圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
文 | 極派Daily，作者 | 呂敬之，編輯 | 惠鵬權(quán)
在我國(guó)，增程式電動(dòng)車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“增程車(chē)”）是伴隨著“技術(shù)落后”出現(xiàn)的，似乎一直以來(lái)都是一個(gè)不怎么被看好的存在。
作為增程車(chē)的代表，理想一度以賣(mài)“小家電”被同行和消費(fèi)者所詬病，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為增程車(chē)算不上真正意義的“新勢(shì)力”。
然而，從今年6月開(kāi)始，理想連續(xù)4個(gè)月交付量破3萬(wàn)輛，憑借理想L9、L8和L7這3款增程產(chǎn)品，領(lǐng)跑新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜。
而零跑汽車(chē)在C11增程版上市后，整體銷(xiāo)量表現(xiàn)也逐漸亮眼。據(jù)車(chē)主指南數(shù)據(jù)，今年6-8月，零跑C11月交付量分別突破8000、9000與10000輛的大關(guān)。在零跑C11增程版的加持下，零跑整體的交付量也有所回暖，并且有望實(shí)現(xiàn)1.5-2萬(wàn)輛的月交付水平。
圖片來(lái)源/車(chē)主指南 極派Daily截圖
除了理想與零跑，問(wèn)界、哪吒、嵐圖等車(chē)企也都在布局，增程車(chē)似乎一下子從備受爭(zhēng)議變成了“香餑餑”。
究其原因，無(wú)非是增程車(chē)在財(cái)務(wù)成本和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)層面占優(yōu)。
成本端，由于增程技術(shù)難度和電池容量相較于純電車(chē)型都更低，因此生產(chǎn)成本更可以得到控制。這點(diǎn)從理想與蔚來(lái)、小鵬的毛利率對(duì)比上就不難看出。
從市場(chǎng)層面來(lái)看，消費(fèi)者從燃油車(chē)轉(zhuǎn)換成新能源車(chē)型的時(shí)候，增程車(chē)比起純電車(chē)型更能緩解他們的充電和續(xù)航焦慮。因此不論是車(chē)企還是消費(fèi)者，增程車(chē)似乎都是在通往純電轉(zhuǎn)型的一個(gè)很好的過(guò)渡產(chǎn)品。
然而，增程車(chē)是否只能安于“過(guò)渡期”的命運(yùn)？隨著理想推出純電車(chē)型，新能源補(bǔ)貼政策收緊等，增程車(chē)的未來(lái)是會(huì)被純電車(chē)型完全取代，還是繼續(xù)活躍在新能源車(chē)型的競(jìng)技舞臺(tái)？這些都需要在市場(chǎng)的變遷中找回答案。
就目前來(lái)說(shuō)，增程車(chē)以其特有的油電屬性，擁有一大批擁躉。
“省油、又不會(huì)像純電汽車(chē)一樣讓我有充電焦慮，所以我就選了增程。“談起為什么會(huì)買(mǎi)增程車(chē)的原因，今年5月剛剛提了零跑C11增程版的陳曉亮這樣說(shuō)道。
今年春天，陳曉亮決定辭職在家休息一段時(shí)間，不過(guò)一直呆在家里又有些無(wú)聊，所以他決定開(kāi)一段時(shí)間的網(wǎng)約車(chē)。但自己原本的燃油車(chē)油耗過(guò)高，實(shí)在不劃算，所以就盤(pán)算著買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)。
最開(kāi)始，陳曉亮對(duì)新能源汽車(chē)知之甚少，叫得上名字的品牌無(wú)非就是“蔚小理”和比亞迪。“從燃油車(chē)換成新能源車(chē)，我最開(kāi)始對(duì)純電車(chē)是有點(diǎn)焦慮的，當(dāng)時(shí)并不是很清楚北京充電樁基礎(chǔ)設(shè)施是否足夠，外加對(duì)于純電里程虛標(biāo)情況也不是很了解，擔(dān)心會(huì)半路趴窩，所以我更傾向于混動(dòng)或者是增程。”
帶著這樣的想法，陳曉亮先后看了理想L7和比亞迪秦，但是又覺(jué)得比亞迪太小、理想高出預(yù)算。這個(gè)過(guò)程中得知了零跑C11，最后選擇了純電續(xù)航285km的版本。
談及駕駛增程車(chē)的感受，陳曉亮表示，“真的非常‘香’。” 據(jù)介紹，零跑C11有多種模式，自動(dòng)模式下，耗電量達(dá)到60%的時(shí)候就會(huì)自動(dòng)用油；極限模式下，電量耗盡才會(huì)用油。而增程確實(shí)在電費(fèi)和油費(fèi)方面都非常省錢(qián)，陳曉亮表示，自己花了300元左右裝了一個(gè)家充樁，每天晚上回家充電大概要25元左右，一個(gè)月的電費(fèi)相較之前的油費(fèi)幾乎只有一半。
在智能駕駛方面，陳曉亮表示，“如果把理想比作‘蘋(píng)果’的話(huà)，零跑的智能駕駛系統(tǒng)就有點(diǎn)像‘小米’，有基本的自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持，但是特別高級(jí)的就沒(méi)有了，對(duì)我來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了。”
至于增程車(chē)的美中不足，陳曉亮直言，“我有點(diǎn)后悔沒(méi)直接買(mǎi)一個(gè)純電汽車(chē)。其實(shí)我的油基本沒(méi)用過(guò)，加在油箱里有時(shí)候怕過(guò)期就開(kāi)開(kāi)，以北京充電樁的密集程度，其實(shí)完全不需要有充電焦慮。而且零跑的實(shí)際續(xù)航也很貼近標(biāo)注續(xù)航，我當(dāng)時(shí)擔(dān)心的都沒(méi)有發(fā)生。”
理想L8 Pro車(chē)主亞光選擇增程的原因則是因?yàn)榻?jīng)常有跨省需求。亞光在北京工作，老家在河南濮陽(yáng)，經(jīng)常有回家需求的亞光選擇了增程，“當(dāng)時(shí)是因?yàn)閾?dān)心高速上的充電問(wèn)題，以及老家充電樁是否充足。”
據(jù)亞光介紹，理想也是有純電、純油以及混合三種模式，“通常情況下174km的純電續(xù)航用到140km左右會(huì)啟動(dòng)用油模式。”關(guān)于使用模式，亞光表示，自己通常在北京市內(nèi)都是用電，只有回家上高速的時(shí)候用油，這樣可以省去高速充電的排隊(duì)時(shí)間。
費(fèi)用方面，亞光表示，老家大概是3.6毛/度，北京晚間大概4毛/度，平均下來(lái)也就1毛/公里的電費(fèi)，至于油耗，亞光稱(chēng)理想L8Pro一箱油大概400元，能開(kāi)900多公里，從北京回家的里程大概在500公里。
圖/亞光理想2022年12月里程數(shù)據(jù) 亞光供圖
談及增程車(chē)的駕駛感受，亞光表示非常滿(mǎn)意，并且短期內(nèi)沒(méi)有換車(chē)的想法。
不過(guò)極派Daily也接觸了其他幾位增程車(chē)主，他們表示之后還是會(huì)選擇純電車(chē)型。
事實(shí)上，不止消費(fèi)者把增程作為燃油向純電轉(zhuǎn)型的過(guò)度選項(xiàng)，車(chē)企也是如此。
一直以來(lái)用連續(xù)的增程車(chē)和“套娃宇宙”的設(shè)計(jì)在新勢(shì)力中“殺出重圍”的理想，就是增程式玩家的典型。自從L7上市且穩(wěn)定交付后，理想在過(guò)去四個(gè)月連續(xù)月交付破3萬(wàn)輛，已經(jīng)領(lǐng)先于蔚來(lái)和小鵬。
數(shù)據(jù)來(lái)源/蔚來(lái)、理想、小鵬公眾號(hào) 極派Daily整理制圖
理想之外，其他新勢(shì)力品牌也在布局增程產(chǎn)品。比如問(wèn)界M5、M7、哪吒S、嵐圖Free、零跑C11等。
新勢(shì)力為什么喜歡增程車(chē)，財(cái)經(jīng)評(píng)論員張雪峰給出了自己的見(jiàn)解。“從成本角度來(lái)說(shuō)，增程車(chē)相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)通常更加節(jié)約成本。增程車(chē)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上可采用更小容量的電池組，而使用內(nèi)燃機(jī)或燃料電池等外部能源來(lái)源來(lái)補(bǔ)充電池的能量。相較于純電動(dòng)車(chē)的大容量電池組，這種設(shè)計(jì)可以降低電池的成本，同時(shí)也減少了充電設(shè)施的需求和充電時(shí)間，提高了車(chē)輛的使用便利性。”
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，增程的造車(chē)成本確實(shí)遠(yuǎn)低于純電。就拿“蔚小理”今年第二季度的數(shù)據(jù)對(duì)比，理想第二季度的毛利率已經(jīng)達(dá)到了21%，相較之下蔚來(lái)和小鵬同季度的毛利率分別是1%和-3.9%。當(dāng)然，這樣懸殊的差距和理想的暢銷(xiāo)所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)脫不開(kāi)關(guān)系，但這也與理想選擇增程有直接關(guān)系。
另一方面，正如張雪峰所言，純電車(chē)企為了提高服務(wù)品質(zhì)以及解決消費(fèi)者的充電焦慮，需要投資品牌充電基礎(chǔ)設(shè)施，以蔚來(lái)為例，蔚來(lái)不止為消費(fèi)者提供充電站，還有特有的換電站。截止發(fā)稿前，蔚來(lái)在全國(guó)已經(jīng)有超過(guò)3000個(gè)品牌充電站以及1944個(gè)品牌換電站。而據(jù)知情人士透露，蔚來(lái)一個(gè)換電站的成本要在300萬(wàn)元人民幣左右，基礎(chǔ)設(shè)施投入不容小覷。
圖片來(lái)源/蔚來(lái)官網(wǎng) 極派Daily截圖
反觀增程式車(chē)型，不管在生產(chǎn)成本還是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上都會(huì)有對(duì)應(yīng)的減少。
而且，增程車(chē)從生產(chǎn)技術(shù)難度上也會(huì)小于純電車(chē)型。這就給很多新勢(shì)力品牌一個(gè)過(guò)渡的周期。資深汽車(chē)從業(yè)者阿倫就評(píng)價(jià)道，“理想的策略其實(shí)就很聰明，以產(chǎn)品而不是技術(shù)打開(kāi)市場(chǎng)，現(xiàn)在品牌得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，再慢慢推出純電，這樣從營(yíng)銷(xiāo)角度，可以用最小的成本來(lái)最大化打開(kāi)品牌。而且從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，從燃油車(chē)過(guò)渡到混動(dòng)或者增程也會(huì)比直接換到純電更有安全感。”
成本更低、技術(shù)門(mén)檻更低、市場(chǎng)接受度也較高，這就是新勢(shì)力們紛紛“愛(ài)上”增程車(chē)的原因。但是，增程車(chē)也似乎并不是新勢(shì)力們的最終答卷。
增程車(chē)的典型玩家理想也宣布旗下首款純電車(chē)型MEGA將于今年12月正式發(fā)布，明年2月開(kāi)啟交付。問(wèn)界、哪吒、零跑等新勢(shì)力品牌也都在布局增程的同時(shí)，布局純電。似乎增程只會(huì)是一個(gè)妥協(xié)下的“過(guò)渡方案”這件事情，已經(jīng)成了行業(yè)的共識(shí)。
大眾汽車(chē)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰甚至曾經(jīng)直言道，增程車(chē)可能并沒(méi)有想象的那么環(huán)保，是一種“糟糕的解決方案”，且是他們幾年前就已不考慮的“落后的技術(shù)”；小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也曾表示：“小鵬的確研究過(guò)增程的路線(xiàn)，但是最終放棄了。原因在于其認(rèn)為，增程很快會(huì)被淘汰”。
圖/理想L7，來(lái)源/極派Daily接觸的車(chē)主供圖
增程不被長(zhǎng)期看好是有道理的。技術(shù)上講，增程確實(shí)門(mén)檻更低，而從駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，增程車(chē)也會(huì)比純電車(chē)噪音更大。這點(diǎn)分別乘坐過(guò)特斯拉、理想和零跑的菲菲就表示道，“特斯拉確實(shí)更安靜，但說(shuō)實(shí)話(huà)，差別沒(méi)有特別大。”
然而，即使備受爭(zhēng)議，增程車(chē)不可置否的是現(xiàn)階段市場(chǎng)上非常必要的存在。
一位東北車(chē)主就分享了自己的感受，“根據(jù)我自己的觀察，東北路上增程車(chē)是比較多的，主要由于東北天氣寒泠，純電續(xù)航會(huì)大打折扣，而東北部分地區(qū)的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施并不完備，又不是每個(gè)人都有條件購(gòu)置地庫(kù)安裝家充，所以增程和混動(dòng)就會(huì)是我們的首選。“
在該東北車(chē)主看來(lái)，從駕車(chē)體驗(yàn)上來(lái)看，不論是油耗程度，還是車(chē)身設(shè)計(jì)以及智能系統(tǒng)的體驗(yàn)，增程都比混動(dòng)更接近純電車(chē)的感覺(jué)。“也許從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，增程備受爭(zhēng)議，但是從消費(fèi)者的角度來(lái)看，增程不可或缺。”
阿倫也表示，增程車(chē)型的驅(qū)動(dòng)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)是只參與發(fā)電的，所以在駕駛感上確實(shí)會(huì)比混動(dòng)來(lái)得“絲滑”。而且，目前增程車(chē)在油耗和保養(yǎng)成本上也普遍低于混動(dòng)車(chē)型。
張雪峰也補(bǔ)充道，相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，增程車(chē)具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，和更快的加油充電速度等優(yōu)勢(shì)，在解決純電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施不足和續(xù)航里程焦慮等問(wèn)題上，具備一定的優(yōu)勢(shì)。未來(lái)可能會(huì)有更多純電車(chē)企業(yè)考慮布局增程車(chē)，以滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求，以及在新能源市場(chǎng)中爭(zhēng)取更大的份額。
而對(duì)于增程車(chē)型的未來(lái)，張雪峰進(jìn)一步表示，增程車(chē)在新能源車(chē)行業(yè)的發(fā)展仍存在一定的前景。雖然純電動(dòng)車(chē)在近年來(lái)快速發(fā)展并取得了很大的市場(chǎng)份額，但增程車(chē)仍可以在某些方面提供持續(xù)的解決方案，如續(xù)航里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問(wèn)題。盡管純電動(dòng)車(chē)可能趨向成為主流，但增程車(chē)作為一種過(guò)渡技術(shù)和解決方案，可能在特定市場(chǎng)和特定應(yīng)用領(lǐng)域仍然存在需求。
所以，也有多位汽車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著純電技術(shù)的足夠成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的充分布局，也許增程車(chē)真的會(huì)被取代，但現(xiàn)階段，它仍是不可替代的存在。
文中亞光、阿倫、陳曉亮均為化名。
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增程在北方目前是最優(yōu)解，有增無(wú)患，電車(chē)一樣。
先不先進(jìn)好不好用，用戶(hù)說(shuō)了算。
沒(méi)有顆粒撲捉器的困擾
增程式的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)該是未來(lái)的趨勢(shì)，只不過(guò)未來(lái)的增程器，不會(huì)是汽油機(jī)。