圖片來源：視覺中國

這兩年，自行車運(yùn)動(dòng)無疑是最受關(guān)注的運(yùn)動(dòng)之一。無論是在北京的長安街，還是成都的天府綠道，都能看到大量騎行者。疫情讓人們更加關(guān)注健康，而自行車則成為他們實(shí)現(xiàn)健康生活的重要工具。

據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國是全球最大的自行車生產(chǎn)和出口國，目前自行車社會(huì)保有量超過2億輛，足以證明中國是名副其實(shí)的自行車大國。除了作為日常通勤代步工具外，這兩年來騎行的快速擴(kuò)張和普及也讓越來越多的人重新審視自行車的重要性。

騎行需求多元話，City Ride成主流

近幾年間，自行車的需求被集中爆發(fā)，主要原因有三個(gè)方面：通勤代步、運(yùn)動(dòng)健身和社交需求，這也促使自行車成為了一項(xiàng)國民運(yùn)動(dòng)。

相比于封閉的地鐵、公交或是出租車網(wǎng)約車，自行車通勤絕大多數(shù)時(shí)間都在室外空氣流動(dòng)的環(huán)境下進(jìn)行，因此可以避免上下班路上被感染的風(fēng)險(xiǎn)，所以騎車上下班成為了疫情期間很多人通勤方式的首選。

此外，自行車作為一種運(yùn)動(dòng)方式，具有多重優(yōu)勢。它可以適應(yīng)不同的健身強(qiáng)度，適合各年齡層的人群，還可以幫助人們保持身體健康。周末騎行還可以讓人們與大自然親近，這也是騎行快速普及的重要原因之一。

與以往不同，隨著騎行熱而誕生的社交需求，則是一種全新的現(xiàn)象。

騎行愛好者鄭女士則表示，騎行圈的女生也不一定非要是追求速度、功率或是爬升高度等專業(yè)性較強(qiáng)的指標(biāo)或是成績，很多時(shí)候和朋友一起騎車出去喝喝咖啡、拍拍照，也可以是一種生活方式，就是所謂的City Ride。

小紅書上，以“北京騎行”為主題的瀏覽量高達(dá)8000萬，“成都騎行”的瀏覽量也超過了1700萬。“城市騎行計(jì)劃”為主題的瀏覽量則高達(dá)6.4億。

如今，越來越多年輕人開始把騎行當(dāng)作時(shí)尚的生活方式。伴隨著這種偏重生活方式的騎行活動(dòng)，還有近兩年的“小布熱”。

圖片來源：Brompton官網(wǎng)

自行車愛好者口中的小布，就是來自英國的折疊車Brompton，其作為世界級的折疊車品牌，主要售價(jià)區(qū)間在1.1-3萬元。

小布車主孫先生告訴鈦媒體App，自己購買小布一方面是覺著這款自行車確實(shí)很好看，優(yōu)雅的曲線和經(jīng)典的郵政綠顏色很符合自己的審美。另一方面，北京有很多小布專屬的俱樂部和活動(dòng)，雖然沒有明確必須要騎小布車才能參加，但如果沒有小布，可能就會(huì)有些格格不入。

鈦媒體App了解到，伴隨著社交騎行的火熱和本身品牌的出圈，Brompton折疊車在國內(nèi)的銷量已經(jīng)從2022年的50萬輛左右，達(dá)到目前超百萬輛的水平。

目前，中國已經(jīng)成為了Brompton最重要的增量市場。截至2023年3月，Brompton最新財(cái)年?duì)I收1.31億英鎊，較2022財(cái)年?duì)I收7,600萬英鎊增長40%。其中八成為出口，中國需求達(dá)到其產(chǎn)能的1/3。

一位小布的資深用戶李女士告訴鈦媒體App，中國大多數(shù)人都是剛知道有這樣一個(gè)很貴但是很好看的小車，因此還是一個(gè)“從0到1”的市場。

據(jù)自行車車店老板袁先生介紹，購買這類價(jià)格較高的自行車用戶除了本身消費(fèi)能力較強(qiáng)外，很大程度是看中品牌價(jià)值以及社交貨幣的屬性。“朋友圈一起和自行車拍一張照片，也許就是City Ride的一種價(jià)值。”

自行車愛好者李先生表示，參與社交騎行或者說City Ride的用戶和單純以運(yùn)動(dòng)為目的的騎行者可能并非一類人群。“可能騎車的風(fēng)尚過了，City Ride的用戶也許就回去攀巖、徒步，或是單純的打卡拍照。”

上行周期已過，行業(yè)謹(jǐn)慎樂觀

圖片來源：智研咨詢

在疫情結(jié)束之后，盡管City Ride為代表的騎行風(fēng)依然火熱，但是自行車行業(yè)似乎有了進(jìn)入下行期的跡象。

根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示的中國自行車出口數(shù)據(jù)，2017年至2023年1-6月期間，中國自行車的出口數(shù)量在2021年達(dá)到最大值，從2022年開始便有所下降，如今已經(jīng)回到了2020年以前的水平。在出口平均單價(jià)上，2023年出口的平均單價(jià)下降速度為近年最快，下滑8.1%。

禧瑪諾財(cái)報(bào)顯示，本財(cái)年前三季度自行車相關(guān)產(chǎn)品的銷售額同比下降了24.8%，自行車業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比下降48.8%。禧瑪諾表示，目前中國市場銷售依然強(qiáng)勁，尤其是公路自行車產(chǎn)品，庫存處于適當(dāng)水平。禧瑪諾預(yù)測2023年全年公司收入為4600億日元，相比2022年全年下降27%。

自行車店老板袁先生表示，2024年車店訂貨都比較謹(jǐn)慎，整個(gè)市場已經(jīng)有了收縮的跡象。畢竟國外對于國內(nèi)就是一個(gè)前車之鑒：疫情更早放開，自行車消費(fèi)也更早回落。袁先生認(rèn)為自行車行業(yè)是一個(gè)周期性的行業(yè)，好幾年就會(huì)壞幾年，但總體會(huì)隨著生活水平的提高而變好。

進(jìn)口套件價(jià)格下降，國產(chǎn)化替代難以實(shí)現(xiàn)

與火熱的City Ride不同，一場自行車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，似乎正在隨著疫情的結(jié)束而偃旗息鼓。

自行車本身可以分為5個(gè)基礎(chǔ)組成部分，包括車架、輪組、導(dǎo)向系統(tǒng)（車把等）、變速系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。其中變速和制動(dòng)系統(tǒng)是主要由精密機(jī)械組成，一般稱之為套件，是一臺(tái)自行車上最核心的元件。

圖片來源：禧瑪諾官網(wǎng)

目前，市面上95%以上的套件由日本的禧瑪諾公司提供，售價(jià)從幾百元到2萬元不等。除了禧瑪諾，高端市場還有美國的SRAM、意大利的Campagnolo，中國臺(tái)灣的MicroShift，但無論從市場占有率還是高端產(chǎn)品的綜合性能表現(xiàn)上，都無法與禧瑪諾相比，更多是各自價(jià)位上的小眾產(chǎn)品。

作為如今最先進(jìn)的技術(shù)規(guī)格，電子變速+油壓碟剎套件是所有希望在自行車配件上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代的公司努力的目標(biāo)。國內(nèi)的藍(lán)圖已經(jīng)推出了自家的電子變速套件，輪峰、順泰也有推出電子變速套件的計(jì)劃。但是，從市場反饋來看，國產(chǎn)套件并沒有達(dá)到外界的預(yù)期。

bilibili知名UP主、自行車行業(yè)從業(yè)者銀翼的騎行師在視頻中表示，藍(lán)圖的電子變速油壓碟剎套件在設(shè)計(jì)上存在一定缺陷，像是無法與主流的禧瑪諾鏈條兼容、用戶很難對剎車行程進(jìn)行調(diào)節(jié)，在售后過程中也發(fā)生了一些不愉快的情況。銀翼的騎行師表示，同等價(jià)位下車店由于渠道、售后等原因，其實(shí)很難推薦用戶去藍(lán)圖的產(chǎn)品，而不是禧瑪諾更加成熟的產(chǎn)品。

根據(jù)淘寶官方店鋪顯示，藍(lán)圖er9電子變速套件售價(jià)3499元，而對應(yīng)禧瑪諾R7170電子變速套件（不含牙盤、飛輪、鏈條、夾器）實(shí)際市場售價(jià)約在5000元不到，一些車友對鈦媒體App表示，在價(jià)格差距不大的情況下，還是會(huì)傾向于考慮更加成熟的產(chǎn)品。

藍(lán)圖的電子變速套件主要以供應(yīng)整車廠商為主，其中國內(nèi)大廠喜德盛旗下的AD500型號公路車使用的就是er9電子變速，整車售價(jià)6998元。相比于動(dòng)輒2萬元起售的國際品牌+禧瑪諾電子變速整車，有一定的價(jià)格優(yōu)勢。

圖片來源：視覺中國

鈦媒體App走訪了北京多個(gè)自行車店，工作人員均表示只是聽說過國產(chǎn)套件產(chǎn)品已經(jīng)上市，但實(shí)際上幾乎沒有車友會(huì)選擇這類產(chǎn)品。本身缺乏品牌力、價(jià)格優(yōu)勢不大，讓車友很難去選擇這類產(chǎn)品。而車店也會(huì)擔(dān)心售后影響口碑和工作進(jìn)度，因此一般不會(huì)向用戶推薦這類產(chǎn)品。相對而言，這類產(chǎn)品在二三線城市，會(huì)有一定市場需求。

此前，由于產(chǎn)能和貨運(yùn)不暢問題，直接導(dǎo)致了禧瑪諾套件的缺貨。以禧瑪諾市場售價(jià)約在1萬元的R8170油壓碟剎電子變速套件為例，2021年市場最高價(jià)格曾經(jīng)達(dá)到2萬元，如今在供需關(guān)系恢復(fù)正常后，基本回到了合理的價(jià)格。

自行車店老板袁先生對鈦媒體App表示，國產(chǎn)套件的風(fēng)口期其實(shí)就是疫情期間物流不暢的那段時(shí)間，如果能拿出一套可靠且便宜的產(chǎn)品，也許能實(shí)現(xiàn)所謂彎道超車。現(xiàn)在，禧瑪諾的套件價(jià)格已經(jīng)恢復(fù)正常，國產(chǎn)套件的產(chǎn)品體驗(yàn)也未能達(dá)到預(yù)期，再去談國產(chǎn)化替代似乎有些困難。

目前來看，雖然國內(nèi)的City Ride風(fēng)潮仍將持續(xù)，但從自行車產(chǎn)業(yè)來看，下行周期已經(jīng)悄然開始。疫情曾經(jīng)給過國產(chǎn)套件廠商一個(gè)短暫的窗口期，但似乎并沒有被很好的把握住。中國作為一個(gè)自行車大國，想要實(shí)現(xiàn)完整高端自行車供應(yīng)鏈的夢想，未來任重而道遠(yuǎn)。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者/吳泓磊 編輯/鐘毅）

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