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只有一款車型，沒有確定的最終價格、沒有可以試駕體驗的車輛、預(yù)定要排隊、還要付款25萬獲得排隊資格，而最早等到明年3月才能提車。這就是電動車Tesla在中國的現(xiàn)狀。

但是，當(dāng)Tesla與極客公園這個科技創(chuàng)新圈子聯(lián)合推出“向互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新者致敬”的限量“插隊預(yù)定”的消息泄露后的3小時內(nèi)，預(yù)計涉及近千萬人民幣的10輛Tesla Model S，瞬間已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)圈子中被預(yù)定殆盡。

其實，這家美國電動車企業(yè)Tesla在中國還沒正式亮相，其中國團隊還不到10個人，沒有公關(guān)公司，沒有一個廣告投放，但是其釋放出的影響力卻讓人越來越覺得不能忽視。

其官方微博從注冊到現(xiàn)在，幾個月時間只有兩條微博的發(fā)送，但是已經(jīng)有2萬多的關(guān)注，其中一條宣布“開放預(yù)定”的微博有1300條的自主轉(zhuǎn)發(fā)。而類似通過極客公園這樣的第3方引發(fā)集體預(yù)定例子，已經(jīng)在好幾個圈子中發(fā)生過，比如Tesla在雪球財經(jīng)的圈子也有過類似的成群結(jié)隊的預(yù)定，據(jù)說還有某熱愛科技的知名藝人一下拉朋友來一起定了四輛……

我與很多汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的人討論過這些現(xiàn)象，大部分汽車業(yè)的人對此不以為然。其主要的觀點是兩個：首先是Tesla如果把自己鎖定在科技極客這樣小眾人群的確能有熱度，但市場太小，以后是沒有前途的。

其次是Tesla的電動車本身，在他們看來產(chǎn)品細節(jié)上有“無數(shù)”不足，而且在中國還有很多基礎(chǔ)設(shè)施問題解決不了，傳統(tǒng)動力，或者是混合動力會在非常長的時間里保持主流。

我覺得專業(yè)人士說的都有道理，但是我實在忍不住想起當(dāng)年蘋果第一代手機面世并開始初步形成粉絲人群的時候，整個手機行業(yè)講述過幾乎一模一樣的觀點——“人群小眾，缺少大眾認知；產(chǎn)品性價比低，聽歌裝應(yīng)用都不方便”——幾年后，整個行業(yè)的人才發(fā)現(xiàn)他們看到的都是“最短的板子”，但用戶們在意的卻是蘋果傾心打造的那些最長的板子——全新的用戶體驗。于是在人們的熱愛面前，小眾最終成了大眾，“不方便”甚至催生了一個越獄產(chǎn)業(yè)出來。

最近一位科技精英受邀體驗了某傳統(tǒng)汽車巨頭的某款電動概念車，這款車從造型到概念其實比Tesla都要更酷更前衛(wèi)。我問他體驗后感覺如何？他的回答卻出乎意料：“我的感覺是你應(yīng)該去買Tesla的股票，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)創(chuàng)新的思路完全是錯的?！彼J為Tesla提供的是一個在正常駕駛習(xí)慣上更好的體驗，而這個概念車完全是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的去顛覆原有外形和習(xí)慣。實際上，汽車業(yè)幾十年來的概念車創(chuàng)新模式已經(jīng)腐朽——拿出一個完整的前衛(wèi)概念車“調(diào)戲用戶”，然后把某個局部設(shè)計或概念用短則三五年，長則七八年時間再落實到真正銷售的產(chǎn)品上——這種傳統(tǒng)思維在Tesla的隨時在線更新模式，以及短短幾年時間就把電動車從概念推行到普及的“野蠻節(jié)奏”面前，實在太被動了。

任何一個行業(yè)的變革核心都是用戶的腳而不是企業(yè)的手，汽車業(yè)也是如此，所以關(guān)注用戶的態(tài)度至關(guān)重要?，F(xiàn)在的事實是只因為來自海外的一些報道，就讓Tesla在中國有了不少擁躉，這只能說明其創(chuàng)新的氣質(zhì)讓人們還沒開始了解就已經(jīng)開始熱愛。而更重要的是，今天這樣移動互聯(lián)網(wǎng)和社交網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)改變了傳播的大時代，熱愛是一種非常強大的力量。比如國內(nèi)幾個在美國購買了Tesla的車主現(xiàn)在已經(jīng)成了各種聚會中的主角，成了Tesla的實際上的“布道者”。

汽車顯然是一個遠比手機復(fù)雜的行業(yè)，Tesla短期內(nèi)也很難真正沖擊市場的格局。但是Tesla一定不應(yīng)該被輕視，也一定會動到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的奶酪，因為Tesla創(chuàng)新的本質(zhì)不是用一款產(chǎn)品和一種技術(shù)來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)，而是用一種全新的思維與基因去贏得用戶的熱愛。