史，位列全球十大汽車零配件供應商榜單的德國大陸集團。
提到大陸集團，很多人或許并不了解，但是如果說到鼎鼎大名的馬牌輪胎，或許很多人就會恍然大悟，是的，馬牌輪胎正出自大陸集團。不過大陸集團并不只生產輪胎，它還是一家汽車零配件巨頭，全球每四輛車中就有三輛有它的產品和技術。在很多汽車零配件領域，它都位居行業(yè)前列，比如其制動鉗、安全電子設備、車載智能通信系統(tǒng)、汽車儀表和供油系統(tǒng)全球銷量第一；電子制動系統(tǒng)和制動助力器全球銷量第二；輪胎是全球第四大輪胎供應商，同時也是歐洲最大的轎車和輕卡，冬季輪胎和商用輪胎供應商。除了上述領域，在自動駕駛、新能源、電動化等領域，大陸集團也有一定布局。
當然，在大陸集團內部，業(yè)務持續(xù)時間最久，也是利潤最豐厚的業(yè)務一直是輪胎，大陸集團也是從馬車、自行車輪胎起家發(fā)展成如今的行業(yè)巨頭。這也是其歷史要比汽車工業(yè)的歷史還要長的原因。
那么大陸集團是如何從造馬車、自行車輪胎開端，發(fā)展成如今的汽車產業(yè)鏈巨頭的？
1871年，在首相俾斯麥的帶領下，普魯士贏得了普法戰(zhàn)爭，獲得巨額賠款。當年1月18日，德意志各邦國的皇室在凡爾賽宮鏡廳聚集一堂，宣布德意志帝國成立，并加冕普魯士國王威廉一世為德意志的皇帝。政治上的統(tǒng)一、巨額的戰(zhàn)爭賠款為此后德國工業(yè)幾十年的高速發(fā)展，奠定了堅實基礎。
在德國統(tǒng)一的這一年，大陸公司在漢諾威市成立，此后一百年里，輪胎成為大陸公司唯一的主業(yè)。
在一個細分的行業(yè)里生存了上百年，并且依舊雄踞行業(yè)前列，大陸公司靠的是什么？答案是：對新技術的持續(xù)追求。
大陸公司早年的主要產品是橡膠制品、橡膠布、馬車和自行車的實心輪胎。1888年蘇格蘭人鄧洛普發(fā)明了充氣自行車輪胎后，大陸集團很快也在德國境內率先推出充氣自行車輪胎。而隨著德國汽車產業(yè)的興起，1898年大陸集團又開始為汽車生產充氣輪胎。
早期的汽車輪胎沒有花紋，在濕滑的路面行駛時安全性能大受影響，針對這種情況，1904年大陸公司研發(fā)出全世界第一條帶花紋的汽車輪胎，緊接著又推出了鉚接防滑輪胎，類似于后來的鋼疊層輪胎。
大陸集團推出世界上首款帶花紋的汽車輪胎
1908年，大陸公司為房車發(fā)明了可拆卸的轎車輪輞，這項非凡的革新大幅縮短了人們換輪胎的時間。1914年，在法國大獎賽中，裝有大陸馬牌輪胎的戴姆勒汽車連獲三勝，馬牌輪胎也因此名聲大噪。
在法國大獎賽中，裝有大陸馬牌輪胎的戴姆勒汽車連獲三勝
伴隨著技術的革新和產品優(yōu)化，大陸公司高速發(fā)展，在一戰(zhàn)前已經(jīng)擁有了12000多名員工。即便此后德國一戰(zhàn)失敗，經(jīng)濟凋敝，很多企業(yè)倒閉，但大陸集團依舊沒有停止在先進輪胎技術上的探索。1921年，公司成立50周年時，大陸公司成為第一家把簾布輪胎推向市場的德國公司，其中所使用的細纖織物取代了柔軟性較差的麻繩編織物。
1926年，大陸公司又對輪胎做出了一次影響至今的技術提升，那就是炭黑輪胎的推出。早年的輪胎都是橡膠原液制成，而橡膠原液是乳白色的，所以輪胎也是乳白色的。后來隨著人們對時尚的追求，五顏六色的輪胎開始出現(xiàn)，不過這些輪胎的強度、耐老化性能、抗撕裂性能都很差，時間久了就發(fā)黃變棕，很影響美觀。為了提高輪胎的性能和壽命，大陸公司在輪胎中添加炭黑，此舉讓輪胎的使用壽命從幾千公里大幅提高至幾萬公里，也讓黑色成為此后輪胎的默認色。
1933年納粹掌握德國政權后，大陸公司逐漸成了納粹軍備和戰(zhàn)爭工業(yè)的重要供應商，其不僅為德國軍隊生產乘用車、卡車、摩托車、自行車、飛機等交通工具的輪胎，還生產防毒面具、三角皮帶、鞋底、坦克履帶等產品。大陸公司從中獲利豐厚。不過二戰(zhàn)末期，隨著德國的節(jié)節(jié)敗退，大陸公司也成為盟軍猛烈空襲的目標，其位于漢諾威-瓦倫瓦爾德的總廠幾乎完全被毀。
二戰(zhàn)后，在美國的援助下，德國工業(yè)整體快速恢復，大陸公司重操舊業(yè)，繼續(xù)在輪胎工業(yè)的賽道上持續(xù)探索。1955年，大陸公司成為第一家生產無內胎輪胎的德國公司；1960年開始批量生產子午線輪胎……
開始批量生產子午線輪胎
如果說對技術的追求是大陸集團做強的主要力量，那么并購則是其做大的重要手段。從20世紀70年代末開始，羽翼豐滿的大陸集團不斷通過國際化的并購，向全球市場進軍。
1979年，大陸集團收購了美國優(yōu)耐陸在歐洲的輪胎業(yè)務；1985年，大陸集團又收購了奧地利公司Semperit的輪胎業(yè)務；1987年，大陸集團將北美將軍輪胎收購，此舉讓大陸集團業(yè)務順利進入到了美國市場。發(fā)展到1988年，大陸集團成為全球擁有45900名員工，銷售額達79億德國馬克的世界四大輪胎公司之一。
不過從19世紀70年代到20世紀90年代中期，大陸集團的主業(yè)都是輪胎，雖然它也發(fā)明和推出了一些汽車零配件相關產品，比如1932年推出的金屬橡膠連接件、1943年的卡車空氣彈簧、1955年的鋼絲繩輸送帶、1983年的液壓懸架等汽車零配件，但這些業(yè)務都不能算是它的主業(yè)，在人們的眼中，它仍然是一個輪胎企業(yè)。
大陸集團Continental Schwingmetall商標的金屬橡膠連接件被投放市場，用于發(fā)動機懸置系統(tǒng)中的減振降噪
大陸集團全面向汽車零配件企業(yè)轉型始于1995年，這一年，為加強在汽車工業(yè)的系統(tǒng)業(yè)務，大陸公司成立汽車事業(yè)部。此后，大陸集團繼續(xù)通過研發(fā)和一系列國際化布局以及并購，快速建立起全面的汽車零配件業(yè)務體系。
典型的事件包括：1997年推出可以大大減少燃料消耗和尾氣排放的ISAD總成（集成發(fā)電風門啟動機）；1998年收購一家全球運作的美國公司的汽車制動器和底盤業(yè)務；2000年和日本日清紡株式會社共同成立大陸特威斯公司，為日本和韓國市場供應制動和底盤系統(tǒng)；2001年收購戴姆勒-克萊斯勒旗下的電子專業(yè)工廠泰密克（Temic）；2004年收購鳳凰股份公司（Phoenix AG），使子公司康迪泰克成為全球最大的橡膠與塑料技術專業(yè)制造商；2006年收購美國摩托羅拉公司的汽車電子業(yè)務；2008年以114億歐元巨資收購西門子威迪歐汽車股份公司……
收購鳳凰股份公司（Phoenix AG）?？档咸┛撕网P凰公司的合并，使其成為全球最大的橡膠與塑料技術專業(yè)制造商（照片：位于匈牙利的工廠）
這些并購，令大陸集團業(yè)務線和規(guī)模得以快速提升，其產品線覆蓋輪胎、橡塑產品、車身電子、動力總成、底盤與安全等領域，銷售額在2007年達到了160億歐元，躋身全球汽車五大供應商之列。
不過極速的擴張也令大陸集團背負了巨額債務，2008年金融危機爆發(fā)后，大陸集團更是雪上加霜，當年巨虧11.2億歐元，是市場預期的三倍，而此前一年，其純利潤還有10.2億歐元。
此時，起家于汽車軸承制造的德國舍弗勒集團趁機對大陸集團發(fā)起收購，當時大陸集團的規(guī)模是舍弗勒的三倍，卻因財務狀況惡化，無奈不得不接受。如今舍弗勒家族還持有大陸集團46%的股份，是其第一大股東。
金融危機之后，大陸集團并未放慢全球擴張速度，2009年大陸集團在上海成立新的亞洲總部和研發(fā)中心；2011年在中國的第一家輪胎工廠在安徽省合肥市投產；2014年收購尾氣處理專家依米泰克公司；2015年收購橡膠及塑料技術公司固恩治和汽車軟件方案專家伊必汽車；2016年收購美國激光雷達公司Advanced Scientific Concepts；2018年與英偉達合作開發(fā)L2-L5級的自動駕駛系統(tǒng)……
位于上海的新的亞洲總部和研發(fā)中心正式成立。該中心是集團在中國和亞洲業(yè)務拓展的又一重要里程碑
發(fā)展到2018年時，大陸集團達到了一個歷史性的高點位置，其銷售額達444億歐元，凈利潤29億歐元，市值超過500億歐元，在《美國汽車新聞》發(fā)布的2018全球汽車零部件配套供應商百強榜中，高居第四。
不過也是這一年，隨著汽車產業(yè)電動化時代的到來，大陸集團從“買買買”并購式擴張掉頭走向“拆拆拆”的道路。
2018年7月，大陸集團執(zhí)行董事會在德國漢諾威決定啟動公司歷史上最大規(guī)模的一次組織變革，將底盤與安全事業(yè)部、動力總成、車身電子、輪胎、康迪泰克五大事業(yè)部，重組為大陸集團橡膠、大陸集團汽車及動力總成三大業(yè)務板塊。
其中，底盤與安全事業(yè)部和車身電子事業(yè)部重組成兩個全新的業(yè)務領域，分別為自動駕駛技術和車輛網(wǎng)聯(lián)技術，加上新成立的中央汽車研發(fā)部門，歸入汽車集團；輪胎事業(yè)部和康迪泰克事業(yè)部保留獨立的組織架構，歸入橡膠集團；動力總成事業(yè)部成為一家新的擁有獨立法人和公司名稱（后來的緯湃科技）的實體，以備拆分上市。
大陸集團高層對外表示，變革旨在讓整個組織架構變得異常靈活和敏捷，以保持競爭力來迎接汽車工業(yè)正經(jīng)歷的130年以來最大和最深刻的變革。而針對動力總成事業(yè)部拆分上市，則是為了在汽車電動化浪潮的大背景下，使其擁有更多自由空間。
事實上，這次大規(guī)模的業(yè)務架構調整，既有大陸集團的主觀意愿，也有其不得不變革的客觀形勢。
主觀意愿層面是為提升盈利能力和減負。比如準備剝離集團的動力總成事業(yè)部，不僅是大陸集團當時利潤率比較低的部門，也是增速較慢的部門，而在汽車電動化時代，以發(fā)動機、變速器為主要產品的動力總成事業(yè)部，正在變成“夕陽產業(yè)”。所以越早剝離，大陸集團越早輕裝上陣，而對被剝離的動力總成部門，獨立上市后，也會獲得更多市場資金用于技術提升和電動化轉型。
客觀不得已方面是，在汽車工業(yè)電動化、智能化的背景下，主機廠與零配件供應商的關系，發(fā)生了本質性的變化。在燃油車時代，主零廠間已形成精細化的分工協(xié)作、垂直化供應鏈體系。但在新的汽車產業(yè)時代，主零關系迅速從“黑盒”模式（零部件供應商完成底層硬件、軟件、中間件開發(fā)，車企負責集成生產）向“白盒”模式（供應商完成硬件生產代工，其他由車企自研）轉變。各家新能源車企幾乎都有自己的三電技術、自動駕駛技術團隊，采用供應商的一站式服務和產品，反而會成為沒有技術實力的象征。零部件企業(yè)也很難在新時代技術的快速迭代中，統(tǒng)一整合需求，通過規(guī)?；档统杀?。所以大陸集團必須順勢而為，從過去直接提供整體解決方案向細分領域聯(lián)合研發(fā)的“灰盒”方向轉變。
任何一個產業(yè)的巨頭，在產業(yè)大升級大轉換后，要想繼續(xù)保持原有的市場地位，都非常不易。大陸集團的變革之路，同樣如此。動力總成部門成立的獨立實體緯湃科技，原計劃2019年中IPO上市，但2019年全球車市陷入低迷，隨后疫情暴發(fā)，其上市計劃一直到兩年后才實現(xiàn)。2020年，大陸集團虧損額接近10億歐元，裁員規(guī)模高達3萬人。
此后，大陸集團又兩次對業(yè)務架構進行調整，直至在2022年初形成：汽車、輪胎和康迪泰克三個子集團的業(yè)務架構。其中，汽車子集團變動較大，此前歸入汽車集團的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛部門解散，取而代之的是五個事業(yè)群：安全與動態(tài)控制、智慧出行、用戶體驗、架構與車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛與出行事業(yè)群（五大事業(yè)群依舊歸屬大陸汽車集團）。有業(yè)內人士評論稱，這顯示出過去車企一級供應商那種龐大的復雜的運營架構已不合時宜，現(xiàn)在需要的是強調專業(yè)性、反應靈活、體量中等的公司集群。
大陸集團中國高層對媒體表示：“架構調整的初衷是更好地適應市場的轉型和發(fā)展。無論從中國市場還是全球市場的角度來看，這五大細分領域都是瞄準了市場發(fā)展的趨勢和方向的。”
但大陸集團的轉型調整顯然尚未徹底到位，其效果也尚未得到市場認可。這從近年來其市值的大幅下跌就可見一斑。2018年大陸集團的市值是500多億歐元，而現(xiàn)在降到了只有120多億歐元，雖然其營收尚有394億歐元，息稅前利潤有19.5億歐元。
不過也有好消息，那就是緯湃科技從大陸集團被剝離之后，表現(xiàn)遠遠超過母公司。2022年，緯湃科技的息稅前利潤上漲263%，達1.43億歐元，增幅超越老東家大陸集團；凈利潤2360萬歐元，增加1.46億歐元，扭虧為盈；市值一年增長了近20%，而大陸集團則跌去了42%。
或許是緯湃科技拆分后的優(yōu)秀表現(xiàn)，使得大陸集團有了進一步分拆集團其他子業(yè)務的想法。近日，據(jù)德媒《Manager Magazin》報道，大陸集團監(jiān)事會準備再次分拆出售康迪泰克旗下的汽車業(yè)務。據(jù)報道，康迪泰克旗下專門從事安全帶和密封系統(tǒng)、年銷售收入超過20億歐元的部門將在兩年內分拆出來，隨后將被出售、進一步分拆或與另一家公司合并。另外有報道稱，大陸集團還將分拆其自動駕駛業(yè)務。
縱觀全球商業(yè)發(fā)展歷史，我們會看到一個現(xiàn)象，“偉大”過的公司很多，但能長期、持續(xù)偉大的公司，卻在商業(yè)史中非常鮮見。這是因為這些偉大的公司，在產業(yè)發(fā)生巨變后，往往很難放棄過去所擅長的業(yè)務和成績，主動擁抱新的時代，結果最終被時代浪潮所淘汰。
擁有150多年歷史的大陸集團，無疑是一家有過輝煌歷史的公司，而且為了適應新的時代，其所做出的變革和努力，也值得肯定。但蛻變中的大陸集團，目前形勢并不樂觀，其能否在新的汽車產業(yè)時代，持續(xù)偉大下去，還需要時間來觀察。
參考及引述資料：
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大陸集團在汽車技術領域一直處于領先地位
德國大陸集團是一家具有強大技術實力、全球化布局、高品質產品、可持續(xù)發(fā)展理念和社會責任感的公司