馬航MH370航班的神秘失蹤，正在一步步走向民用航空歷史上最令人震驚事件和最讓人費(fèi)解的謎案。
這個(gè)事件最終不管結(jié)果如何，必將成為改變歷史的事件。而其很有可能改變的就是現(xiàn)在被最普遍應(yīng)用的“黑匣子”機(jī)制。
所謂“黑匣子”，是一種數(shù)據(jù)保存機(jī)制。它通過記錄飛機(jī)駕駛艙語音和飛行參數(shù)，然后保存在一個(gè)堅(jiān)固的盒子之中，以便在遭遇飛行事故的時(shí)候可以被調(diào)查者查詢揭曉當(dāng)時(shí)飛機(jī)上到底發(fā)生了什么。這種機(jī)制最早誕生于20世紀(jì)50年代民用商業(yè)飛行大爆發(fā)的年代，早起是磁帶形式的記錄器，記錄時(shí)間只有停止記錄前的最后30分鐘。經(jīng)過幾十年發(fā)展，記錄設(shè)備變成了數(shù)字化的，記錄時(shí)間也變成了2個(gè)小時(shí)。
但是，無論怎樣優(yōu)化，“黑匣子”也是20世紀(jì)五六十年代形成的機(jī)制，技術(shù)上早已落后，這次馬航MH370的事件就再次證明了這一點(diǎn)，這種本地存儲(chǔ)信息和數(shù)據(jù)的方式，是非常危險(xiǎn)和不安全的。一旦飛機(jī)遭遇極端狀況，很可能會(huì)造成關(guān)鍵數(shù)據(jù)的徹底丟失。
實(shí)際上，飛機(jī)整體制造商早就有了新的解決辦法。比如從20世紀(jì)90年代開始，先進(jìn)的客機(jī)就已經(jīng)嘗試通過衛(wèi)星實(shí)時(shí)定期傳輸飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)參數(shù)給地面維護(hù)和管理體系，以便于飛機(jī)的及時(shí)維護(hù)和故障清除。也就是說，很多年前，飛機(jī)本身的數(shù)據(jù)就可以通過“云端”來存儲(chǔ)和分析，然后實(shí)時(shí)更新了。這就是所謂的ACARS系統(tǒng)。
這種衛(wèi)星服務(wù)雖然先進(jìn)客機(jī)都有配備，特別是有些發(fā)動(dòng)機(jī)廠商還會(huì)單獨(dú)預(yù)置類似的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸功能，但是并不是所有的航空公司都會(huì)啟用，因?yàn)樾l(wèi)星傳輸需要比較高的成本，很多業(yè)務(wù)沒有那么繁忙，管理也沒有那么先進(jìn)的航空公司就選擇了不啟用這種服務(wù)。這一次馬來西亞航空就沒有采用這個(gè)服務(wù)，但是即便是沒有開通這項(xiàng)服務(wù)，衛(wèi)星與飛機(jī)之間無法關(guān)閉的“握手信息”還是給了尋找航班最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。
航空業(yè)對于這種毫無疑問的“新技術(shù)”和“好技術(shù)”與所有行業(yè)的態(tài)度都是一樣的，那就是“帶來商業(yè)利益的就優(yōu)先采用，否則就很容易視而不見”。實(shí)際上那些采用了ACARS的世界級航空公司，也是因?yàn)檫@樣會(huì)帶來維修的效率，否則估計(jì)也沒有興趣“實(shí)時(shí)、云端”的獲取飛機(jī)參數(shù)。而對于“失事調(diào)查"所需要的保護(hù)性系統(tǒng)，沒有一家愿意借鑒此模式，花出更多的沉默成本。整個(gè)民用航空業(yè)的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)在這個(gè)方面也沒有做出強(qiáng)制性的要求去升級“黑匣子”模式，而不斷的一次次去上演緊張地搜尋“黑匣子”，緊張的期望數(shù)據(jù)沒被損壞可以讀取。
我相信未來這種衛(wèi)星服務(wù)總有一天會(huì)被強(qiáng)制采用，即便不是目前“黑匣子”的全部數(shù)據(jù)都被實(shí)時(shí)衛(wèi)星傳輸，也至少會(huì)要求局部關(guān)鍵數(shù)據(jù)的云端化，且禁止飛機(jī)上的本地關(guān)閉。這一方面是因?yàn)轳R航MH370會(huì)比之前那些因?yàn)椤昂谙蛔印睙o法找到和讀取的事故造成更大、更深遠(yuǎn)的影響；另一方面這次史無前例的搜救也會(huì)證明一點(diǎn)，國際整體的搜尋成本和最終無法明確問題原因所帶來的相關(guān)賠償成本，將比衛(wèi)星成本更高、更驚人。
實(shí)際上，衛(wèi)星傳輸?shù)某杀臼遣粩嘞陆档?，而即便只是增加了幾十K的云端數(shù)據(jù)，都會(huì)讓飛機(jī)的飛行更加透明和安全。比如如果這一次馬航MH370再增加一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，飛機(jī)現(xiàn)在就絕對不是失蹤狀態(tài)了。
人們說，每一次飛行事故都會(huì)讓飛行更安全，這一直是從航空業(yè)的機(jī)械、電子、訓(xùn)練和管理等體系來看的。希望這一次的悲劇，能從信息技術(shù)的角度可以帶來新的變革。因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)是人類未來進(jìn)化和整個(gè)社會(huì)演進(jìn)的關(guān)鍵變量，任何一個(gè)行業(yè)對它哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的輕視和投機(jī)取巧，最終都會(huì)帶來巨大的代價(jià)。
其實(shí)，很多變革真的就是一層窗戶紙，但不碰的頭破血流，往往就是無法捅破！
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我為這篇文章叫好！他告訴了我們一個(gè)真像，那就是馬航MH370航班神祕失蹤后，動(dòng)員了全世界力量，為什么至今未找到？因?yàn)?黑匣子技術(shù)落后了！有先進(jìn)的技術(shù)沒有得到采用，成本太高。人們應(yīng)該記住:大資本家，商人，永遠(yuǎn)是以贏利為目的，任何新技術(shù)，好技術(shù)，只有能帶來商業(yè)利益時(shí)才會(huì)被采用！
其實(shí)，很多變革真的就是一層窗戶紙，但不碰的頭破血流，往往就是無法捅破！
不是不想要變革，而是不想要承擔(dān)帶來的巨大成本投入，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的衛(wèi)星傳輸就需要橫空公司有巨大的儲(chǔ)存能力，這并不能為航空企業(yè)帶來多大利潤或者是驅(qū)動(dòng)，自主性的提升數(shù)據(jù)的采集方式是不太可能的，除非政府強(qiáng)制性+補(bǔ)貼，這才會(huì)讓這事發(fā)生。
呵呵供貨商
商業(yè)本是為人服務(wù)，但其發(fā)展卻脫離了這一基礎(chǔ)，不能不說是悲哀的。
未來發(fā)展趨勢
任何對技術(shù)的疏忽都是對生命的褻瀆！?。?/p>
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都是考慮成本問題
馬年馬航馬伊琍，失望失聯(lián)失珍惜，橫批——好文章