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中國汽車依托著新能源的趨勢(shì)在海外強(qiáng)勢(shì)崛起

“競(jìng)爭對(duì)手交車周期會(huì)長達(dá)11個(gè)月，而上汽大通皮卡的交車時(shí)間2-4周，很多人會(huì)因?yàn)檫@個(gè)因素做出重新的選擇。”在悉尼Parramatta的一家上汽大通汽車經(jīng)銷商這里，門店的負(fù)責(zé)人Jai這樣解釋大通皮卡的競(jìng)爭力。

今年一季度，澳大利亞皮卡市場(chǎng)總計(jì)銷售新車53881輛，同比下降4.11%，但是上汽大通T60表現(xiàn)亮眼，同比增幅達(dá)到了178%。

十幾年前我還在《IT經(jīng)理世界》工作的時(shí)候，前后腳派了兩個(gè)團(tuán)隊(duì)出國去做報(bào)道，一個(gè)小組去歐洲，報(bào)道華為在歐洲艱難起步，逐漸布局的故事，那時(shí)余承東他們還在做基站的生意；另一只小分隊(duì)去的是難得處于一個(gè)短暫和平窗口的敘利亞，報(bào)道中國汽車在中東的表現(xiàn)。

當(dāng)時(shí)同事們回來的反饋是，汽車在海外的主要競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格，所有人談到的第一件事就是難以置信的便宜；而華為在海外的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常立體，不僅價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，而且在技術(shù)、性能、市場(chǎng)反應(yīng)速度等諸多方面，也開始與競(jìng)爭對(duì)手拉開差距。那個(gè)時(shí)候的華為，就像當(dāng)年18歲初出茅廬的泰森，展現(xiàn)的實(shí)力和潛力，已經(jīng)讓所有的選手感到前所未有的壓力。

十幾年過去了，站在悉尼的上汽大通4S店，我突然意識(shí)到，就像過去幾十年家電、PC、通信設(shè)備、手機(jī)等中國制造一樣，中國的汽車也站在了當(dāng)年華為的位置，要開始一段類似的海外征程。

回顧歷史，中國汽車出海的過程可以大致分為以下幾個(gè)階段：

1. 2002年至2012年：這是中國汽車出海的初期階段。在這十年間，中國汽車出口從2002年僅有2萬輛，到2012年突破了百萬輛大關(guān)。

2. 2012年至2021年進(jìn)入波動(dòng)期：從2012年出口突破百萬之后一路下滑，直到2016年才逐步回升，2018-2020年間在百萬輛規(guī)模上徘徊。到2021年，中國汽車出口量首次突破200萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后。

3. 2021年至今：中國汽車出海進(jìn)入爆發(fā)性增長的階段。2022年，中國汽車全年出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。這個(gè)階段的特點(diǎn)是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的綜合體現(xiàn)，包括技術(shù)進(jìn)步、品牌提升、服務(wù)優(yōu)化等方面。

在這些跌宕起伏的數(shù)字背后，其實(shí)就是這個(gè)行業(yè)在不斷演變、進(jìn)化的過程，從最初的強(qiáng)調(diào)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口，到后來的海外建廠、海外投資、收并購等，從純產(chǎn)品輸出向“研-產(chǎn)-銷”等價(jià)值鏈和能力的輸出，從燃油車到純電動(dòng)汽車成為出口的主力。

實(shí)際上，中國已成為全球最大的電動(dòng)車出口國，根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2022年全球出口的電動(dòng)車中約有35%來自中國，在2021年這一比例為25%。2023年則繼續(xù)放量，4月中國新能源車出口數(shù)量達(dá)到9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口量的31%。

產(chǎn)品過硬和能力外溢

相比皮卡的戰(zhàn)績，去年上汽大通MAXUS V90（在澳洲車型名為LDV Deliver 9）更是打破了奔馳凌特Sprinter在澳洲大型商用車市場(chǎng)的長達(dá)23年的連勝紀(jì)錄，以27.1%的市占率成為2022年澳洲輕客銷量第一。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松把上汽大通海外取得佳績的原因歸于產(chǎn)品和定制化能力，“對(duì)外競(jìng)爭最重要的因素，那就是產(chǎn)品，拳頭產(chǎn)品才是王道。我們技術(shù)中心這么多年的投入，是非常有價(jià)值的，我們打造出的一款款拳頭產(chǎn)品，在市場(chǎng)上都得到了認(rèn)可。”

大通在澳大利亞的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人 Roger也佐證了藍(lán)青松的說法，“簡單地說，這種信心來自于產(chǎn)品本身的質(zhì)量。它經(jīng)得起考驗(yàn)，物有所值，在某些方面是高端的，但同時(shí)它也是真正的好產(chǎn)品，制造精良并且符合使用目的。如G10等車型都做到了細(xì)分市場(chǎng)前幾名，就是因?yàn)樗馁|(zhì)量很高。”

上汽大通澳洲的合作伙伴對(duì)中國汽車在海外的發(fā)展前景表示非常樂觀

2017年，上汽大通的皮卡T60就已經(jīng)出現(xiàn)在ANCAP榜單當(dāng)中，并且以35.46分（滿分37分）的優(yōu)異成績獲得了五星安全認(rèn)證（ANCAP是澳洲最為嚴(yán)苛的車輛安全評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，它在很大程度上可以看作是世界級(jí)的車輛安全水平標(biāo)桿）。這可以看作是T60叩開澳大利亞市場(chǎng)很重要的一塊敲門磚。

“安全性。”Jai在回答影響澳洲用戶首選的購車因素時(shí)，這樣回答，價(jià)格的排位相對(duì)靠后，“10年前有一家中國車企主打低價(jià)進(jìn)入澳洲市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)基本上看不到了。”Jai補(bǔ)充說。

事實(shí)也是如此，這一波中國汽車出海的一個(gè)顯著特征是價(jià)格普遍高于國內(nèi)的售價(jià)。拿大通最新在澳大利亞上市的大家9為例，國內(nèi)可查到的售價(jià)是人民幣26.99萬-41.99萬，而在澳洲的售價(jià)是13-15萬澳元，折合人民幣大約60萬-70萬。

“定制化，也是重要的因素之一。”藍(lán)青松的回答解釋了為什么大通的產(chǎn)品可以有信心賣到這樣的價(jià)格，“出色的定制化能力的背后，是要求我們對(duì)用戶、對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)要快、理解要到位。像歐美大廠，一般變化過程很慢，從發(fā)起提議、到?jīng)Q策、再到最后實(shí)施，估計(jì)大概需要兩三年的時(shí)間。而我們?cè)谂袛嗲宄脩粜枨笠院?，就?huì)快速響應(yīng)、實(shí)施決策，這對(duì)我們來說是一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)和海外都是這樣。”

C2B用戶共創(chuàng)定制模式，是大通最早在2016年提出來的創(chuàng)新模式，后來也成為大通身上最具差異化的標(biāo)簽。

上汽大通副總經(jīng)理謝嘉悅說：“我們?cè)谧铋_始做C2B模式的時(shí)候，是把很多配置開放讓用戶去選，那么不同的客戶、不同的市場(chǎng)選擇的結(jié)果，我們是能夠拿到的。比如，澳洲人最在意的就是動(dòng)力、安全以及電子配置等，在意程度都比其他國家高得多，那么當(dāng)?shù)赜脩舻倪@些需求經(jīng)過第一輪產(chǎn)品迭代后，我們就了解的比較清楚了。”

在車型剛剛開始有造型方案的時(shí)候，大通就會(huì)邀請(qǐng)一些當(dāng)?shù)氐目蛻暨^來評(píng)審，這樣可以得到很多直接的反饋，比如澳大利亞客戶喜歡皮卡車型前臉往往是黑的，而中國用戶則喜歡亮堂的。這樣針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的細(xì)節(jié)研究，大通做了很多，例如謝嘉悅會(huì)告訴你，澳洲人工作起來一點(diǎn)都不含糊，用LDV Deliver 9（國內(nèi)V90）送貨的小哥每天上下車也有150次，所以大通就會(huì)注意到這些車需要加厚的地墊，座位也要做出相應(yīng)的調(diào)整，方便用戶上下車。

“澳大利亞人喜歡動(dòng)力強(qiáng)勁的車輛，而我們交付的T60 MAX就是市場(chǎng)上最強(qiáng)勁的車輛之一，這就是我們與用戶持續(xù)對(duì)話，并在澳大利亞市場(chǎng)獲得表現(xiàn)良好的直接結(jié)果。”Roger也補(bǔ)充道。

技術(shù)領(lǐng)先和品牌提升

不同于家電和PC的出海是借助整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)制造轉(zhuǎn)移的國際大勢(shì)順勢(shì)完成的，手機(jī)和汽車對(duì)于國際市場(chǎng)的爭奪，是生生進(jìn)入一個(gè)依然備受重視的火熱成熟市場(chǎng)虎口奪食，只是我們抓住了這兩個(gè)市場(chǎng)里千載難逢的一次技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)——手機(jī)是智能機(jī)，汽車則是新能源。

技術(shù)的升級(jí)換代，改變了游戲規(guī)則和用戶心智，也動(dòng)搖了很多成熟品牌的根基，打開了一個(gè)不長不短的機(jī)會(huì)窗口。對(duì)于海外市場(chǎng)來說，尤為如此。但這個(gè)機(jī)會(huì)窗口，也是留給那些有準(zhǔn)備的人。

上汽大通已經(jīng)在澳大利亞市場(chǎng)耕耘了10年時(shí)間，“這個(gè)市場(chǎng)初期變化是很慢的，當(dāng)時(shí)我們把最新的科技拿到這里來，他們還是有些抵觸的，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)被歐美日韓大廠占據(jù)時(shí)間比較久，產(chǎn)品上都是傳統(tǒng)的簡單功能，而我們帶來的先進(jìn)智能技術(shù)，當(dāng)?shù)匾婚_始覺得用戶需求度不高。我們也是在這個(gè)市場(chǎng)上，一步一步耕耘，讓市場(chǎng)和用戶看到，大通的車型能夠?yàn)樗麄儙韺?shí)際的好處和很好的體驗(yàn)。”謝嘉悅說。

2017年，正逢上汽大通首款SUV產(chǎn)品D90澳洲上市。這款車帶著大屏來到澳洲市場(chǎng)，但由于當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)以及整體網(wǎng)絡(luò)都還不太發(fā)達(dá)，一些經(jīng)銷商的老員工就反映，車內(nèi)的大屏幕對(duì)他們沒太大用處，還是配備收音機(jī)比較重要，“但經(jīng)過5年的發(fā)展，如今用戶對(duì)于智能化已經(jīng)有很高的接受度，并且智能化也已成為一款車的最基礎(chǔ)的產(chǎn)品力之一。” 謝嘉悅說。

“這就是我們所認(rèn)為的‘產(chǎn)品最重要’的理念，我們一定要把最新的科技帶到全球市場(chǎng)，包括澳洲。現(xiàn)在實(shí)際上電動(dòng)化、智能化平權(quán)以后，全球市場(chǎng)變化很大。2017年D90在澳洲上市，當(dāng)初我們?cè)诎闹拗髻u的產(chǎn)品是V80和G10，D90來了之后，當(dāng)?shù)厝诉€驚訝我們中國車企能夠做出車聯(lián)網(wǎng)，技術(shù)很強(qiáng)，而且性價(jià)比也很高。現(xiàn)在D90在澳大利亞一個(gè)月能賣500臺(tái)。這背后反映出來的事實(shí)是，我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)把產(chǎn)品做好，包括最新的科技，再用電動(dòng)化、智能化沖擊市場(chǎng)，贏的機(jī)會(huì)是比較大的。”藍(lán)青松說。

上汽大通已經(jīng)關(guān)注到技術(shù)的先進(jìn)性對(duì)于品牌的長期拉動(dòng)效應(yīng)，在悉尼機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)可以看到大通的廣告在滾動(dòng)。大通在澳大利亞的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人 Roger也談到，雖然在澳大利亞電動(dòng)車銷量還不是很高，但所有人都知道電動(dòng)化是未來方向，大通在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)初步建立了輕型商用車、皮卡、MPV等市場(chǎng)的Leading Position（領(lǐng)導(dǎo)者地位），在澳洲的汽車市場(chǎng)，上汽大通已經(jīng)被認(rèn)為是一個(gè)“Leading The Charge”的形象。

這些效應(yīng)對(duì)于上汽大通的產(chǎn)品也開始形成拉動(dòng)效應(yīng)，“從去年開始，我們澳大利亞的經(jīng)銷商就說，在澳大利亞上市的產(chǎn)品，沒有中國上市的先進(jìn)。比如大家9在中國是三聯(lián)大屏，在這邊是單屏。”藍(lán)青松說。

但正如中國手機(jī)走過的路一樣，中國汽車出海之路也注定不會(huì)一路坦途。

就在我們剛剛抵達(dá)澳洲的時(shí)候，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）9月13日發(fā)表《歐盟年度咨文》（State of the European Union），宣布將針對(duì)九座位以下的電池驅(qū)動(dòng)汽車提起反補(bǔ)貼調(diào)查。根據(jù)10月4日出版的《歐盟官方公報(bào)》顯示，調(diào)查已經(jīng)正式開始。歐盟官方聲明稱，調(diào)查“將遵循嚴(yán)格的法律步驟，符合歐盟與世貿(mào)組織規(guī)則”，讓中國政府和相關(guān)企業(yè)提出抗辯與證據(jù)。

所謂“道高一尺魔高一丈”，這仿佛就是中國制造的宿命，我們自己在變得越來越強(qiáng)大的同時(shí)，面臨的挑戰(zhàn)也愈發(fā)復(fù)雜且艱巨。然而，正是這樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，使得中國汽車行業(yè)得以持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。中國車企需要更加努力地研發(fā)和創(chuàng)新，注重用戶體驗(yàn)和服務(wù)，才得以推動(dòng)自身、乃至全球汽車行業(yè)的發(fā)展，中國汽車的未來值得我們期待和努力。

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