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“以后這個汽車是能夠充分懂得人的意圖的，比如你讓它給你去買的東西，它就能給你買回來，當(dāng)然這個是更遠(yuǎn)的未來了。”李書福為了說明他這個對汽車產(chǎn)品未來的看法是有依據(jù)的，他掏出自己的iPhone手機找出一條新聞給記者看。

新聞是關(guān)于“真人版阿凡達(dá)，人腦植入機器”，而這則新聞的主角是俄羅斯富商德米特里·伊茨科夫（ Dmitry Itskov），目標(biāo)是到2015年～2020年間，科學(xué)家將首先打造出一個可以通過人腦進(jìn)行遙控的機器人，這個機器人將成為真人的阿凡達(dá)式“化身”。而更加長遠(yuǎn)的目標(biāo)是人腦能夠在機器里永生。

最令人吃驚的是，李書福竟然把德米特里.伊茨科夫（ Dmitry Itskov） 請到他在杭州的辦公室里來，向他請教關(guān)于如何通過人腦進(jìn)行遙控機器人?！坝惺裁唇Y(jié)果嗎？”記者問。“結(jié)果就是很多技術(shù)是存在的，至少是可以實現(xiàn)的?！崩顣ＵJ(rèn)真地說。

雖然李書福的歷史軌跡與這么前衛(wèi)的科技信仰看起來并不匹配，但李書福身邊工作過的人跟記者卻印證了李書福一直以來對于宇宙和未知世界的好奇心，只是這些他很少跟人講出來，并不被大多數(shù)人所理解，比如在2010年10月的第六屆中歐工商峰會上，他發(fā)言的大部分內(nèi)容是人類要如何開拓宇宙空間。

“在扎根一個地球的同時，我們還應(yīng)該放眼浩瀚的宇宙，那里有無數(shù)個星球。人類應(yīng)該以更加大膽和科學(xué)的態(tài)度，不斷探索與加快開發(fā)太空世界與宇宙未來。停留在一個地球上的思維是局限而狹隘的，不利于地球人之間的團結(jié)與合作?！?/p>

結(jié)果，很多人聽完李書福這段話都私下說他“走火入魔”了。

其實關(guān)于太空的問題，李書福并不是臨時興起。他最近一次是在今年“兩會”企業(yè)家沙龍上，當(dāng)時討論的話題是 “未來10年的設(shè)想與夢想”。李書福最后一個發(fā)言，他稍微猶豫了一下，但還是說出了他真實的夢想，并且大大有別于其他企業(yè)家更多關(guān)于數(shù)字和規(guī)模的夢想：“我們真正需要研究的是，人如何持續(xù)快樂、幸福地生存和發(fā)展，應(yīng)該有兩個重點。第一個重點是如何有效利用外太空的資源，這個就跟火箭、宇宙飛船有關(guān)系了。第二個重點是如何延長人類的壽命。”當(dāng)時，李書福的發(fā)言獲得的笑聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過掌聲。如果李書福在科技圈說這樣一番話并不會讓人覺得突兀，可惜他身在相對傳統(tǒng)保守的汽車圈。

李書福并不是在“作秀”也不是在“裝傻”，從他過去歷程中你會發(fā)現(xiàn)，他的好奇心和對科技的信賴是統(tǒng)一而連貫的，并且，這種思維方式和甚至是“信仰”正在影響他自己的生意，影響著他最寶貴的資產(chǎn)之一——沃爾沃的未來。

李書福是誰？

從身份上看，李書?，F(xiàn)在是浙江吉利控股集團董事長，并在2010年收購了福特旗下的瑞典豪華車品牌沃爾沃汽車之后，成為了沃爾沃汽車集團董事長。

從歷史的角度看，李書福是個不斷給人意外的人。高中畢業(yè)以后，父親給了他120元，他買了一臺相機開始給人拍照，然后開了照相館，在洗照片的過程中發(fā)現(xiàn)了從廢棄材料里提取金銀的技術(shù)，并由此賺得第一桶金。此后，他做過冰箱制造廠、摩托車制造廠，投資過海南房地產(chǎn)和足球，有意思的是最終他都覺得那些事情技術(shù)門檻太低，于是決心進(jìn)入準(zhǔn)入門檻很高的汽車業(yè)，這期間有一批想進(jìn)入汽車業(yè)的民企紛紛失敗了，包括波導(dǎo)和奧克斯。但是吉利汽車從低端的美日，到如今品牌溢價能力越來越高的帝豪。

最初李書福進(jìn)入汽車業(yè)被親人和大多數(shù)人所質(zhì)疑和嘲笑，他一著急說出了名言：汽車不就是4個輪子和兩個沙發(fā)嗎？這句話曾經(jīng)在相當(dāng)長的時間內(nèi)被業(yè)內(nèi)當(dāng)作他這個外行來做汽車必然失敗的論據(jù)。而2000年美國幾大汽車巨頭如日中天，他卻在某汽車論壇上“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關(guān)門！”氣得幾個跨國公司代表中途退場。事實上后來有兩家美國汽車公司破產(chǎn)了，一家是克萊斯勒，而另一家恰恰就是李書福說的通用。

回看李書福在汽車行業(yè)的歷程，其中充滿了硬碰硬的味道。曾有李書福多年的部下說：“李書福就是一個很‘硬’的人，他喜歡吃一切硬的東西，比如豆子和骨頭?！闭撬倪@種“硬”讓他對一些事情堅信不疑極度堅持，敢想敢做，能夠?qū)|(zhì)疑和嘲諷置若罔聞。

比如收購沃爾沃之后，有一次李書福和一眾企業(yè)家聚餐，他在餐桌上說起自己家的吉利和沃爾沃，一個企業(yè)家半開玩笑地說，我可不會買吉利沃爾沃。李書福立刻回?fù)簦骸叭绻以煲惠v全世界最安全的車，掉水里不會死，撞也撞不死，你買不買？”

在2012年《財富》世界500強企業(yè)最新排名中，浙江吉利控股集團首次入圍（ 5家中國民企上榜），吉利以營業(yè)收入233.557億美元（含沃爾沃2011年營收）首次進(jìn)入500強，車企排名第31，且總排名從去年的第688位躍升至第475位。

作為吉利轉(zhuǎn)型最成功的產(chǎn)品帝豪EC7系自2009年底上市以來，目前累計銷量突破40萬輛，月均銷量穩(wěn)定在15000輛以上。從J.D Power公布的2012年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究報告表明，吉利汽車逆勢上揚，旗下帝豪、全球鷹、英倫分別榮獲自主品牌第1名、第2名和第4名，全部超過行業(yè)平均水平，甚至超越了一些合資和進(jìn)口品牌。李書福并沒有太多的關(guān)注這些，他認(rèn)為類似世界500強之類的排名僅僅是一個俱樂部而已。

但是說到對于汽車的未來的看法，說到沃爾沃的未來，李書福的觀點卻相當(dāng)前衛(wèi)與激進(jìn)，并且出人意料地已經(jīng)開始了他的具體實踐。

李書福的汽車觀

美國純電動跑車品牌Tesla Model S正在引爆科技圈的關(guān)注。今年在Tesla并沒有引進(jìn)中國的情況下，已經(jīng)有50多位科技圈人士跑到美國去給自己買一輛Tesla Model S。Tesla用互聯(lián)網(wǎng)的做法小步快跑，快速迭代，從扎眼的純電動跑車市場引爆話題，不停的通過新商業(yè)模式推動成長。

與科技圈子對Tesla的追捧不同，汽車行業(yè)的人們從骨子中認(rèn)為，Tesla的技術(shù)并沒有太高明之處，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也很小，根本還不成氣候。并且他們堅信汽車行業(yè)因為完全不同于電子消費類產(chǎn)品，更長的產(chǎn)業(yè)周期產(chǎn)業(yè)鏈，動態(tài)的使用環(huán)境，對可靠性的高要求，讓汽車行業(yè)很多年來都是相對封閉和穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

汽車產(chǎn)業(yè)的人在看到汽車互聯(lián)網(wǎng)化趨勢的同時，更加理性的看到汽車互聯(lián)網(wǎng)化絕對無法跨越目前汽車所需要的各項測試，檢測和內(nèi)部的設(shè)計參數(shù)，以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益。因此相當(dāng)長一段時間內(nèi)，大多數(shù)汽車行業(yè)內(nèi)的人提到Tesla更多的是不屑，甚至覺得是過度炒作，或者認(rèn)為僅僅是因為細(xì)分市場定位精準(zhǔn)而已。

雖然不同的行業(yè)有很明顯的獨特性，但是人們的確很難不把這種對“外來者”的“應(yīng)激性不屑”看作是在手機行業(yè)大變局的一次重演。因為即便是蘋果，也曾經(jīng)被看作“毫無價值”的產(chǎn)品。

李書福就是汽車圈子中少有的公開稱贊Tesla的企業(yè)高層，他自始至終都認(rèn)為，Tesla的出現(xiàn)非常有意義，因為這是一個促使產(chǎn)業(yè)思考創(chuàng)新，思考新的模式。實際上，歷史的確有些“傳奇”。隨著越來越多正在影響世界走向的科技精英人群對Tesla的追捧，如今傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人對Tesla已經(jīng)被迫從開始的不屑到如今的不得不“看到”。比如，通用汽車CEO都認(rèn)為需要成立特別小組專門學(xué)習(xí)Tesla。

但是相對于Tesla，李書?？赡芨雨P(guān)注谷歌的無人駕駛，因為在他對汽車產(chǎn)業(yè)未來的判斷上落腳在“無人駕駛”上。李書福的一個基礎(chǔ)觀點就是“汽車的未來就是無人駕駛”，他認(rèn)為而這個速度可能比人們預(yù)期的要快，20年后一定能夠?qū)崿F(xiàn)完全的無人駕駛。

在他看來互聯(lián)網(wǎng)的接入將會讓汽車更智能、更安全環(huán)保，這是未來汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。為應(yīng)對未來挑戰(zhàn)，汽車的設(shè)計和制造也將面臨改變，要具有IT企業(yè)的創(chuàng)新和快速應(yīng)對市場的思維，如：沃爾沃未來的SPA平臺（可擴展整車平臺架構(gòu)），為wifi 和其他IT設(shè)備的接入預(yù)留端口。同時SPA是模塊化生產(chǎn)平臺，是可拓展的，為未來產(chǎn)品升級提供可能性，這也是符合IT思維。

而他對于“汽車的互聯(lián)網(wǎng)化”也有自己的看法。比如他認(rèn)為無人駕駛這是引發(fā)汽車真正系統(tǒng)性變革的基礎(chǔ)，是一個更廣闊生態(tài)系統(tǒng)可以出現(xiàn)的前提。

“車載收音機及后來的車載電話很早就出現(xiàn)了?？梢娪脩魧嚿线B接的需求始終都有。但是汽車的連接（Connectivity）必須是建立在安全的基礎(chǔ)上。因為只有將人的注意力從開車和關(guān)注路面解放出來，才能有更多的連接，也會有更多的互聯(lián)應(yīng)用和娛樂放到車上?！崩顣５囊暯侵校瑹o人駕駛的逐步落實，才會把汽車從一個工具，變成人生命中的一段時光，然后才會引發(fā)這個產(chǎn)品根本性的變化。就像蘋果當(dāng)年的推出全觸摸屏的智能手機然后才引發(fā)了游戲和應(yīng)用市場的大爆發(fā)是一個道理。他認(rèn)為沒有好多“硬件”基礎(chǔ)，很多汽車的“應(yīng)用”都是想象而無法真正落實。

不過，與幾乎所有的汽車行業(yè)人士一樣，李書福認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大趨勢，但是汽車不會成為移動終端，汽車的復(fù)雜性和對安全等級的需求不是任意做應(yīng)用開發(fā)的人可以輕易理解和掌握的技術(shù)。因此汽車還是只能以汽車公司來主導(dǎo)。

他覺得雖然這一波互聯(lián)網(wǎng)科技浪潮在中國如火如荼，但是中國汽車卻不能真的通過汽車電子，人機交互設(shè)計，以及汽車互聯(lián)實現(xiàn)“彎道超車”，因為汽車產(chǎn)業(yè)上的差距，以及思維上還有很長的路要走，“這里根本無彎道超車可言?！?/p>

或許正是因為這個觀點，他在討論未來科技的時候不愿意談吉利，而更愿意從沃爾沃的無人駕駛和人機交互開始談起。他一直說在不斷了解沃爾沃的過程當(dāng)中，自己被沃爾沃在汽車互聯(lián)，汽車安全和無人駕駛的研究和邏輯深深的打動，甚至將會重新定義他自己的產(chǎn)品哲學(xué)。

沃爾沃的現(xiàn)在與未來

“只有接入互聯(lián)和智能，汽車才能成為不碰撞的車”。

今年上海車展上，沃爾沃產(chǎn)品戰(zhàn)略高級副總裁萊克斯·科斯邁科斯曾向記者表示，沃爾沃產(chǎn)品品牌在持續(xù)致力于年輕化的同時，將來會把汽車智能化，互聯(lián)網(wǎng)化放在通用重要的戰(zhàn)略目標(biāo)上。而他在6月份的成都財富論壇上說，2014年沃爾沃汽車將量產(chǎn)自動駕駛汽車。

萊克斯·科斯邁科斯為沃爾沃自動駕駛所作的定義是：轉(zhuǎn)向、加速和剎車均由汽車自動控制，人在其中只需要很少地干預(yù)或交互溝通。要實現(xiàn)這樣的自動駕駛，沃爾沃規(guī)劃了四步進(jìn)程。而2014年將要量產(chǎn)的已經(jīng)是第三步驟： 堵車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下，自動跟隨前方車輛行進(jìn)?！岸萝囕o助駕駛功能是當(dāng)前自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)的集成與延伸?！比R克斯·科斯邁科斯解釋。

他說的當(dāng)前的自適應(yīng)巡航控制和車道保持系統(tǒng)在豪華車上也有配備，但是體驗都非常差。比如自適應(yīng)巡航控制，考慮到安全距離，往往讓前車和自己車的距離過大，這樣在城市交通上往往被其他駕駛者超車，而剎車過程沒有智能判斷。同時車道保持輔助系統(tǒng)也常常會跟丟車道。當(dāng)然萊克斯.科斯邁科斯所說的集成和延伸目前并沒有媒體測試過。

目前已經(jīng)實現(xiàn)的第一階段是輔助駕駛，讓駕乘者防范車禍于未然。萊克斯·科斯邁科斯舉例說：“比如車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）、正面碰撞警告系統(tǒng)（FCW）以及盲點信息（BLIS）系統(tǒng)等，它們已經(jīng)在剛剛上市的沃爾沃V40上裝備?！?/p>

第二階段是半自動駕駛?！捌嚂悄艿嘏袛嗨緳C是否對警告的危險狀況做出響應(yīng)，如果沒有，則會代替司機采取行動。”比如沃爾沃汽車的緊急自動剎車系統(tǒng)（AEB）以及緊急車道輔助系統(tǒng)（ELA）。

第四步則是沃爾沃自動駕駛開發(fā)藍(lán)圖的最終目標(biāo)即完全自動駕駛階段。 2012年9月，3輛無人駕駛的沃爾沃汽車，在一輛有人駕駛的卡車帶領(lǐng)下，在西班牙巴塞羅那的公路上，以90km/h時速完成歐洲環(huán)保型道路安全列隊行車 (SARTRE) 的測試項目。

互聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的基石。萊克斯·科斯邁科斯認(rèn)為，車載信息接口、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、LBS這些服務(wù)讓汽車的價值更上一層樓。例如在沃爾沃的車載服務(wù)平臺，車主可以下載應(yīng)用程序，完成互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂服務(wù)，通過云系統(tǒng)實現(xiàn)互動；另外如位置信息搜索、資訊推送、天氣提醒、汽車服務(wù)信息等，都能夠為用戶的工作、生活、娛樂帶來更多便利?！斑@些基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)在智能交通時代都是必不可少的?！?/p>

基于互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)也是智能交通時代必須擁有的，汽車再也不會是一個信息孤島。車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

在沃爾沃未來藍(lán)圖中，車與車，車與信號燈都會形成一個連接，對降低交通事故有著直接的影響，而沃爾沃的目標(biāo)是憑借這些技術(shù)達(dá)到“零傷亡”。以往，“零傷亡”在交通領(lǐng)域幾乎是不可能實現(xiàn)的。但事實上，沃爾沃認(rèn)為，當(dāng)汽車與汽車實現(xiàn)互聯(lián)后，“零傷亡”是可以達(dá)成的目標(biāo)。“在可能發(fā)生交通事故的情況下，通過汽車的自動行為結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，避免碰撞在理論上完全可行?！比R克斯·科斯邁科斯表示。

李書福一直強調(diào)沃爾沃要做最安全的車，其實汽車互聯(lián)是安全這個邏輯的延續(xù)。安全并不是更多的被動安全輔助系統(tǒng)，比如ESP，或者安全氣囊的多少。真正的安全要突破物權(quán)商業(yè)社會的邏輯，是無法獨占的商品，只有通過共享達(dá)成，只有所有的人都安全的時候，才是真正的安全。這是為什么沃爾沃要做無人駕駛，汽車互聯(lián)的內(nèi)在邏輯。

沃爾沃正在把強調(diào)“物權(quán)”占有時期的安全，進(jìn)化成“共享”協(xié)同性的安全，因為安全作為人類共同的需求，只有所有人都安全，大家安全的概率才更大，并由此延伸出了無人駕駛的跟車系統(tǒng)。這里的“安全”是哲學(xué)層面的思考，非安全氣囊的多少，或者把被動安全做到極致。

沃爾沃汽車產(chǎn)品能夠為我們在汽車互聯(lián)上提供什么內(nèi)容？據(jù)了解要到明年1月份才能夠全面搭載其人機交互系統(tǒng)Sensus。

在今年上海車展期間，記者測試了展車的Sensus系統(tǒng)，不過是歐洲的版本，當(dāng)時還沒有中國本地化。不同于寶馬Connect idrive，奧迪的Connect MMI，凱迪拉克的CUE，以及福特的Applink Sync。沃爾沃汽車的屏幕是唯一的光學(xué)紅外觸屏，其他品牌基本上都停留在電阻屏上，只有凱迪拉克用了電容屏。光學(xué)紅外觸屏的好處是比較不容易受到環(huán)境影響，靈敏清晰度能達(dá)到電容屏水平。

此外相比較其他汽車這些Connect產(chǎn)品，沃爾沃汽車的Sensus非常的圖形化，而且比較輕巧，功能也沒有那么復(fù)雜，主要集中在娛樂和本地化以及線上導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)然云服務(wù)和手機和汽車的鏈接都做得好看輕巧，而且速度比較快，但是系統(tǒng)也是相對封閉的。

因為沃爾沃汽車的Sensus基于安卓5.0平臺。ABU資產(chǎn)管理&網(wǎng)絡(luò)營銷經(jīng)理Markus Kristenson解釋：“安卓是一個開放平臺，目前來說它的技術(shù)是最成熟的，所以速度也是最快的。我不認(rèn)為我們需要相像其他廠商一定要去自己開發(fā)系統(tǒng)，而封閉系統(tǒng)還是為了安全方面的考慮?！?/p>

這個車載系統(tǒng)如果需要更新，可以通過副駕駛手套箱里有一個硬盤聯(lián)網(wǎng)下載更新，或者采用傳統(tǒng)的方式去4S店更新。此外，沃爾沃汽車與愛立信云服務(wù)合作，推出車輛維修保養(yǎng)的服務(wù)，可以把應(yīng)用都儲存在愛立信的云存儲器上面，使得車主、車輛跟經(jīng)銷商之間的信息交流更加流暢，并支持手機遙控部分的車內(nèi)功能，手機也可以影射到汽車屏幕上，而汽車鏈接互聯(lián)網(wǎng)可以通過連上手機，也能通過插入Sim卡。

李書福并不研究具體產(chǎn)品層面的問題，但他的確是給這樣一艘大船定方向的人。在李書福眼里無人駕駛是汽車的大未來，他要做的就是如何讓沃爾沃汽車引領(lǐng)這一潮流，而這樣的潮流又需要從汽車的細(xì)微之處做起，并且分步驟，分階段的逐步完成。甚至，他也不否認(rèn)未來也許會隨著技術(shù)的突破和變化，再出現(xiàn)新的潮流和方向。對于未來，他似乎既是理想主義者又是現(xiàn)實主義者，既有樂觀主義的堅決又有著悲觀主義的心理準(zhǔn)備。

今年李書福剛剛到了知天命之年，他自己可能會面對很多變化，但依舊沒有變化的顯然是仍然保持著旺盛的好奇心——采訪結(jié)束后，記者經(jīng)過李書福的同意拿過他的iPhone手機看了一眼里面到底都裝了些什么樣的App，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大部分都是學(xué)習(xí)型App，主要是英語和各類書籍。

“需要不斷學(xué)習(xí)面對變化?！崩顣＿^去的幸存與今天的壯大，以及在行業(yè)內(nèi)對于汽車未來少有的激進(jìn)，似乎都來源于此。