在“汽車新四化”的沖擊之下，汽車開(kāi)始逐漸由機(jī)械驅(qū)動(dòng)向軟件驅(qū)動(dòng)過(guò)渡，軟件成為定義汽車的關(guān)鍵，這也給行業(yè)帶來(lái)了新的想象空間。
基于這樣的時(shí)代機(jī)遇，東軟睿馳在自主開(kāi)發(fā)SDV全棧智能方案方面，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、功能的快速開(kāi)發(fā)和迭代，在2020東軟睿馳新品發(fā)布會(huì)上，東軟睿馳發(fā)布了基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品NeuSAR 3.0及ADAS&ADS新品。
這是東軟睿馳繼發(fā)布NeuSAR1.0、NeuSAR2.0之后，NeuSAR全面升級(jí)到 3.0版本，具備功能安全ASIL-D，信息安全功能擴(kuò)展，高性能SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）協(xié)議棧，提供虛擬化驗(yàn)證方案，全面支持SOA。
東軟睿馳總經(jīng)理曹斌
在發(fā)布會(huì)之后，東軟睿馳總經(jīng)理曹斌在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，未來(lái)分布式的實(shí)時(shí)系統(tǒng)和非實(shí)時(shí)復(fù)雜的域控制系統(tǒng)的組合應(yīng)用，整車SOA的實(shí)施，都不是原來(lái)的傳統(tǒng)技術(shù)能夠解決，甚至不是AUTOSAR能夠完全覆蓋和解決，這就需要新的架構(gòu)思維、方法、開(kāi)發(fā)工具等一些列的支持體系，而這些也是東軟睿馳NeuSAR未來(lái)很重要的機(jī)會(huì)。
在曹斌看來(lái)，東軟睿馳未來(lái)更多的機(jī)會(huì)在變化里。如果這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)和穩(wěn)定的市場(chǎng)，對(duì)于東軟睿馳這樣的公司，機(jī)會(huì)就非常小。
當(dāng)軟件定義汽車時(shí)代到來(lái)，對(duì)于這家成立于2015年的創(chuàng)業(yè)公司而言，如何才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地？
過(guò)去，所有的汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)都是以縱向供應(yīng)鏈為主導(dǎo)，但現(xiàn)在車內(nèi)的很多軟件已形成一個(gè)復(fù)雜的操作系統(tǒng)，存儲(chǔ)、通信等IT技術(shù)在車內(nèi)有了廣泛的應(yīng)用。
很多主機(jī)廠、供應(yīng)商想要在短時(shí)間內(nèi)，打通從手機(jī)端到車端鏈條上所有的事情，包括從底盤控制系統(tǒng)到動(dòng)力系統(tǒng)，一直到實(shí)時(shí)系統(tǒng)、非實(shí)時(shí)系統(tǒng)、信息安全、深度學(xué)習(xí)算法、云計(jì)算平臺(tái)等，但這并非易事。
曹斌告訴鈦媒體，從IT到汽車的各個(gè)領(lǐng)域，東軟睿馳都有比較完整的知識(shí)體系積累。在他看來(lái)，汽車在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中與IT技術(shù)的融合是大趨勢(shì)，一方面要把IT技術(shù)應(yīng)用好，另一方面還要符合汽車的可靠性、安全性。
過(guò)去，東軟睿馳AUTOSAR的主要市場(chǎng)在歐洲，曹斌向鈦媒體透露，下一階段新的體系架構(gòu)、新的軟件平臺(tái)化的發(fā)展，核心市場(chǎng)會(huì)在中國(guó)。
相較于國(guó)外市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于創(chuàng)新的接受程度，中國(guó)車企對(duì)創(chuàng)新的熱情與人才的投入速度，以及政府的支持力度，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為全球發(fā)展的焦點(diǎn)。
在曹斌看來(lái)，這是東軟睿馳的發(fā)展機(jī)會(huì)，他希望東軟睿馳能在車企下一代的車型里面扮演更重要的角色。
對(duì)于東軟睿馳的定位，曹斌向鈦媒體強(qiáng)調(diào)，東軟睿馳不單純是一家供應(yīng)商，未來(lái)核心的價(jià)值鏈條不會(huì)以生產(chǎn)為驅(qū)動(dòng)型或以生產(chǎn)來(lái)劃分價(jià)值，更多的可能會(huì)在與創(chuàng)新相關(guān)的平臺(tái)、服務(wù)、生態(tài)等。
曹斌進(jìn)一步向鈦媒體解釋稱，“東軟睿馳定位為主機(jī)廠面向未來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新、不斷迭代發(fā)展的一個(gè)非常緊密的、可信賴的合作伙伴。”
具體而言，就是東軟睿馳希望能夠幫助車企梳理架構(gòu)、構(gòu)建開(kāi)發(fā)能力，以及給車企提供可復(fù)用的軟件平臺(tái)。
實(shí)際上，現(xiàn)在汽車的價(jià)值形態(tài)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)分化，平臺(tái)、生態(tài)以及后續(xù)衍生出來(lái)的價(jià)值鏈條越來(lái)越豐富，并且占比也在逐漸增加，在這個(gè)過(guò)程中，軟件將會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色。
根據(jù)國(guó)信證券的一份關(guān)于汽車軟件的報(bào)告顯示，軟件平均單車價(jià)值量由傳統(tǒng)車200美元，提升至2025年新能源汽車的0.23萬(wàn)美元，且進(jìn)一步至2025年新能源汽車的1.8萬(wàn)美元。未來(lái)十年軟件市場(chǎng)復(fù)合增速為9%，2030年將會(huì)有500億美元市場(chǎng)空間，而57%的增量來(lái)自于ADAS及AD軟件。
一方面，對(duì)于主機(jī)廠而言，有些軟件可以自己做，有些軟件可以尋求外部來(lái)做，這個(gè)里面有些屬于通用性的，有些屬于專業(yè)性的，不需要自己從頭到尾花很多成本開(kāi)發(fā)專有的軟件，大量的問(wèn)題都可以由通用性平臺(tái)解決，成本自然就能降低。但另一方面，這些通用的軟件和平臺(tái)，主機(jī)廠要真正用好，也需要付出非常多的學(xué)習(xí)成本。
曹斌告訴鈦媒體，現(xiàn)在這個(gè)階段，與主機(jī)廠一起構(gòu)建分工邊界，也是構(gòu)建長(zhǎng)久合作關(guān)系的一種保障。
曹斌不認(rèn)同未來(lái)一定要把某個(gè)價(jià)值拽在自己手里，“跟主機(jī)廠持久的合作關(guān)系是真正獲得成長(zhǎng)和發(fā)展的要素，而不是說(shuō)某個(gè)東西做得最好，就把主機(jī)廠捆綁了。”曹斌說(shuō)。
實(shí)際上，供應(yīng)商只有與主機(jī)廠之間構(gòu)建一種持續(xù)的、可信賴的合作關(guān)系，才能使自己的產(chǎn)品搭載到更多的車型上。
東軟睿馳強(qiáng)調(diào)生態(tài)和開(kāi)放，在曹斌看來(lái)，這種開(kāi)放和融合的理念是東軟睿馳未來(lái)能夠持續(xù)走下去的關(guān)鍵。
“如果主機(jī)廠認(rèn)同我們這種價(jià)值，相信我們會(huì)獲得我們相關(guān)的收益，但是肯定不是最賺錢的，最賺錢的還是主機(jī)廠。”曹斌說(shuō)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，東軟此前的聲音并不是特別多，曹斌告訴鈦媒體，東軟睿馳比較接地氣，跟著主機(jī)廠去做，商用車由于有法規(guī)強(qiáng)制要求，走得相對(duì)比較快，基本上占有率接近一半。
東軟睿馳以全棧軟件化為主，未來(lái)隨著法規(guī)的要求，全棧軟件開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。
曹斌也坦承，在乘用車市場(chǎng)，東軟睿馳的表現(xiàn)并不突出，到目前為止，也是跟ADAS市場(chǎng)本身的發(fā)展?fàn)顟B(tài)有關(guān)系。
過(guò)去車企在軟件層面，參與開(kāi)發(fā)和定制化的東西很少?，F(xiàn)在情況在發(fā)生變化，從L2到L3之間的創(chuàng)新空間非常大，車企都想構(gòu)建具有差異性的自動(dòng)駕駛，這個(gè)時(shí)候就不會(huì)只是單獨(dú)購(gòu)買零部件，而是想要定制和參與進(jìn)去。
在曹斌看來(lái)，真正終極的自動(dòng)駕駛還需要有一段距離。
目前，這些做自動(dòng)駕駛的國(guó)內(nèi)外公司，一部分可能是IT公司，做了很長(zhǎng)時(shí)間的開(kāi)發(fā)或投入，卻只能做小規(guī)模的路試，想真正做大規(guī)模的量產(chǎn)非常困難；還有一部分是做控制器的公司，通過(guò)控制車內(nèi)算法和在感知方面集成一些國(guó)外先進(jìn)的零部件，從而提供完整的軟件能力，還能適配不同的芯片算力，形成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。
關(guān)于未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展前景，曹斌認(rèn)為，尤其在L2、L3的創(chuàng)新過(guò)程中，全棧軟件和開(kāi)放架構(gòu)將是未來(lái)特別重要的領(lǐng)域。
值得注意的是，在全棧聯(lián)合開(kāi)發(fā)架構(gòu)中，國(guó)際供應(yīng)商很難能夠提供貼身服務(wù)，以及幫助車企構(gòu)建差異性的自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)。
不過(guò)，在這些方面恰好是東軟睿馳的強(qiáng)項(xiàng)，通過(guò)這些年在商用車上積累的算法、成熟的控制技術(shù)，正是車企開(kāi)發(fā)差異性時(shí)所需要的。
“可能將來(lái)每個(gè)車企在說(shuō)這個(gè)自動(dòng)駕駛是我自己開(kāi)發(fā)的，其實(shí)可能就是基于我們的軟件平臺(tái)和體系架構(gòu)而開(kāi)發(fā)的。”曹斌說(shuō)。
2020年是特殊的一年，這一年對(duì)于東軟睿馳而言，是一個(gè)全新的開(kāi)始。在2019年，東軟睿馳還是一個(gè)純粹的供應(yīng)商角色，今年開(kāi)始越來(lái)越多的扮演服務(wù)者、開(kāi)發(fā)支持者的角色。
曹斌告訴鈦媒體，這是睿馳的內(nèi)在商業(yè)價(jià)值，可能不直接體現(xiàn)在銷量和收益上，而是體現(xiàn)在內(nèi)在價(jià)值和市場(chǎng)配備上。
在過(guò)去的5年里，據(jù)曹斌向鈦媒體介紹稱，更多的是聚焦在零部件的生產(chǎn)制造，基本完成了作為核心零部件供應(yīng)商應(yīng)如何給車企提供可靠、穩(wěn)定、價(jià)格合理并融合一定先進(jìn)技術(shù)的零部件，包括BMS、電池管理、電池包、大型總成件、充電控制器、電力控制器等。
從今年開(kāi)始，東軟睿馳開(kāi)始轉(zhuǎn)變成“開(kāi)發(fā)服務(wù)+芯片組合”為主的公司，曹斌告訴鈦媒體，將來(lái)這種服務(wù)的占比、軟件的占比會(huì)越來(lái)越高，今年已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了這種苗頭，從基礎(chǔ)軟件到平臺(tái)軟件，再到自動(dòng)駕駛軟件，相關(guān)的供應(yīng)商與車企的定點(diǎn)合作越來(lái)越多。
未來(lái)，車企想要的不只是生產(chǎn)汽車，而是想要構(gòu)建一套研發(fā)體系和一套支撐這臺(tái)車運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)體系。
在曹斌看來(lái)，目前整個(gè)汽車行業(yè)都在朝著這個(gè)方向轉(zhuǎn)變思路，將來(lái)汽車都要連到系統(tǒng)上，整個(gè)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)都會(huì)與車輛打通，而這套體系將會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)大量新的需求出現(xiàn)。
“未來(lái)5年，平臺(tái)服務(wù)、軟件服務(wù)、關(guān)鍵技術(shù)部件的供應(yīng)，將會(huì)成為東軟睿馳收入更豐富的來(lái)源，也會(huì)是東軟睿馳更加高質(zhì)量和高速成長(zhǎng)的一個(gè)階段。”曹斌說(shuō)。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
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