圖片來源：現(xiàn)代汽車
“電動(dòng)汽車已經(jīng)這么好了，還有必要搞氫能汽車嗎？”這估計(jì)是發(fā)展氫能汽車被拷問最多的一個(gè)問題。
看衰者中，馬斯克曾在2013年用社交媒體上發(fā)文稱“Fuel Cells=Fool Cells”（燃料電池=傻瓜電池）。即使是現(xiàn)在改口承認(rèn)了氫能的價(jià)值，但特斯拉的規(guī)劃中，氫能還是應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域，汽車上仍然堅(jiān)持電動(dòng)路線。
大眾汽車集團(tuán)原CEO赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時(shí)也表示：你們不會(huì)看到任何氫能源的乘用車，甚至10年內(nèi)都不會(huì)，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)原理太不合理了。
在反對(duì)聲音的對(duì)面，則是日韓車企的反復(fù)押注。
豐田章男就不止一次地強(qiáng)調(diào)氫能才是終極能源，并且多次公開表達(dá)自己對(duì)電動(dòng)汽車的厭惡。
各有道理，不過縱觀過去50多年的時(shí)間里，氫能經(jīng)歷過三次大的浪潮，基本上都是以燃料電池汽車主導(dǎo)的，但除了豐田和現(xiàn)代，其他車企要么暫停了研發(fā)推廣，要么就是以燃料電池企業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)品驗(yàn)證模式，表現(xiàn)并不積極，尤其是在乘用車部分。
不過，在近日舉辦的2023第六屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)博會(huì)）上，鈦媒體App在現(xiàn)場(chǎng)看到了多款氫能汽車，雖然日韓車企仍是主力，但也不乏寶馬這樣的歐洲企業(yè)。
現(xiàn)代和豐田是本次進(jìn)博會(huì)上展出氫能源汽車類型最多的廠商。
其中，現(xiàn)代的展臺(tái)核心位置一共擺放了4臺(tái)氫能汽車，包括全球銷量最高的氫能源車NEXO、N品牌首款Rolling Lab氫混合動(dòng)力車型N Vision 74 概念車，還有在這次進(jìn)博會(huì)上首次亮相的氫能源卡車盛圖、中巴北極星。
早在1998年現(xiàn)代就踏上了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)之旅。2013年，發(fā)布了世界上第一臺(tái)搭載氫燃料電池的汽車——TUCSON ix。NEXO是現(xiàn)代在2018年推出的第二代氫燃料電池車，全球累計(jì)銷量已超3萬輛。
NEXO中國(guó)版已經(jīng)在2022年4月正式獲得北京新能源牌照?，F(xiàn)代官方數(shù)據(jù)顯示，該車型加氫5分鐘，可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航550公里。
N Vision 74概念車
N Vision 74從外觀上是向現(xiàn)代汽車于1974年推出的Pony Coupe概念車的致敬，全世界僅此1輛。在動(dòng)力供給方面，前面裝有85KW氫燃料電池堆，駕駛座與副駕駛座之間裝有62KWh鋰離子電池，背面裝有2個(gè)容量為2.1kg的儲(chǔ)氫罐。
其中，盛圖和北極星都是與HTWO廣州合作的車型。
氫燃料電池中巴北極星
HTWO是現(xiàn)代汽車在2020年發(fā)布的氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌。作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)的首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地，“HTWO廣州”已于今年6月正式竣工。據(jù)現(xiàn)代提供的資料顯示，“HTWO廣州”規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，將為中國(guó)的氫燃料電池乘用車、商用車，甚至是船舶、軌道交通、發(fā)電等領(lǐng)域提供氫燃料電池系統(tǒng)。
現(xiàn)代之外，豐田展臺(tái)也不遑多讓，剛剛在日本發(fā)布的氫能源車 CROWN SEDAN、第二代MIRAI、以及 COROLLA CROSS、豐田氫能重卡等產(chǎn)品也都一同展出。
豐田第二代MIRAI
作為氫能路線最堅(jiān)定的支持者，豐田自今年7月起成立氫能Factory，并以歐洲和中國(guó)市場(chǎng)為中心，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立相關(guān)機(jī)構(gòu)。“通過與各合作伙伴協(xié)作，如果2030年的訂單數(shù)量能達(dá)到20萬輛，那么成本將有可能降低到目前的一半。我們將努力實(shí)現(xiàn)盈利。” 豐田汽車氫能Factory總裁的山形光正表示。
在本次進(jìn)博會(huì)上寶馬也首次帶來的寶馬iX5氫燃料電池車，正是使用了來自豐田的燃料電池單體。
說到寶馬iX5氫燃料電池車，這款車型的儲(chǔ)氫罐采用輕質(zhì)高強(qiáng)度的碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料制成，總共可容納近6千克氫氣。通過氫氣與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，為安裝在后軸上的電動(dòng)機(jī)提供高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能。
BMW iX5氫燃料電池車
與豐田、現(xiàn)代等新能源車企所不同，寶馬雖然一向以“純電動(dòng)”路線示人，但對(duì)于氫能的研究最早可以追溯到1979年，當(dāng)時(shí)寶馬便與DFVLR（德國(guó)航空航天研究所）（現(xiàn)稱為DLR）展開合作，將當(dāng)時(shí)的BMW 520/4(E12)改裝為氫燃料內(nèi)燃機(jī)測(cè)試車。之后寶馬還在燃油車上面做過一個(gè)液氫的項(xiàng)目，并且自2013年起，還開始與豐田聯(lián)手開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
對(duì)于技術(shù)路線的選擇，寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Juergen Guldner解釋說，寶馬的電動(dòng)化路徑主要還是從純電汽車、氫燃料電池汽車兩個(gè)方向分兩條腿走路。這兩個(gè)會(huì)采用共同技術(shù)架構(gòu)，未來零部件實(shí)現(xiàn)共享和共通。
與此同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)說，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)不是說非此即彼選擇的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩種技術(shù)是相互補(bǔ)充共同發(fā)展。“未來會(huì)有很多不確定性，很多事情都會(huì)改變，包括消費(fèi)者行為也是在不斷變化當(dāng)中。所以寶馬才刻意的不去專注于某一種技術(shù)提供解決方案，而是要盡可能保持較高的靈活性，應(yīng)用不同的技術(shù)給不同的客戶，滿足不同場(chǎng)景需求的可能性。”
從本次進(jìn)博會(huì)現(xiàn)代和豐田汽車的表現(xiàn)來看，兩家車企雖然仍在乘用車上持續(xù)發(fā)力，但也開始向商用車上轉(zhuǎn)移。
與現(xiàn)代和本田正相反的是，一些中國(guó)廠商則是一開始就聚焦在商用車上。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為3992輛和3789輛，同比增加121.11%和138.90%（2021年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)為1777輛和1586輛）。 其中，以專用車、客車和重卡為主。2022年燃料電池汽車中的專用車、重卡、客車、物流車、乘用車占比分別為39%、28%、25%、7%、1%。
本次進(jìn)博會(huì)上，重塑科技就展示了自主研發(fā)的最新款130kW大功率“鏡星十二+”燃料電池系統(tǒng)以及搭載重塑科技燃料電池系統(tǒng)的49T智能氫燃料電池重卡星索1號(hào)。
圖片來源：重塑科技
之所以優(yōu)先發(fā)展商用車，一方面商用車可實(shí)現(xiàn)批量示范，形成規(guī)模后可以推動(dòng)燃料電池成本和氫氣成本下降；另一方面，商用車行駛在固定線路上且車輛集中，對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施布局的要求也相對(duì)更低。
不過，隨著產(chǎn)業(yè)的向前推進(jìn)，也開始有車企嘗試推出氫能乘用車。
11月3日，啟辰發(fā)布了氫能源車型啟辰大 V 氫境，該款車型搭載由東風(fēng)汽車生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)，采用氫電雙驅(qū)，滿氫滿電續(xù)航里程可達(dá) 500km。
啟辰大V氫境售價(jià)99.88萬元。據(jù)官方介紹，上市后將率先于廣州花都區(qū)開啟商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，未來逐步向私人用戶開放。
在此之前，長(zhǎng)安深藍(lán)、海馬汽車等在乘用車上也都有所發(fā)力。不過，也只是占到中國(guó)氫能源版圖中的一小部分。至于乘用車何時(shí)才能擴(kuò)大版圖，上海捷氫科技股份有限公司總經(jīng)理盧兵兵曾對(duì)鈦媒體App預(yù)測(cè)，2028年到2030年左右，氫燃料電池會(huì)有規(guī)模地進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。
整車位于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的最下游的應(yīng)用環(huán)節(jié)，往產(chǎn)業(yè)鏈上面看，涵蓋上游制氫企業(yè)、中游儲(chǔ)運(yùn)商以及下游用氫企業(yè)，鏈條復(fù)雜且龐大。很顯然，氫能汽車的發(fā)展仰賴的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展程度。
在被問到當(dāng)前制約氫能汽車發(fā)展的因素時(shí)，Juergen Guldner表示，成本方面，未來通過擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)一步去降低成本。從客戶角度而言，當(dāng)前的阻力就是氫氣加注站基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)還不是特別充分，當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)得到解決，客戶的需求也會(huì)隨之上漲起來。
以國(guó)內(nèi)為例，根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟日前發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2022》顯示，2022年我國(guó)的加氫站數(shù)量雖然同比增長(zhǎng)了40%，但數(shù)量?jī)H為358座。
曾有業(yè)內(nèi)人士向鈦媒體App分析說，運(yùn)營(yíng)成本、盈利難以及規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管相關(guān)方面的制度不健全是當(dāng)前制約國(guó)內(nèi)加氫站快速發(fā)展的主要因素。
因此，在這屆進(jìn)博會(huì)上，除了關(guān)注整車企業(yè)在氫能上的布局之外，產(chǎn)業(yè)鏈上加氫環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)也值得關(guān)注。
像西門子能源在本次進(jìn)博會(huì)中展示了與國(guó)家電投在北京延慶區(qū)合作實(shí)施的首個(gè)兆瓦級(jí)綠色制氫解決方案。該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入最終調(diào)試階段，建成之后將是中國(guó)首座基于質(zhì)子交換膜水電解制氫技術(shù)的綠電-綠氫，加氫-制氫一體化綜合能源站。
來自德國(guó)的工業(yè)氣體與工程公司林德氣體帶來了氫技術(shù)和氫解決方案，其中包括氫能加注的一站式解決方案等。
除此之外，在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，全球輕量化復(fù)合材料綜合解決方案提供商HRC帶來了采用碳纖維復(fù)合材料的四型儲(chǔ)氫瓶；合斯康新能源展示了面向燃料電池電動(dòng)汽車（FCEVs）市場(chǎng)的IV型儲(chǔ)氫瓶和供氫系統(tǒng)技術(shù)；上汽通用五菱展示了新一代氫燃料汽車上以及上面搭載的70MPa的高壓儲(chǔ)氫瓶。在氫燃料電池系統(tǒng)方面，東芝則展示了純氫燃料電池系統(tǒng)H2Rex。
氫能給能源安全和抑制氣候變化帶來的好處不言而喻，但從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化，仍然任重道遠(yuǎn)?；蛟S很難一下子實(shí)現(xiàn)突破，但進(jìn)博會(huì)上氫能產(chǎn)品的展示，也讓我們相信未來隨著技術(shù)的進(jìn)步，氫能汽車面臨的技術(shù)瓶頸將會(huì)得到解決，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，成本也會(huì)逐漸降低，氫能汽車或有一天走進(jìn)尋常百姓的生活。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論