特斯拉的“SEXY”，總是給人意外的驚喜。
2020年成都車展上，特斯拉與小鵬相鄰，位于11號(hào)館內(nèi)，相比小鵬的展臺(tái)，特斯拉的展臺(tái)小了很多。
雖然展臺(tái)不大，但展臺(tái)上展示的一輛Model X卻尤為亮眼，雙翼門向上打開，再加上特別的顏色，使其在眾多新車之中最妖嬈奪目，吸引了很多現(xiàn)場(chǎng)觀眾前去圍觀。
這輛Model X是特斯拉在2020年成都車展上發(fā)布的一款特別版，車身采用《和平精英》游戲中名為“奇幻紫”的特殊涂裝，高度還原了該車在游戲中的狀態(tài)。
目前，這款《和平精英》奇幻紫版Model 3和Model X已在北京、上海等多地的特斯拉門店展出。
那么，特斯拉是否會(huì)推出“奇幻紫”Model 3和Model X進(jìn)行銷售，鈦媒體致電特斯拉在北京的一家體驗(yàn)中心，該店一名銷售人員在電話中告訴鈦媒體，目前看到的奇幻紫不是一種車漆，而是一種車膜，如果喜歡可以購(gòu)買車膜。
至于未來是否會(huì)增加該顏色，該銷售人員并未作出明確回應(yīng)。不過，以特斯拉的調(diào)性，后期若推出“奇幻紫”的銷售顏色，也不出乎意料。
對(duì)于《和平精英》這款游戲，很多年輕人并不陌生。這次與特斯拉的合作中，《和平精英》將在經(jīng)典海島地圖當(dāng)中，加入了特斯拉合作車型Model 3、Model X、特斯拉經(jīng)典元素超級(jí)充電站，以及特斯拉主題店等諸多元素和場(chǎng)景，同時(shí)帶來了首個(gè)“虛擬車輛體驗(yàn)店”。
同時(shí)，還將推出Model 3、Model X合作車型皮膚，除了奇幻紫顏色外，還有珍珠白和冷光銀可供選擇，而奇幻紫會(huì)是本次合作的限定色。
特斯拉的這次跨界合作，被業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為，是一波成功的廣告宣傳，成功吸引到很多年輕人的目光，直觀地向年輕人展現(xiàn)了特斯拉電動(dòng)汽車的魅力所在。
值得注意的是，特斯拉車主開始走上臺(tái)前，助力特斯拉賣車。在車展期間，一群特斯拉車主志愿者也出現(xiàn)在特斯拉的展臺(tái)上，為現(xiàn)場(chǎng)觀眾介紹車輛，分享自己的用車體驗(yàn)與心得。
這并不是特斯拉車主第一次走到臺(tái)前，不久之前舉辦的重慶車展、珠港澳車展中，都能看到由特斯拉車主組成的志愿者團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)在展臺(tái)上。
另外，在特斯拉體驗(yàn)中心、交付中心也能見到車主志愿者，這種現(xiàn)象目前幾乎已經(jīng)可以在全國(guó)各地看到。
自從今年4月，特斯拉中國(guó)開始“官方認(rèn)證”各地的車主代表，在各地成立特斯拉車主俱樂部，特斯拉高管們也開始拜訪全國(guó)各地的車主俱樂部。
過去，業(yè)內(nèi)聽到或看到最多的是蔚來汽車的車主們積極幫助蔚來去賣車。值得一提的是，蔚來汽車尤為特殊的一點(diǎn)是，老車主的推薦占到新車銷量的很大份額。李斌曾在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，蔚來新獲訂單中，老用戶推薦的訂單比例達(dá)到了69%。
或許是蔚來在用戶運(yùn)營(yíng)中獲得的高轉(zhuǎn)化率，讓傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力，都在積極探索學(xué)習(xí)和模仿蔚來的用戶運(yùn)營(yíng)之道。
一向特立獨(dú)行的特斯拉，自2012年成立以來，一直保持行業(yè)領(lǐng)先地位。特斯拉與其創(chuàng)始人馬斯克擁有一群狂熱的粉絲，現(xiàn)在特斯拉又開始注重用戶運(yùn)營(yíng)，未來或?qū)?huì)在銷量上有明顯體現(xiàn)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第二季度在中國(guó)交付了3.1萬輛車輛，占據(jù)全球銷量的30%，中國(guó)快速走出疫情的影響，挽回了特斯拉的銷量危機(jī)。
今年二季度，特斯拉總體產(chǎn)量為82272輛，較上個(gè)季度環(huán)比下滑20%。其中， Model 3、Model Y產(chǎn)量75946輛，較上個(gè)季度下滑13%，Model S、Model X產(chǎn)量6326輛，較上個(gè)季度下滑59%。
交付量方面，二季度特斯拉總體交付量為90891輛，環(huán)比上升3%。其中，Model 3、Model Y交付量80277輛，較上個(gè)季度上升5%，Model S、Model X交付量10614輛，較上個(gè)季度下滑13%。
但總體而言，特斯拉銷量的反彈，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手像通用汽車這樣的傳統(tǒng)車企形成了鮮明的對(duì)比，許多車企的銷量下滑幅度都超過了30%。
不過，盡管受疫情影響，特斯拉主要工廠加州弗里蒙特生產(chǎn)出現(xiàn)過中斷，但特斯拉仍希望今年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)50萬輛汽車的目標(biāo)。
馬斯克也在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“雖然這一目標(biāo)變得更加困難，但在2020年交付50萬輛的目標(biāo)不變。”
結(jié)合一季度數(shù)據(jù)，特斯拉上半年已交付17.9萬輛汽車，若想實(shí)現(xiàn)全年50萬輛的交付目標(biāo)，下半年的交付壓力仍然很大。
不過，進(jìn)入2020年后，特斯拉一直處于狂飆模式，股價(jià)上漲近三倍，從430美元漲至1550美元。銷量方面，特斯拉或許會(huì)繼續(xù)超出市場(chǎng)預(yù)期，持續(xù)保持飆升狀態(tài)。對(duì)于特斯拉而言，一切皆有可能。
總之，特斯拉在上半年的整體表現(xiàn)都超出市場(chǎng)預(yù)期。根據(jù)特斯拉發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其第二季度每股收益0.5美元，市場(chǎng)預(yù)期虧損0.86美元，而去年同期每股虧損2.31美元；凈利潤(rùn)營(yíng)收為60.36億美元，較去年同期的63.5億美元同比下滑4.9%，但高于市場(chǎng)預(yù)期的54億美元；凈利潤(rùn)為1.04億美元，市場(chǎng)預(yù)期虧損2.4億美元，而去年同期虧損4.08億美元。
可以看出，特斯拉二季度收入與自由現(xiàn)金流均已超過此前市場(chǎng)預(yù)期，且高于華爾街分析師的普遍虧損預(yù)期。再加上特斯拉實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，使其有資格被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。若被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，特斯拉股價(jià)有可能會(huì)進(jìn)一步飆升。
在過去的12個(gè)月里，特斯拉的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率接近5%。特斯拉預(yù)計(jì)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，并最終達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
而隨著生產(chǎn)和交付規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，特斯拉的毛利率和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都有相應(yīng)增減。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉報(bào)告期內(nèi)總毛利率為21%，單車毛利率為25.4%，高于去年同期的18.9%；運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為9.4億美元，較去年同期的10.89億美元，減少13.7%。
但值得注意的是，這一毛利率受益于特斯拉碳排放額度的銷售。在今年一季度，特斯拉銷售了3.54億美元的碳排放額度，同比增長(zhǎng)64%，占公司汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收的6.9%以及總營(yíng)收的5.9%；二季度，特斯拉通過出售碳排放額度的營(yíng)收環(huán)比增長(zhǎng)21%至4.28億美元，同比增長(zhǎng)286%，這相當(dāng)于汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收的8.3%以及總營(yíng)收的7.1%。
而特斯拉在今年一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別只有2.83億美元和1600萬美元，二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別只有3.27億美元和1.04億美元，顯而易見，特斯拉的盈利并不是主要依靠主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車銷售，而是銷售新能源汽車碳排放額度帶來的收入。
但這種碳排放額度帶來的意外收入不會(huì)持續(xù)太久，隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商大力發(fā)展新能源汽車，未來對(duì)碳排放額度的需求將會(huì)越來越低，或不再需要從特斯拉那里購(gòu)買碳排放額度。
因此，扣除碳排放額度帶來的收入，特斯拉在過去12個(gè)月出現(xiàn)了虧損。誠(chéng)然，由于疫情導(dǎo)致生產(chǎn)中斷影響了今年的盈利能力，但即使沒有這些中斷，特斯拉也幾乎無法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
隨著特斯拉規(guī)模的擴(kuò)大，以及像Model Y這樣的新產(chǎn)品逐漸成熟，制造成本將會(huì)持續(xù)降低，利潤(rùn)率應(yīng)該會(huì)有所提高。
埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉本地采購(gòu)零部件可對(duì)在上海工廠生產(chǎn)的車輛成本帶來很大改善。目前上海工廠生產(chǎn)的特斯拉，本地采購(gòu)比例約為40%，到年底將可能達(dá)到80%甚至更高。
隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉本土化零部件供應(yīng)比例的提高，整車的制造成本會(huì)隨之下降，國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格將會(huì)有可能進(jìn)一步下探。但如果特斯拉繼續(xù)降低市場(chǎng)售價(jià)，大部分節(jié)省下來的成本將會(huì)被降價(jià)所抵消。
因此，特斯拉若想實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利，依然會(huì)面臨各種困難，特斯拉管理層似乎正在指望通過向車主銷售軟件（尤其是自動(dòng)駕駛軟件）來實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，埃隆•馬斯克表示，全自動(dòng)駕駛軟件“可能在每輛車上至少值10萬美元”。然而，軟件的實(shí)際價(jià)值有可能只是占有很小的一部分，特斯拉還需要找到一個(gè)新的利潤(rùn)來源替代碳排放額度帶來的收入。
目前，特斯拉的業(yè)務(wù)重點(diǎn)仍然是在汽車部門，能源業(yè)務(wù)放在第二梯隊(duì)。在第二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)Megapack首次實(shí)現(xiàn)了盈利，而太陽(yáng)能屋頂業(yè)務(wù)SolarCity在全球也實(shí)現(xiàn)了 200%的環(huán)比增長(zhǎng)。
埃隆•馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上公開透露，未來特斯拉的能源業(yè)務(wù)將會(huì)達(dá)到與汽車業(yè)務(wù)相同的水平，但總體而言，能源市場(chǎng)仍然是大于汽車業(yè)務(wù)的。
在過去的12個(gè)月里，特斯拉股價(jià)已經(jīng)翻了好幾倍，市值也已超過豐田成為世界上最具價(jià)值的汽車制造商。
但值得注意的是，特斯拉在上周四發(fā)布財(cái)報(bào)之后，其股價(jià)當(dāng)天高開低走，緊接著周五繼續(xù)下跌。上周五，特斯拉開盤報(bào)價(jià)1416.01美元，收盤于1417.00美元，相比上一個(gè)交易日的收盤價(jià)1513.07美元，大跌6.35%，總市值2626.71億美元。
這直接給特斯拉的投資者潑了一盆涼水。一些投資者認(rèn)為特斯拉的股價(jià)和市值被高估了，其主營(yíng)業(yè)務(wù)并不能支撐其目前的高估值。
不過，一位投資者在雪球中表示，“從理想的觀點(diǎn)來看，特斯拉有非常好的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，用IT行業(yè)的思想改造了汽車行業(yè)，用新能源和領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)形成自己的閉環(huán)，未來也許可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)載客和自動(dòng)貨運(yùn)兩個(gè)巨大的市場(chǎng)壟斷，最終會(huì)成就一個(gè)市值超過2萬億美元的巨無霸。 ”（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論