文丨出行一客（ID：carcaijing），作者丨趙成，編輯丨施智梁
10月，中國汽車市場表現(xiàn)超出預(yù)期，銷量再創(chuàng)年內(nèi)新高。
11月11日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11%和12.5%。截至10月底，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中銷量連續(xù)6個(gè)月保持增速在10%以上。
對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“10月，市場需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，消費(fèi)市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，致使汽車市場需求不減，產(chǎn)銷形勢總體向好，同比繼續(xù)保持增長勢頭。”
今年以來，持續(xù)肆虐的疫情讓本就處在寒冬之中的中國汽車市場雪上加霜，中汽協(xié)此前曾做出預(yù)測，2020年中國汽車市場銷量預(yù)計(jì)同比下降10%，悲觀一些的情況下，全年的汽車銷量或?qū)⑼认禄?0%。
▲ 圖片來源：中汽協(xié)
然而，從今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量來看，中國汽車市場整體回暖明顯。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月-10月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%，降幅較1月-9月分別繼續(xù)收窄2.1和2.2個(gè)百分點(diǎn)。
“在綜合利好的政策支持下，中國汽車市場恢復(fù)得非常好，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)銷降幅已經(jīng)低于5%，我們相信全年也會(huì)低于這個(gè)數(shù)。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。
重卡領(lǐng)跑，商用車同比增速超30%
10月，商用車在貨車、客車的拉動(dòng)下繼續(xù)呈大幅增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷46.8萬輛和46.4萬輛，環(huán)比下降2.2%和2.8%，同比增長30.9%和30.1%。從細(xì)分市場來看，貨車今年第七次刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。其中，重型、輕型、微型貨車均刷新了當(dāng)月歷史銷量紀(jì)錄。
《財(cái)經(jīng)》記者了解到，10月，貨車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和42.1萬輛，環(huán)比分別下滑2.6%和3.0%，同比則分別增長32.3%和31.1%。其中，重型貨車銷量完成13.8萬輛，同比增長50.6%；中型貨車銷量完成1.5萬輛，同比增長35.3%；輕型貨車銷量完成20.3萬輛，同比增長25%；微型貨車銷量完成6.5萬輛，同比增長16.5%。
截至10月，貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成386.4萬輛和386.6萬輛，同比累計(jì)分別增長25.7%和24.1%，增幅較1~9月再次擴(kuò)大。
▲ 圖片來源：中汽協(xié)
與此同時(shí)，客車市場產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持了較快增長。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，中國客車產(chǎn)銷均完成4.3萬輛，環(huán)比分別增長1.7%和-0.8%，同比分別增長18.0%和20.6%。
其中，大型客車銷量完成0.5萬輛，同比增長39.4%；中型客車銷量完成0.5萬輛，同比增長36.9%；輕型客車銷量完成3.3萬輛，同比增長16.1%。三大類客車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)快速增長，大型、中型客車增速更為顯著。但是，由于大型、中型客車的體量較小，輕型客車仍是客車市場的增長主力。
▲ 圖片來源：中汽協(xié)
1月-10月，中國客車產(chǎn)銷累計(jì)完成34.0萬輛和33.8萬輛，同比累計(jì)下滑分別為-5.2%和-6.6%，降幅進(jìn)一步收窄，并保持住了此前兩月的增長勢頭。
乘用車持續(xù)回暖，增長貢獻(xiàn)高于商用車
10月，乘用車?yán)^續(xù)保持增長，對整體汽車市場的增長貢獻(xiàn)高于商用車，且好于上月。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，乘用車實(shí)現(xiàn)銷量211萬輛，同比增長9.3%。1月-10月,乘用車產(chǎn)銷分別為1531.6萬輛和1549.5萬輛，同比分別下降10.1%和9.9%，降幅較1-9月繼續(xù)收窄2.3和2.5個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車主要品類中，SUV和交叉型乘用車好于整體，同比降幅維持在10%以下。
其中，SUV產(chǎn)銷同比分別下降2.7%和3.1%；交叉型乘用車同比分別下降5.9%和4.6%；轎車同比分別下降14.1%和13.6%；MPV同比分別下降31.2%和29.5%。
▲ 圖片來源：中汽協(xié)
值得關(guān)注的是，中國品牌乘用車市場份額重回40%以上。10月，中國品牌乘用車的銷量為86.9萬輛，同比增長12.4%，市場份額達(dá)到41.2%。占有率比上月提升3.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升1.1個(gè)百分點(diǎn)。
▲ 圖片來源：中汽協(xié)
今年前10月，中國品牌乘用車銷量575.2萬輛，同比下降14.1%，市場份額下降1.8個(gè)百分點(diǎn)至37.1%。占有率比上年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。
分車型來看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6%、48.6%和67.5%，其中轎車市場占有率實(shí)現(xiàn)增長；SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月均出現(xiàn)收窄。
除此之外，韓系和法系品牌銷量環(huán)比呈較快增長，美系微增，德系和日系有所下降；累計(jì)銷量方面，與上年同期相比，日系、德系和美系銷量降幅均低于全行業(yè)，韓系和法系降幅依然明顯。
新能源汽車銷量同比翻番
10月，新能源汽車市場的表現(xiàn)異常突出，當(dāng)月產(chǎn)銷分別為16.7萬和16萬，同比分別增長69.7%和104.5%。今年第四次刷新了歷史銷量紀(jì)錄。
▲圖片來源：中汽協(xié)
從細(xì)分車型來看，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長56.7%和63.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。
1月-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產(chǎn)量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。
實(shí)際上，新能源汽車銷量的迅速鋪開主要得益于高低兩端市場的同時(shí)發(fā)力。
中汽協(xié)副總工程師許海東表示：“自去年補(bǔ)貼退坡之后，車企就意識到生產(chǎn)新能源汽車面臨虧損，因此探索出兩條發(fā)展路徑，一個(gè)是努力往高端走，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，降低承受電池成本的壓力；另一個(gè)是發(fā)展低端車型，不依賴補(bǔ)貼往農(nóng)村市場走，借助現(xiàn)有的新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)，二者共同推動(dòng)中國新能源汽車快速發(fā)展。”
許海東認(rèn)為，未來兩個(gè)月，很多廠家可能面臨積分考核的壓力和限制，進(jìn)而選擇促銷新能源汽車，這也導(dǎo)致整個(gè)下半年新能源汽車市場保持高速發(fā)展。
同時(shí)，他還指出，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著消費(fèi)信心的持續(xù)回升，疊加雙十一、車展以及新能源下鄉(xiāng)等活動(dòng)的拉動(dòng)，市場需求的恢復(fù)仍將保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢。
但也應(yīng)注意到，當(dāng)前國際環(huán)境仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，不穩(wěn)定性不確定性較多；國內(nèi)疫情外防輸入、內(nèi)防反彈的壓力依然不小，這些也將給進(jìn)一步鞏固市場需求帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。
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