圖片來源@視覺中國

文 | 郭宇、王靜儀,編輯 | 王靜儀

馬來西亞,國人簡稱為大馬,已經(jīng)是我東南亞之行到的第三個國家。有了印尼和泰國的經(jīng)驗(yàn),我已經(jīng)習(xí)慣了落地機(jī)場先看指示牌——看看有沒有中文字體。

但我熟悉的一切沒有發(fā)生。從吉隆坡機(jī)場下飛機(jī)時,看到的第一個指示牌是馬來語和英語,在我入境前,都是如此。

“難道我判斷錯了?”都說大馬華人多,來機(jī)場接我的司機(jī)都起了個中文名字,但我怎么一點(diǎn)沒感受到中文氛圍?

當(dāng)我辦好落地簽,抵達(dá)出口后,疑慮很快打消。

下一秒,就看到出口對面的四個中文“南洋冰室”。一路上,看到了幾個”重慶火鍋”字樣。正當(dāng)我逐漸見怪不怪,到了酒店樓下,還是被這個招牌震懾到了——“好客山東淄博燒烤”。那一瞬間我像身處折疊世界,忍不住問自己到底在哪。

這次入住的酒店位于吉隆坡市中心,不論是房卡還是室內(nèi)陳設(shè),都有了中文,還是簡體字。我專門帶的轉(zhuǎn)換插依舊沒用上,房間內(nèi)插孔能直接插國內(nèi)兩孔插頭。

大馬和中國的近,不在指示牌標(biāo)識這種面上東西,而是貼近日常生活的,就像你隨手一搜,發(fā)現(xiàn)附近就能吃到沙縣小吃。我住的附近確實(shí)有沙縣。

吉隆坡茨廠街附近 ,郭宇/攝

01

今年,馬來西亞是中國人出境游最愛的目的地,中國人對馬來西亞的熱情,已經(jīng)超越了原來的冠軍泰國。根據(jù)泰國旅游和體育部公布的數(shù)據(jù),今年前7個月,僅有183萬人次中國游客前往泰國,遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于馬來西亞的243萬人次。

馬來西亞的華裔數(shù)量,也足夠讓你感到親近。2020年,馬來西亞全國人口約為3245萬人,其中馬來西亞公民為2980萬人,華裔馬來西亞公民占23.2%,是全球華裔最多的國家之一。

這種親近感無處不在,可能是在當(dāng)?shù)氐碾娞堇?,一位華裔和你打招呼問你今天去哪里;可能是在出租車上,華裔司機(jī)跟我聊起他們過春節(jié)的場景,每個農(nóng)歷新年都有相應(yīng)生肖屬相的新年歌傳唱;可能是在一個尋常的當(dāng)?shù)亻T店,華裔老板說這套桌椅、那套投影儀,都是她從淘寶買回來的。

近年中國企業(yè)在這里加速投資,兩國聯(lián)系越來越緊密。

“通常他們(中國公司)的投資區(qū)域中心在其他國家,這是這幾家公司第一次選擇馬來西亞作為投資區(qū)域中心。”馬來西亞總理安瓦爾今年4月說,東方日升、華為、隆基綠能、字節(jié)跳動、吉利汽車集團(tuán)等中國企業(yè),已決定將馬來西亞作為首選的投資目的地。

馬來西亞獨(dú)立廣場 ,郭宇/攝

4月的那趟訪華之行中,安瓦爾宣布,中國對大馬的承諾投資額達(dá)1700億林吉特,創(chuàng)下歷史新高。

2009年以來,中國已連續(xù)14年成為馬來西亞最大貿(mào)易伙伴,目前也是馬來西亞的最大外資來源地。根據(jù)馬來西亞外交部的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2022年馬來西亞對中國的出口總額增長9.4%至2106.2億林吉特(約合人民幣3226.7億元),而從中國出口至馬來西亞總額則增長20.7%至2765億林吉特(約合人民幣4236億元)。

但大馬又不單單和中國連接,在首都吉隆坡,你見到各種膚色都不奇怪。這是橡膠、棕櫚油出口大國,全球的貿(mào)易商匯聚于此,此外,服務(wù)業(yè)發(fā)展也比較好。

世界銀行發(fā)布的《2020年?duì)I商環(huán)境報告》顯示,馬來西亞營商環(huán)境便利度在全球190個經(jīng)濟(jì)體中排名第12位,在東南亞地區(qū)僅次于新加坡。

所以在這里,你碰到一個既能說馬來語,還能說英語,偶爾還能整點(diǎn)中文的人,概率要比印尼和泰國高。

02

馬來西亞人給我最大的感覺是慢

性子,讓我不解的是,當(dāng)追求速度效率的中國人來這里投資經(jīng)商,要如何適應(yīng)當(dāng)?shù)氐墓?jié)奏,更好匹配呢?

無論是此前和大馬的相關(guān)公司推進(jìn)采訪,還是在吉隆坡機(jī)場辦理落地簽,我都能感受到這種慢悠悠。

和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)溝通采訪,此前已經(jīng)推進(jìn)了十幾天,連同事都不忘調(diào)侃說,“目前事情正在以馬來西亞時速推進(jìn)。”直到我當(dāng)天飛機(jī)要飛往吉隆坡,對方才敲定了第二天具體的采訪流程,這著實(shí)讓我捏把汗,但凡時間偏差一些,我這次可能就無功而返了。

吉隆坡機(jī)場的落地簽,大概是我等待時間最長的落地簽,一共25分鐘左右。這25分鐘里,我除了最開始填寫申請表,填好返程航班、住宿地址、護(hù)照等信息交給對方后,剩下能做的就是等待。

這期間,柜臺的工作人員相互開玩笑聊天,或者起身倒水,一片輕松氛圍,這只會讓我更加緊張,“該不會太無聊了,等會兒要找我盤問吧”。

確實(shí)問了,但不多。第15分鐘,我被第一次喊過去,是刷信用卡支付落地簽費(fèi)用,大馬落地簽不能付現(xiàn)金。第25分鐘,我被第二次喊過去,直接把護(hù)照連同收據(jù)一起給我了。“就這就結(jié)束了?我的行程信息白打印了?”這是我的第一反應(yīng)。

這讓我對馬來西亞的態(tài)度很復(fù)雜。雖然和國人相比,辦事效率確實(shí)沒那么高,但對方也不是故意為難你,這大概就是對方認(rèn)為舒適的速度?;蛟S這時候得默默難過一下,國人為什么這么卷。

吉隆坡市中心 ,郭宇/攝

一個快,一個慢,中國和大馬的速度如何匹配?中國速度降一點(diǎn),大馬速度升一點(diǎn)。這是我從許多人口中聽到的答案。此外就是多溝通。

相比國內(nèi),馬來西亞的節(jié)假日多了一周左右,使用年休假也更常見。“這邊的年休假是權(quán)利,他們叫拿假,不叫請假,人家是工作和生活要balance要平衡。而中國人是把工作當(dāng)生活。”一位在大馬工作的中國人跟我說。

中國外派到大馬的管理者要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐墓?jié)奏,把計劃安排得更前置。比如在國內(nèi),提前一兩天安排你做完一件事。但在大馬,最好提前一周左右,以免出差錯。

在中國公司工作的當(dāng)?shù)厝耍俣纫脖戎翱炝?。就拿工廠一線工人的生產(chǎn)效率來說,一位管理者告訴我,首先要考慮到客觀環(huán)境,當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)節(jié)奏就是如此,不過通過采取各種管理手段,效率也有明顯提升。

比如,讓當(dāng)?shù)毓と死斫夤I(yè)4.0最好的辦法,就是去中國的工廠體驗(yàn)參觀。其次,要各方面激發(fā)他們的動力,小到換位思考自己是這個產(chǎn)品的顧客,大到對國家工業(yè)水平、發(fā)展前途的理解。

吉隆坡,郭宇/攝

03 

雖說東南亞是日系車的后花園,但來到馬來西亞會讓你眼前一亮。

在這里,賣得最好的車不再是日系車,而是馬來西亞本土汽車品牌寶騰(Proton)和第二國產(chǎn)車(Perodua)。兩者的地位也相當(dāng)于中國的一汽和二汽,市占率在六成左右。日系車約占三成。

放眼整個東盟,馬來西亞是唯一有本土汽車品牌的國家。

路邊隨處可見的Perodua牌汽車,郭宇/攝

不過,本土品牌寶騰如今有了中國血統(tǒng)。2017年,中國車企吉利入股寶騰,持有49.9%的股份,并擁有管理權(quán)。吉利入股后,除了帶來更新的技術(shù)和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn),還引入了吉利已有車型,像寶騰的X70、X50、等X系列的產(chǎn)品,就是從吉利引入的。

一位寶騰經(jīng)銷商Eric向我回憶起X70上市時的盛況。寶騰X70在2018年12月上市發(fā)布,是吉利入股后,從吉利引入的第一款車,原型車為吉利博越。

“那是我第一次看到一款車還沒正式上市,還沒公布價格,就已經(jīng)有了一萬個左右的訂單,在馬來西亞的歷史里很少會發(fā)生,尤其是這款車售價在10萬林吉特(約合人民幣15.4萬元)以上了。”Eric說。

要知道,寶騰之前一直是靠6萬林吉特以下的汽車打市場,高售價的情況下還有高訂單,在當(dāng)時看來簡直是不可思議,上市后提車時間一度長達(dá)一年。

吉利入股寶騰后,推出的X系列汽車,郭宇/攝

現(xiàn)在,馬來西亞也有些從中國直接進(jìn)口的汽車,比如比亞迪、長城歐拉、奇瑞等等,其中有許多是新能源車型。

不過,中國車要想借新能源車型打入馬來西亞市場,還有難度。一是油價便宜,大家缺少換電車的動力,當(dāng)?shù)赜蛢r只有兩三林吉特/升,約三四元人民幣;二是公共充電還不方便,不適合長途。三是目前電車售價普遍在10萬林吉特以上,還不夠大眾化。

除了中國的新能源汽車,中國的高鐵也將出口到馬來西亞,此前中國出口印尼的雅萬高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營。

馬來西亞交通部部長陸兆福說,目前備受關(guān)注的馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目“進(jìn)展順利”,其工程進(jìn)度已完成近40%,預(yù)計2027年初可投入運(yùn)營。“我預(yù)計該項(xiàng)目將如期完工。”他表示,“我對中國企業(yè)非常有信心。”

馬來西亞東海岸鐵路起點(diǎn)為吉蘭丹州的哥打巴魯,終點(diǎn)為雪蘭莪州的巴生港。全長600多公里,目前開車通行需要近8小時,鐵路通車后,預(yù)計兩地之間4小時即可到達(dá)。

這條鐵路線將連接馬來半島東西海岸重要港口,在改善交通、吸引投資、創(chuàng)造就業(yè)等方面發(fā)揮作用,采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

作為第一個與中國建交的東盟國家,同時也是最早響應(yīng)中國共建“一帶一路”倡議的國家之一,馬來西亞官方說,期待在“一帶一路”框架下同中國有更多合作,尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施方面。

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