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新技術(shù)的出現(xiàn)必然伴隨著更多質(zhì)疑、更多誤解、更多猜想。近年來(lái)，關(guān)于“5G”也產(chǎn)生了“5G無(wú)用論”、“5G是過(guò)渡技術(shù)”等質(zhì)疑的聲音。
5G有沒(méi)有用？5G真是過(guò)渡技術(shù)嗎？5G在交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型中還需要哪些機(jī)制創(chuàng)新……近日，針對(duì)這些問(wèn)題，中國(guó)移動(dòng)原董事長(zhǎng)、《從1G到5G》作者王建宙，中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)聞庫(kù)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長(zhǎng)李斌，騰訊智慧交通副總裁施雪松等智慧交通領(lǐng)域?qū)＜乙跃€上沙龍形式，共同討論了5G在交通數(shù)字化領(lǐng)域應(yīng)用的現(xiàn)狀和未來(lái)。
針對(duì)“5G無(wú)用論”等懷疑，王建宙表示，5G的普及是一個(gè)長(zhǎng)期實(shí)踐的過(guò)程：“5G應(yīng)用全面爆發(fā)需要時(shí)間，5G其實(shí)已經(jīng)在廣泛使用，但目前主要在行業(yè)應(yīng)用上，一般的消費(fèi)者不能直觀感受到。”
對(duì)此，中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)聞庫(kù)也持有同樣的觀點(diǎn)：“5G是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，目前看來(lái)發(fā)展5G的工作量很大，不像移動(dòng)通信那么快，大家說(shuō)的‘無(wú)用論’，主要是沒(méi)有看見(jiàn)立竿見(jiàn)影的效果。”
李斌則說(shuō)：“‘5G無(wú)用論’、‘5G過(guò)渡論’其實(shí)體現(xiàn)出當(dāng)前階段大家的一點(diǎn)焦慮。但值得肯定的是，5G高帶寬、低時(shí)延，廣連接等特性是交通產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推手。”
施雪松認(rèn)為，5G是推動(dòng)移動(dòng)通信發(fā)展的自然階段，或自然產(chǎn)物。比如實(shí)時(shí)數(shù)字孿生，從傳感器到邊緣計(jì)算，再到云平臺(tái)，整個(gè)鏈路對(duì)時(shí)延、帶寬的要求非常高，5G的優(yōu)勢(shì)在這里就會(huì)凸顯出來(lái)。
在談到5G在智慧交通領(lǐng)域應(yīng)用的挑戰(zhàn)時(shí)，王建宙指出，5G的挑戰(zhàn)更多還是在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)體系建立等方面。例如，5G目前的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用主要是用作導(dǎo)航，在V2X方面的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要真正做到車與車、車與路、車與人的聯(lián)網(wǎng)還有很多技術(shù)問(wèn)題。
聞庫(kù)認(rèn)為，比較大的挑戰(zhàn)是商業(yè)模式。比如當(dāng)年的計(jì)算機(jī)，制造商會(huì)認(rèn)為自己的設(shè)備、軟件很好，但計(jì)算機(jī)和企業(yè)應(yīng)用之間，總是存在著鴻溝，就出現(xiàn)了系統(tǒng)集成商這種角色。所以他認(rèn)為，交通領(lǐng)域和其它領(lǐng)域也需要一個(gè)5G對(duì)企業(yè)應(yīng)用的集成商。這個(gè)集成商可以是虛擬的，從運(yùn)營(yíng)企業(yè)或者交通領(lǐng)域發(fā)展過(guò)來(lái)。
資源層面的挑戰(zhàn)也是不可忽視的。李斌表示，將來(lái)服務(wù)行業(yè)肯定需要專網(wǎng)，高速公路沒(méi)有權(quán)利收費(fèi)，它可以收通行費(fèi)，但法律層面上來(lái)說(shuō)，不能收網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)，網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)只有運(yùn)營(yíng)商收取。但是交通部卻需要投資金錢，如何保障交通部的利益需要好好思考。
1.如何看待“5G無(wú)用論”、“5G是過(guò)渡技術(shù)”等觀點(diǎn)？
王建宙：
從1G到5G的發(fā)展過(guò)程就是從工業(yè)時(shí)代到數(shù)字時(shí)代的過(guò)程，每一次的升級(jí)都可以改變我們生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的方式。目前來(lái)看，5G推廣最好的是2B項(xiàng)目，較為成熟的就是智能控制。利用5G的高速率、低時(shí)延的特點(diǎn)，我們?cè)谥悄懿傻V、智能物流、智能港口等方面有了明顯進(jìn)步。目前消費(fèi)級(jí)的應(yīng)用還在開發(fā)中，主要集中在VR、AR方面。
針對(duì)“5G無(wú)用論”、“5G是過(guò)渡技術(shù)”等觀點(diǎn)，第一，5G其實(shí)已經(jīng)在廣泛使用，但目前主要在行業(yè)應(yīng)用上，一般的消費(fèi)者不能直觀感受到；第二，5G應(yīng)用全面爆發(fā)需要時(shí)間，其實(shí)5G已經(jīng)在行業(yè)中廣泛使用了，但對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)感受還不夠直接，這是一個(gè)長(zhǎng)期實(shí)踐的過(guò)程。
聞庫(kù)：
5G的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，目前看來(lái)發(fā)展5G的工作量很大，不像移動(dòng)通信那么快，大家說(shuō)的“無(wú)用論”，主要是沒(méi)有看見(jiàn)立竿見(jiàn)影的效果。目前5G已經(jīng)應(yīng)用在了物流、港口、采礦、電力、油氣、農(nóng)業(yè)和水利等領(lǐng)域，我們也看到無(wú)人機(jī)/車、視頻監(jiān)控、機(jī)器人等出現(xiàn)頻次較高。
通過(guò)礦山、港口等較為封閉的場(chǎng)景，業(yè)界也正在摸索5G的應(yīng)用模版，并希望通過(guò)模版來(lái)制定較為通用的標(biāo)準(zhǔn)，從而在不同的行業(yè)之中復(fù)制使用。因此，5G今后的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)非常豐富。
李斌：
“5G無(wú)用論”、“5G過(guò)渡論“其實(shí)體現(xiàn)出當(dāng)前階段大家的一點(diǎn)焦慮。
我覺(jué)得將來(lái)5G主要運(yùn)用在工業(yè)領(lǐng)域，比如交通物流、場(chǎng)站、港口、碼頭等。5G高帶寬、低時(shí)延，廣連接等特性是交通產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推手。以廣連接為例，就能很好的適用于交通點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、體系龐大等特點(diǎn)。
施雪松：
5G相對(duì)于3G、4G，最主要的是帶寬顯著增加和時(shí)延明顯降低，這也是它的設(shè)計(jì)目標(biāo)，這正好符合交通行業(yè)的需求。所以我認(rèn)為，5G是推動(dòng)移動(dòng)通信發(fā)展的自然階段，或自然產(chǎn)物，它是我們所期待和追求的。
比如實(shí)時(shí)數(shù)字孿生，可以把傳感器感知到的信息實(shí)時(shí)還原，實(shí)時(shí)孿生。從傳感器到邊緣計(jì)算，再到云平臺(tái)，云平臺(tái)將這些信息再次分發(fā)，整個(gè)鏈路對(duì)時(shí)延、帶寬的要求非常高，5G的帶寬和時(shí)延相對(duì)4G、3G是不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上的。
所以未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，是需要用新的數(shù)據(jù)傳輸推動(dòng)生產(chǎn)方式的進(jìn)步，在交通領(lǐng)域，5G會(huì)有非常廣泛的應(yīng)用。
2.智慧交通，5G面臨哪些挑戰(zhàn)？
王建宙：
移動(dòng)通信的發(fā)展跟交通行業(yè)密切相關(guān)，不僅是提升了交通效率，而且可以改變整個(gè)交通行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和機(jī)制。比如5G讓自動(dòng)駕駛或輔助駕駛有了可能性，再比如遠(yuǎn)程駕駛汽車也有很大的應(yīng)用潛力和余地。
但是5G的挑戰(zhàn)也很多。比如網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，交通應(yīng)用的特點(diǎn)要求網(wǎng)絡(luò)必須無(wú)縫隙的覆蓋才能實(shí)現(xiàn)V2X、vehicle-to-everything，但是目前我們距離5G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋又有很大的距離，需要時(shí)間，這是一個(gè)明顯的挑戰(zhàn)。
第二個(gè)挑戰(zhàn)是技術(shù)研發(fā)方面。5G目前的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用主要是用作導(dǎo)航，在V2X方面的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要真正做到車與車、車與路、車與人的聯(lián)網(wǎng)還有很多技術(shù)問(wèn)題。
第三就是標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，不聯(lián)網(wǎng)的汽車可以完全模仿目前的人工駕駛設(shè)計(jì)，但是車與車的聯(lián)網(wǎng)首先就是標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，包括相關(guān)的法律法規(guī)制定，都需要一定的時(shí)間。
我認(rèn)為可以先在局部地區(qū)，比方在工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、港口、礦山等，先實(shí)施自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、遠(yuǎn)程駕駛等。在這些地方，我們可以建立5G專網(wǎng)來(lái)滿足局部地區(qū)全覆蓋的要求。
聞庫(kù)：
我覺(jué)得比較大的挑戰(zhàn)是商業(yè)模式。比如當(dāng)年的計(jì)算機(jī)，制造商會(huì)認(rèn)為自己的設(shè)備、軟件很好，但計(jì)算機(jī)和企業(yè)應(yīng)用之間，總是存在著鴻溝，就出現(xiàn)了系統(tǒng)集成商這種角色。
所以我認(rèn)為，交通領(lǐng)域和其它領(lǐng)域也需要一個(gè)5G對(duì)企業(yè)應(yīng)用的集成商。這個(gè)集成商可以是虛擬的，從運(yùn)營(yíng)企業(yè)或者交通領(lǐng)域發(fā)展過(guò)來(lái)。
因此，從商業(yè)模式來(lái)看，通信運(yùn)營(yíng)商想要獲得回報(bào)，應(yīng)用企業(yè)想要利用新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)提升自身的運(yùn)營(yíng)效率，兩者有很大的合作空間，但當(dāng)前可能還存在一些溝通上的鴻溝，需要長(zhǎng)期磨合，所以可能會(huì)出現(xiàn)一種虛擬系統(tǒng)集成商的角色，更好的促進(jìn)5G的融合。
李斌：
交通方面的5G應(yīng)用主要是兩大方面，一是建設(shè)和養(yǎng)護(hù)階段，我們叫建養(yǎng)，它屬于工程制造、建造和生產(chǎn)領(lǐng)域。第二就是在運(yùn)營(yíng)階段，比如橋梁的結(jié)構(gòu)安全要實(shí)時(shí)檢測(cè)，另外比如自動(dòng)駕駛、車輛運(yùn)行的安全等，都屬于運(yùn)營(yíng)階段。
現(xiàn)階段，大家可能對(duì)低延時(shí)有過(guò)多期待。低延時(shí)下的無(wú)人駕駛是一個(gè)終極目標(biāo)，但當(dāng)前主要是解決我們的安全、效率問(wèn)題，不是一味追求無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛等技術(shù)。
另外就是資源層面的挑戰(zhàn)，比如將來(lái)服務(wù)行業(yè)肯定需要專網(wǎng)，那么現(xiàn)在公網(wǎng)的頻率可能就不夠，現(xiàn)在主要是國(guó)家分配的頻率，所以可能需要國(guó)家騰出資源建設(shè)專網(wǎng)。最后就是誰(shuí)來(lái)建，誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。從去年下半年到今年，我們交通行業(yè)在反思，這個(gè)到底該由誰(shuí)來(lái)投資，這涉及到將來(lái)收不收費(fèi)的問(wèn)題。高速公路沒(méi)有權(quán)利收費(fèi)，它可以收通行費(fèi)，但法律層面上來(lái)說(shuō)，不能收網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)，網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)只有運(yùn)營(yíng)商收取。但是交通部卻需要投資金錢，如何保障交通部的利益需要好好思考。
3.5G在突破輔助駕駛等技術(shù)上能發(fā)揮什么作用?
施雪松：
騰訊在自動(dòng)駕駛和智慧交通方面把人、車、路協(xié)同考慮。早期自動(dòng)駕駛其實(shí)是為了減少交通事故，最初的技術(shù)包含高速公路的自動(dòng)巡航、擁堵輔助和自動(dòng)泊車。在演進(jìn)過(guò)程中，單車的感知能力和算力不夠，所以當(dāng)初騰訊就設(shè)想在路側(cè)安裝一些傳感器，車能夠把路側(cè)的傳感器和路側(cè)的算力結(jié)合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
但今天，隨著本身車載算力的提高，車自身有傳感器，可以跟云端連接，基于云端數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和局部的高精地圖，以及單車的感知能力，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛或向自動(dòng)駕駛一步步靠近。
騰訊通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)路側(cè)的傳感器、算力和服務(wù)能力可以支持自動(dòng)駕駛，但短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樗婕暗?G的覆蓋范圍、覆蓋設(shè)備的可靠性、延時(shí)等問(wèn)題。
我們正在發(fā)展路的智能感知、自動(dòng)化管控和科研仿真技術(shù)，另外，基于傳感器單車算力以及云端算法訓(xùn)練的支撐平臺(tái)也在快速發(fā)展。
仿真技術(shù)包括兩個(gè)方面，首先是自動(dòng)駕駛的仿真測(cè)試。對(duì)于單車來(lái)講，現(xiàn)實(shí)的場(chǎng)景很難窮盡，同時(shí)采集成本高昂，場(chǎng)景的仿真則可作為補(bǔ)充，驗(yàn)證自動(dòng)駕駛算法的完備性和可靠性。在交通側(cè)，騰訊的仿真是通過(guò)收集路側(cè)傳感器的數(shù)據(jù)，并還原真實(shí)場(chǎng)景，從而構(gòu)建可計(jì)算的時(shí)空，從而對(duì)交通流進(jìn)行推演。
在車路協(xié)同領(lǐng)域，當(dāng)前需要更加普適的設(shè)備，所以，騰訊提出了泛V2X的概念，即需要將4G、ETC和5G等專網(wǎng)和公網(wǎng)多種通信考慮在內(nèi)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也需要這些技術(shù)的融合。
王建宙：
從理想的角度來(lái)說(shuō)，針對(duì)車路協(xié)同，最后希望能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但目前我們還是從輔助駕駛做起。
真正的V2X在以前是不可能的，4G實(shí)現(xiàn)不了，Wifi也達(dá)不到技術(shù)要求。隨著5G普及，特別是專網(wǎng)5G，我們?cè)黾恿祟l率，提高了速率，降低了時(shí)延，有可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的V2X。
4.如何構(gòu)建“陸?？仗?rdquo;一體化交通運(yùn)輸安全保障與監(jiān)管服務(wù)體系?
聞庫(kù)：
首先，通過(guò)5G、移動(dòng)通信等技術(shù)能提高交通運(yùn)輸效率。其次，5G可以在交通運(yùn)輸中保證相關(guān)安全，比如全程冷鏈可以通過(guò)一系列的移動(dòng)通信技術(shù)，全程端到端來(lái)維持整個(gè)運(yùn)輸?shù)男?，提升運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量等。
李斌：
騰訊的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生，實(shí)際上有一種打通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)環(huán)節(jié)的趨勢(shì)。過(guò)去很多的數(shù)據(jù)是圖紙式的，不太容易移交到運(yùn)營(yíng)，非常費(fèi)勁，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們?cè)偌恿艘粚訑?shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，也就是融合基礎(chǔ)設(shè)施，或者叫新基建，這就相當(dāng)于一個(gè)工廠，它的環(huán)節(jié)相對(duì)可控，后期可以把這個(gè)技術(shù)用到極致，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人控制的智能化。
但是對(duì)于開放空間，我們還是需要本著問(wèn)題導(dǎo)向，先解決安全問(wèn)題，逐步的循序漸進(jìn)去推動(dòng)，否則會(huì)出現(xiàn)一些法律、責(zé)任甚至是倫理爭(zhēng)議。
5.還需要哪些政策制度和機(jī)制創(chuàng)新？
王建宙：
5G不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，要助力交通等行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還要從整體機(jī)制上來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。
對(duì)通信運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，不能再像過(guò)去一樣按照每天的使用峰值來(lái)設(shè)定一個(gè)固定網(wǎng)絡(luò)容量，而是需要和應(yīng)用企業(yè)共同實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)，無(wú)人使用時(shí)自動(dòng)休眠，并隨時(shí)啟動(dòng)，使用量大了，容量也要相應(yīng)提高。
同時(shí)，在政策上也要支持集成運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，不再像過(guò)去一樣分散的開發(fā)應(yīng)用，而是交由一個(gè)類似系統(tǒng)集成商的角色，來(lái)進(jìn)行更專業(yè)化的運(yùn)營(yíng)。
此外，在大力推動(dòng)公網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，最好能支持專網(wǎng)的專用頻率，針對(duì)行業(yè)和企業(yè)的特殊需求，給定專用頻率。
李斌：
我覺(jué)得模式創(chuàng)新很重要，將來(lái)行業(yè)和運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該是一種合作的模式來(lái)共同建設(shè)一種行業(yè)專網(wǎng)，因?yàn)榇怪钡男袠I(yè)領(lǐng)域需要扎的比較深，離不開行業(yè)的支持，但行業(yè)也需要運(yùn)營(yíng)商的支持，所以行業(yè)和運(yùn)營(yíng)商是一個(gè)密切的聯(lián)合體。
聞庫(kù)：
第一，我們現(xiàn)在推動(dòng)5G應(yīng)用，不能僅靠大家的自覺(jué)性，前期需要主動(dòng)投入，比如時(shí)間、資金等。
第二，投入未必能夠立竿見(jiàn)影，但方向要正確。未來(lái)考核機(jī)制的制定應(yīng)該在5G層面有所導(dǎo)向。
第三，不能夠?yàn)?G而5G，要以解決問(wèn)題、提高效率為導(dǎo)向，解決垂直行業(yè)的問(wèn)題。
施雪松：
希望未來(lái)的運(yùn)營(yíng)商能夠提供更深層次的基于網(wǎng)絡(luò)或基于切片的服務(wù)和產(chǎn)品，也希望能更快地向港口、高速等交通場(chǎng)景的專網(wǎng)開放5G專用頻段。（鈦媒體編輯樊明銘、秦聰慧整理）
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