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鈦媒體注：本文來源于微信公眾號億歐汽車（ID：EO-AUTO），作者 | 劉慧瑩，編輯 | 郝秋慧，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
核心觀點(diǎn)
大量初創(chuàng)企業(yè)通過“燒錢”換取“流量”的邏輯已經(jīng)證偽，資方也越來越重視與企業(yè)的長期合作關(guān)系，投資注意力已經(jīng)從投“早”轉(zhuǎn)向投“好”；
“投資就是投人”依然生效，尤其在技術(shù)要求苛刻、落地場景復(fù)雜的自動駕駛領(lǐng)域，創(chuàng)始人背景強(qiáng)大的初創(chuàng)企業(yè)，更易獲得資本扶持；
主流新能源智能重卡初創(chuàng)企業(yè)中，多數(shù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)自研，并率先研發(fā)L3及以上較高級別的自動駕駛技術(shù)，意欲構(gòu)筑獨(dú)家行業(yè)壁壘，希望成為中國卡車界的“蔚小理”。
據(jù)億歐智庫統(tǒng)計(jì)，中國投融資市場自2012年開始經(jīng)歷了前所未有的高速增長，總市場投融資金額達(dá)到4.95萬億，其中汽車出行產(chǎn)業(yè)，吸納了投融資市場近五分之一的資金比重，金額為8780.9億元。
其中，出行科技以2722.8億元的吸金能力位居第一，新能源汽車、汽車服務(wù)與流通分別以2284億元和2208.6億元位列第二三名。
自2014年開始，自動駕駛核心部件賽道在資本市場上持續(xù)升溫；到2017年，自動駕駛嶄露頭角，成為5年以來最受資本關(guān)注的熱門賽道。
2020年自動駕駛領(lǐng)域投融資金額達(dá)到45.4億元，同比增加119.3%，并在2021年迎來近10年以來的高峰期，投融資金額達(dá)57.3億元。
2022年，資本敏銳的嗅覺再度鎖定在自動駕駛，并將目光鎖定在自動駕駛又一應(yīng)用領(lǐng)域。
8月23日，百度生態(tài)下新能源智能卡車公司DeepWay宣布完成4.6億元A輪融資，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托等參與投資。
這是其首輪外部融資，創(chuàng)下智能新能源卡車公司最大融資規(guī)模紀(jì)錄。
形如重卡的噸位和量級，新能源智能重卡的風(fēng)頭，一度蓋過曾令人充滿想象的自動駕駛乘用車場景，成為當(dāng)下資本市場的香餑餑。
與此同時(shí)，干線物流賽道下的新能源智能重卡，也正在成為自動駕駛?cè)刖终呖谥校薪舆^去無處安放的自動駕駛技術(shù)一個商業(yè)化落地的可能。
自動駕駛技術(shù)落地，意味著變現(xiàn)。尋找合適的商業(yè)化落地場景，是自動駕駛玩家們尋尋覓覓探索的主要任務(wù)。
一方面，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，即充分驗(yàn)證了自動駕駛企業(yè)技術(shù)能力、自我造血能力；另一方面，商業(yè)化落地是企業(yè)未來不依賴資本注血向前發(fā)展的底氣，更能給投資人貨真價(jià)實(shí)的交待。
自動駕駛玩家們尋找的既是場景，又是現(xiàn)金流，更是生命線。
尤其在當(dāng)前，多個熱門賽道的大量初創(chuàng)企業(yè)通過“燒錢”換取“流量”的邏輯已經(jīng)證偽，資方也越來越重視與企業(yè)的長期合作關(guān)系，投資注意力已經(jīng)從投“早”轉(zhuǎn)向既要投“早”，也要投“好”。
2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。
自2020年以來，社會物流總額增速持續(xù)高于GDP增長。持續(xù)提升物流需求系數(shù)、巨大的市場規(guī)模，正在驅(qū)動商用車行業(yè)的變革。
加之占據(jù)中國汽車總保有量約11%的商用車，其碳排放占比竟高達(dá)56%，成為阻礙“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
重卡電動化、智能化成為確定性的發(fā)展趨勢，干線物流也成為資本市場和自動駕駛玩家眼中，一個萬億級別的垂直場景。
值此節(jié)點(diǎn)，億歐汽車對涉足干線物流賽道，下場新能源智能重卡制造的玩家，從團(tuán)隊(duì)背景、技術(shù)路線和業(yè)務(wù)模式等多重維度予以盤點(diǎn)，對該領(lǐng)域玩家群體一探究竟。
億歐汽車對市場上面向新能源智能重卡布局的企業(yè)進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前該領(lǐng)域玩家主要分為三類：
第一類，是2015年起陸續(xù)出現(xiàn)的新能源智能重卡創(chuàng)業(yè)公司；
第二類，是傳統(tǒng)商用車主機(jī)廠，以及它們分化出的新能源智能重卡廠商；
第三類，則是深耕自動駕駛的阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)玩家。
其中，致力于該賽道的主機(jī)廠如東風(fēng)汽車、長城汽車、上汽集團(tuán)等，一直深耕商用車賽道。
新能源智能重卡創(chuàng)業(yè)公司在該賽道占據(jù)多數(shù)，大部分只專注于自動駕駛重卡和其他商用賽道，并不覬覦乘用車業(yè)務(wù)；也有一部分企業(yè)如小馬智行、友道智途等，將自動駕駛重卡作為進(jìn)入自動駕駛乘用車前的“準(zhǔn)備環(huán)節(jié)”。
對投資機(jī)構(gòu)而言，“投資就是投人”的方法屢試不爽。尤其在技術(shù)要求更加苛刻，落地場景更為復(fù)雜的自動駕駛，其創(chuàng)始人背景越強(qiáng)大，越容易獲得資本的青睞和扶持。
在產(chǎn)學(xué)研合作成為科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展中流砥柱的當(dāng)下，汽車出行產(chǎn)業(yè)更加依賴高端科技，技術(shù)也大多掌握在頂級研究機(jī)構(gòu)和科學(xué)家手中。越來越多的“科學(xué)企業(yè)家”，正在打破產(chǎn)學(xué)研溝通壁壘，推進(jìn)中國汽車出行產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，本身就是人工智能領(lǐng)域的大拿；主線科技創(chuàng)始人張?zhí)炖祝瑤煆闹袊茖W(xué)院院士、自動化和人工智能專家李德毅，自己也是清華大學(xué)畢業(yè)的智能駕駛決策規(guī)劃控制與仿真專家；小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍，則是前百度無人車首席架構(gòu)師、百度技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的核心成員；前晨汽車科技創(chuàng)始人兼CEO黃晨東，是密歇根大學(xué)機(jī)械工程博士；行易道CEO趙捷，出自中科院電子所……
創(chuàng)始人專業(yè)背景的強(qiáng)弱，往往會直接體現(xiàn)在后期的融資輪次、融資額度與融資難易程度上。
但成為創(chuàng)業(yè)者，意味著創(chuàng)始人需要身兼數(shù)職，既需要技術(shù)水平過硬，也需要具備強(qiáng)大的資源整合能力，洞悉市場趨勢，同時(shí)精打細(xì)算，時(shí)刻為“活下去”而努力。
但在創(chuàng)始人的多重身份中，自動駕駛技術(shù)背景，往往會成為其中最稀缺，也是最有利于構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力的核心指標(biāo)。
換言之，在自動駕駛技術(shù)本身建樹稍有不足的企業(yè)和創(chuàng)始人，已經(jīng)在大浪淘沙中，被拍在岸上。
在億歐汽車盤點(diǎn)的主流新能源智能重卡企業(yè)中，多數(shù)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)自研，并率先研發(fā)L3及以上較高級別的自動駕駛技術(shù)，意欲構(gòu)筑獨(dú)家行業(yè)壁壘。一些企業(yè)甚至稱要成為中國卡車界的“蔚小理”。
但在全員對標(biāo)高等級自動駕駛的卡車界，實(shí)現(xiàn)L4以上的量產(chǎn)落地卻是鳳毛麟角。
目前已經(jīng)能夠在區(qū)域路段內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛路測的玩家有阿里巴巴的“大蠻驢”等，一些企業(yè)的車型雖然發(fā)布，但仍處于未上市、待落地的階段，如吉利遠(yuǎn)程汽車的星瀚H。
在業(yè)務(wù)模式上，多數(shù)新能源智能重卡公司依然將車輛生產(chǎn)銷售作為主要收入來源。但在盤點(diǎn)過程中，億歐汽車發(fā)現(xiàn)了各家企業(yè)商務(wù)模式不盡相同。
如宏景智駕，將自身定位于全棧式自動駕駛解決方案商，選擇在前期免費(fèi)提供解決方案，然后通過后期持續(xù)的服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)。
由前小馬智行團(tuán)隊(duì)高管分別獨(dú)立創(chuàng)辦的千掛科技、擎天智卡、行猩科技，則頗為一致地將賣車、物流兩手抓，把干線物流運(yùn)輸服務(wù)作為至關(guān)重要的營收方式。
由京東物流和德邦快遞注資成立的嬴徹科技，則選擇“技術(shù)+運(yùn)營”雙軌并行——運(yùn)營自有車隊(duì)，提供按里程計(jì)算的貨運(yùn)服務(wù)，或是銷售解決方案給運(yùn)營方，并提供L0及L1級別卡車租賃業(yè)務(wù)，很有物流公司的風(fēng)范。
以希迪智駕為代表，主張通過車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛的V2X玩家，在技術(shù)上依賴V2X之外，還將路端V2X改造作為重要的業(yè)務(wù)來源。
事實(shí)上，相關(guān)政策法規(guī)正在對自動駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)持續(xù)釋放出積極信號。
國務(wù)院2021年發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年，基本建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，助力探索車路協(xié)同與自動駕駛應(yīng)用。
包括相關(guān)管理部門在內(nèi)，自動駕駛整個行業(yè)呈現(xiàn)出膽大心細(xì)的態(tài)勢——在業(yè)務(wù)模式上十分敢想，在技術(shù)落地上格外謹(jǐn)慎。
在安全、成本、法律法規(guī)以及商業(yè)營收等多項(xiàng)因素的共同牽制下，自動駕駛企業(yè)在新能源智能重卡賽道，最終以一種想跑又放不開的“漸進(jìn)式”路線，努力向前。
如今，自動駕駛市場已經(jīng)走過狂歡泡沫，如今進(jìn)入極度的冷靜階段。
當(dāng)整個行業(yè)都以更加務(wù)實(shí)的方式將商業(yè)化落地視作重要目標(biāo)，那么技術(shù)更為嚴(yán)謹(jǐn)、安全系數(shù)更高的自動駕駛技術(shù)，也將指日可待。
《天才、忽悠與炮灰》一文，將自動駕駛企業(yè)的內(nèi)耗問題歸咎于三個決定性因素：研發(fā)與商業(yè)團(tuán)隊(duì)對話語權(quán)的爭奪，資本在所謂信念面前的壓倒性優(yōu)勢，以及“未卜的前途”。
誠然業(yè)內(nèi)的確存在紙上談兵，空有概念的“PPT公司”，但新能源智能重卡賽道的升溫，本身亦是整個行業(yè)對這三項(xiàng)內(nèi)耗的積極回應(yīng)。
億歐汽車看到，自動駕駛行業(yè)正在通過尋求更為可行的落地路徑——新能源智能重卡，平衡研發(fā)與商業(yè)，為資本兜底，為信念做基。
關(guān)于“未卜的前途”，或許商業(yè)是最好的答案。
在資本市場獲得熱捧的明星企業(yè)，面對商業(yè)化落地考驗(yàn)，交上亮眼的答卷固然可喜。但當(dāng)下的名氣、熱度與估值，都并不與業(yè)務(wù)本身呈線性相關(guān)，而憑借潛心研發(fā)的技術(shù)，用科技真正改變生活、造福人類的企業(yè)，才會被載入歷史英雄簿。
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智能新能源卡車會成為資本扎堆的新方向
新能源卡車的最大問題是續(xù)航，還是要解決電池問題
布局精準(zhǔn),前景令人很期待,