地鐵旁停放的電動自行車
作為短距通勤最有效的交通工具，兩輪電動車正受到越來越多用戶的選購與關(guān)注，根據(jù)艾瑞咨詢公布的數(shù)據(jù)，2022年，國內(nèi)兩輪電動車銷量達(dá)到5010萬輛，同比增長15.2%，社會總保有量則達(dá)到了3.5億輛左右，也就是說中國平均每4個人就擁有一臺兩輪電動車。
正因如此，在城市中的地鐵站、熱門商圈附近，經(jīng)常會看到兩輪電動車呈現(xiàn)出星羅棋布的姿態(tài)。既然兩輪電動車兼具了低碳環(huán)保、低使用成本和便捷的屬性，為什么使用它進(jìn)行中距離通勤的用戶數(shù)量并不多呢？答案很簡單，與如今電動汽車平均500公里以上的NEDC續(xù)航里程相比，兩輪電動自行車大多數(shù)還在40~60公里之間，并且續(xù)航經(jīng)常會有“水分”。
國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心副主任周瀅
正如國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心副主任周瀅所說的：“目前在使用兩輪電動車的過程中，由于電動自行車?yán)m(xù)航測試不統(tǒng)一的問題，很多消費者也反饋車輛存在續(xù)航‘虛標(biāo)’的問題，實際使用里程與標(biāo)稱里程之間，存在一定的差值。”
今年9月，隨著《電動自行車能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法》國家標(biāo)準(zhǔn)研討會的召開，續(xù)航“虛標(biāo)”問題將有望破解。
續(xù)航測試平臺
之所以兩輪電動車在實際使用中會出現(xiàn)與續(xù)航顯示較大的差值，主要來自于兩個方面，首先是續(xù)航測試環(huán)節(jié)，此前業(yè)內(nèi)多采用“等速法”進(jìn)行測試，也就是車輛以固定的速度進(jìn)行行駛，嚴(yán)苛一點的廠家可能會選擇封閉場地，而更多的則選擇的是直接將車輛放置在測試臺中。
愛瑪科技集團(tuán)國內(nèi)事業(yè)部研發(fā)副總經(jīng)理王春磊提到：“等速法的測試方式與用戶實際的用車場景存在差異，像電池、電機的工作效率很容易受到路面滾阻、環(huán)境溫度等條件的影響。”
也正是由于測試環(huán)節(jié)中存在的不足，導(dǎo)致部分兩輪電動自行車出廠時標(biāo)稱續(xù)航會與消費者實際使用存在差異。
“比如說南方地區(qū)全年氣溫較高，季節(jié)溫差相對較低，那么車輛的實際續(xù)航表現(xiàn)可能會更貼近所謂的標(biāo)稱續(xù)航，而到了北方，可能車輛在不同季節(jié)都會產(chǎn)生續(xù)航里程的上下波動。”王春磊舉例說到。
2021年發(fā)布行業(yè)首個百公里續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)
為了解決兩輪電動自行車?yán)m(xù)航測試和續(xù)航標(biāo)注過程中容易出現(xiàn)的問題，2021年，愛瑪曾與中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院等單位共同起草了行業(yè)首個百公里續(xù)航團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——T/CCPITCSC 077—2021《電動自行車百公里續(xù)航技術(shù)規(guī)范》，針對規(guī)范電動自行車?yán)m(xù)航里程技術(shù)要求和試驗方法，為行業(yè)提供了規(guī)范。
而正在研討中的《電動自行車能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法》國家標(biāo)準(zhǔn)，則對過去續(xù)航測試中存在的疏漏進(jìn)行了集中彌補。國家標(biāo)準(zhǔn)的編寫過程中，起草組專家們挑選了電動車銷量較大的典型城市，經(jīng)過6個月的數(shù)據(jù)采集，獲取典型城市工況曲線，開展阻力驗證，分析道路滾阻和風(fēng)阻以及建立數(shù)學(xué)模型。
中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉表示：“基于用戶實際駕駛工況的大量數(shù)據(jù)，最終建立了一套關(guān)于能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而標(biāo)準(zhǔn)的建立，則能夠幫助行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品走向規(guī)范化，同時對于用戶來說，也能提升實際的體驗感受。”
具體來看，《電動自行車能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法》國家標(biāo)準(zhǔn)中，主要涉及了能量消耗率的試驗方法、續(xù)航里程試驗方法以及度電里程的測試項目。
同時，相比之前的等速法，更多地結(jié)合了實際道路、環(huán)境溫度、用戶騎行習(xí)慣等實際因素，將其納入進(jìn)測試當(dāng)中，相信隨著新的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)通過并推向行業(yè)，兩輪電動車的續(xù)航標(biāo)稱里程將不再會是一個“空數(shù)字”。
相信不少人在實際騎車的過程中，除了覺得廠商的標(biāo)稱續(xù)航里程不準(zhǔn)以外，很多產(chǎn)品粗獷的“電量顯示”方式也帶來了很多使用中的問題，尤其是中低端的兩輪電動車，很多都采用4格或5格的電量顯示方式，騎行過程中只能大概估算剩余里程，由此也產(chǎn)生新的續(xù)航焦慮問題。
愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司代理總裁羅慶一
“我們在評估產(chǎn)品續(xù)航能力時，將其拆分成為幾個部分，包括電池/電機效率、車身空氣動力效率以及續(xù)航里程、續(xù)航顯示等方面。而我認(rèn)為其中與用戶體驗關(guān)聯(lián)度最高的就是續(xù)航總里程和精準(zhǔn)電量顯示，后者也是很多企業(yè)在圍繞續(xù)航研發(fā)科技的時候容易忽視的問題。”愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司代理總裁羅慶一表示。
精準(zhǔn)續(xù)航顯示提升體驗的案例，早在手機和汽車上已經(jīng)有所顯現(xiàn)，與傳統(tǒng)的模糊電量顯示相比，精準(zhǔn)電量顯示和剩余里程顯示可以很大程度上緩解用戶存在的焦慮問題，同時也更加方便用戶外出前及時進(jìn)行補能充電以及更合理地進(jìn)行行程規(guī)劃。
羅慶一還提到：“除了致力于推廣和普及精準(zhǔn)電量顯示，愛瑪同時也在與兩輪電動車?yán)m(xù)航相關(guān)的其他技術(shù)方面不斷努力，以電機為例，針對國內(nèi)不同地區(qū)地形導(dǎo)致的差異化需求，愛瑪開發(fā)了多款電機產(chǎn)品，比如山區(qū)較多的城市就選擇部署高扭矩的電機型號，而在平原地區(qū)，則可以應(yīng)用節(jié)能效果更強的電機產(chǎn)品，以此來提升實際續(xù)航表現(xiàn)。”
為不同地區(qū)、不同場景設(shè)計的電機
此外，愛瑪對于快充技術(shù)以及新一代的電池應(yīng)用技術(shù)方面也在同步進(jìn)行部署。據(jù)王春磊介紹：“所謂續(xù)航焦慮并不是單純依靠大電池就能解決的，而是需要通過充電效率、電池能量密度、里程顯示交互、行程規(guī)劃等多個環(huán)節(jié)的相互耦合，最終讓用戶對兩輪電動車的續(xù)航這件事更有信心。”
《電動自行車能量消耗率和續(xù)行里程試驗方法》國家標(biāo)準(zhǔn)的提出，不僅對兩輪電動自行車行業(yè)具有規(guī)范作用，同時也輻射至近幾年新興的兩輪電動摩托車賽道，包括愛瑪、雅迪、九號等品牌也都是電動摩托車領(lǐng)域的參與者。
全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分委員會的秘書長胡文浩說到：“不管是電動自行車還是摩托車，續(xù)航里程都是繞不過去的首要問題，自行車行業(yè)在制定續(xù)航里程試驗方法標(biāo)準(zhǔn)的同時，電動摩托車領(lǐng)域我們也在提出續(xù)航里程和標(biāo)準(zhǔn)的修訂。從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，更加嚴(yán)苛且具備實際參考價值的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，對企業(yè)和行業(yè)能夠起到規(guī)范作用，對用戶了解產(chǎn)品、選購產(chǎn)品也能起到良好的促進(jìn)能力。”
新能源汽車的發(fā)展史中，伴隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及續(xù)航標(biāo)注更加貼合實際使用、續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)苛，讓續(xù)航焦慮正逐步淡出用戶心中。
而在兩輪電動車領(lǐng)域，圍繞續(xù)航展開的行業(yè)、技術(shù)革新也在快速推進(jìn)中，相信在不久之后，更加規(guī)范化的產(chǎn)品與參數(shù)，將能夠緩解用戶心中的“續(xù)航焦慮”。（本文首發(fā)鈦媒體App 作者/鄧劍云 編輯/鐘毅）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論