圖片由AI生成
作為英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，英特爾子公司Mobileye也正將“物理AI”視為下一代核心方向。
今年CES期間，Mobileye宣布收購(gòu)人形機(jī)器人公司Mentee Robotics，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
根據(jù)官方信息，這次收購(gòu)對(duì)價(jià)總額約為9億美元（具體金額可能因相關(guān)調(diào)整而發(fā)生變動(dòng)），其中包括約6.12億美元現(xiàn)金及至多約2620萬(wàn)股Mobileye A類普通股（具體股數(shù)將根據(jù)交割前Mentee期權(quán)的歸屬情況做相應(yīng)調(diào)整）。
Mobileye強(qiáng)調(diào)，上述金額并非最終金額，將根據(jù)股份購(gòu)買協(xié)議條款進(jìn)行調(diào)整。
該交易預(yù)計(jì)于2026年第一季度完成。
收購(gòu)?fù)瓿珊螅琈entee將作為Mobileye旗下獨(dú)立事業(yè)部運(yùn)營(yíng)，在保持團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)連續(xù)性的同時(shí)，依托Mobileye的AI訓(xùn)練基礎(chǔ)設(shè)施，加速其AI軟硬件能力的整合。
Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙書亞（Amnon Shashua）表示，“雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將使我們把握時(shí)代賦予的獨(dú)特機(jī)遇，在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)物理AI技術(shù)在機(jī)器人與駕駛自動(dòng)化領(lǐng)域的演進(jìn)。”
“Mobileye是一家在物理AI領(lǐng)域工作的AI公司。”沙書亞在CES的演講中強(qiáng)調(diào)，過去Mobileye只涉及物理AI的一個(gè)方面——自動(dòng)駕駛，但現(xiàn)在Mobileye想通過收購(gòu)Mentee，意在打造成為一家橫跨自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人兩大賽道的全球物理AI（Physical AI）公司。
在沙書亞看來(lái)，人形機(jī)器人將成為Mobileye新的增長(zhǎng)引擎。他相信10年后會(huì)有數(shù)百萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人，存在在勞動(dòng)力短缺的物流中心，以及家庭護(hù)理如養(yǎng)老等場(chǎng)景之中。
Mobileye是一家老牌自動(dòng)駕駛公司，成立于1999年，創(chuàng)始人沙書亞是希伯來(lái)大學(xué)的教授。他最早基于自己的學(xué)術(shù)研究成果開發(fā)了一套視覺感知系統(tǒng)，之后，逐步發(fā)展成為輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。
2008年，Mobileye第一代EyeQ1系統(tǒng)集成芯片正式發(fā)布。這項(xiàng)技術(shù)能夠提供包括AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）在內(nèi)的駕駛輔助功能。第五代寶馬7系是首批搭載該技術(shù)量產(chǎn)的車型之一。
2017年3月13日，英特爾正式宣布，以每股63.54美元現(xiàn)金收購(gòu)Mobileye，股權(quán)價(jià)值約153億美元。
被英特爾收購(gòu)之后，Mobileye開啟了2.0時(shí)代的發(fā)展，并在2022年10月26日，在納斯達(dá)克上市。
Mobileye跨界收購(gòu)Mentee，被認(rèn)為是英特爾與英偉達(dá)、特斯拉在“物理AI”敘事上對(duì)齊的關(guān)鍵動(dòng)作。
Mobileye的合作伙伴覆蓋車企、出行平臺(tái)、Tier1與技術(shù)伙伴，核心聚焦ADAS與自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞?。其中，車企合作伙伴包括大眾、福特、寶馬、豐田、極星、極氪、奇瑞、一汽、通用等全球28家主流車企。
2025年，Mobileye還與沃爾沃和斯巴魯?shù)恼囘_(dá)成了新的定點(diǎn)合作。
雖然Mobileye的市場(chǎng)份額在ADAS視覺芯片與L2+方案中保持領(lǐng)先，但在高端市場(chǎng)中，其正面臨著英偉達(dá)、高通的壓力。一些車企的高階智能駕駛方案偏向英偉達(dá)與高通的方案。
截至去年底，自成立以來(lái)，Mobileye已經(jīng)部署了超過2.3億顆芯片。
Mobileye最新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）系統(tǒng)級(jí)芯片EyeQ6 Lite，2025年的儲(chǔ)備訂單是2024年的3.5倍。
2025年，Mobileye的收入略低于20億美元。不過，沙書亞透露，Mobileye未來(lái)八年的儲(chǔ)備訂單額為245億美元。
在今年CES開幕前一天晚上，Mobileye宣布，一家美國(guó)頭部車企已選定基于EyeQ6H芯片的新一代組合輔助駕駛系統(tǒng)，作為其旗下數(shù)百萬(wàn)輛汽車的標(biāo)配方案。
Mobileye預(yù)計(jì)，基于EyeQ ™6H芯片的環(huán)繞式方案未來(lái)交付量將突破1900萬(wàn)套，包括本次新合作車企的900萬(wàn)套訂單，以及2025年3月官宣的大眾汽車集團(tuán)訂單。
除了對(duì)外透露巨量訂單外，Mobileye在2026 CES期間最受關(guān)注的就是上述這樁收購(gòu)案。
Mentee是一家成立四年的人形機(jī)器人初創(chuàng)公司，在人形機(jī)器人領(lǐng)域最顯著的成就是，設(shè)計(jì)了一個(gè)面向真實(shí)場(chǎng)景規(guī)?；渴鸬娜诵螜C(jī)器人平臺(tái)。該平臺(tái)采用自研軟硬件設(shè)計(jì)，并基于人機(jī)示范指導(dǎo)、小樣本學(xué)習(xí)及仿真優(yōu)先式訓(xùn)練構(gòu)建了AI架構(gòu)。
不同于依賴大規(guī)模真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)采集或持續(xù)遠(yuǎn)程操控的系統(tǒng)，Mentee的技術(shù)路線是讓機(jī)器人通過自然示范與意圖提示逐步掌握新技能，在保障與人類和物體對(duì)象交互的安全性與可預(yù)測(cè)性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本與實(shí)用性之間的最優(yōu)平衡。
Mentee的人形機(jī)器人最大的特點(diǎn)是，開箱即用——不需要遠(yuǎn)程操控，可以通過人類的示范，就能模仿、快速學(xué)習(xí)，并執(zhí)行新技能與新任務(wù)。
在沙書亞看來(lái)，現(xiàn)實(shí)世界中運(yùn)作的東西主要有二：汽車和機(jī)器人。
汽車與機(jī)器人在技術(shù)層面上有很多協(xié)同效應(yīng)，比如，快與慢系統(tǒng)、VLM、模擬、Sim-to-Real。
二者的區(qū)別在于，汽車在結(jié)構(gòu)化的世界中運(yùn)行，而機(jī)器人在非結(jié)構(gòu)化的世界中運(yùn)行。比如，人形機(jī)器人的家庭使用場(chǎng)景中，所有房子看起來(lái)都不同，而且，家庭任務(wù)數(shù)量是開放式的。
自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人均依賴一套共通的物理AI技術(shù)棧，涵蓋多模態(tài)感知、環(huán)境建模、意圖感知規(guī)劃、精準(zhǔn)控制，以及，在不確定性情況下的決策制定。這是自動(dòng)駕駛相關(guān)公司入局人形機(jī)器人的優(yōu)勢(shì)。
Mobileye可以將Mentee的“視覺–語(yǔ)言–動(dòng)作技術(shù)”“大規(guī)模仿真+Sim2Real遷移”直接并入自己的自動(dòng)駕駛棧，用于更好地泛化長(zhǎng)尾場(chǎng)景，更快適配新城市、新環(huán)境，加速開發(fā)和驗(yàn)證周期。
在商業(yè)化上，Mobileye有著二十多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)有著符合安全標(biāo)準(zhǔn)的工具鏈與基礎(chǔ)設(shè)施、AI訓(xùn)練基礎(chǔ)設(shè)施，以及制造商的合作關(guān)系，這些都將推動(dòng)Mentee的人形機(jī)器人解決方案在全球工廠、倉(cāng)儲(chǔ)及工業(yè)環(huán)境中的部署。
圖片來(lái)源：Mobileye
目前，Mentee的團(tuán)隊(duì)還在進(jìn)行小樣本泛化的技術(shù)研發(fā)。
選擇抱上Mobileye的大腿，Mentee未來(lái)在商業(yè)化上的進(jìn)展也將加速。根據(jù)規(guī)劃，Mentee預(yù)計(jì)在2026年內(nèi)將啟動(dòng)首批客戶現(xiàn)場(chǎng)概念驗(yàn)證部署，計(jì)劃于2028年完成規(guī)模化量產(chǎn)與商業(yè)化落地。
正如Mentee Robotics首席執(zhí)行官利奧爾·沃爾夫（Lior Wolf）期待的那樣：“與Mobileye攜手，我們將獲得無(wú)可比擬的AI基礎(chǔ)設(shè)施與商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)支持。”（作者｜張敏，編輯｜李程程）
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