2020年，在疫情的催化之下，以人工智能為代表的新一代信息技術(shù)正在加快影響著汽車產(chǎn)業(yè)的大變革。
在車市寒冬之下，以特斯拉為代表的智能汽車在上半年的車市中表現(xiàn)亮眼，不僅產(chǎn)銷逆勢(shì)爆發(fā)，且特斯拉超越豐田成為全球市值最高車企，給傳統(tǒng)車企帶來壓力的同時(shí)，也讓傳統(tǒng)車企再次深刻認(rèn)識(shí)到人工智能將能夠給汽車行業(yè)帶來新希望。
在2020人工智能大會(huì)上，同期舉行的汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能深度融合媒體溝通會(huì)上，上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室副主任金忠孝透露，上汽集團(tuán)目前在浦東有大量人工智能方向的布局，上汽集團(tuán)人工智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心就位于浦東金橋，同時(shí)投資十億建造的華域智能研發(fā)中心將于今年交付。而選擇浦東的原因，則是由于浦東擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈以及大量的人才，這將是未來驅(qū)動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)向前發(fā)展的有利條件。
上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室成立于2018年，成立兩年來，該實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)有100多名研發(fā)人員，其中有60多位博士，40多位碩士，都來自國(guó)內(nèi)外頂尖高校，其中來自清華大學(xué)的研發(fā)人員占一半左右。
值得注意的，該人工智能實(shí)驗(yàn)室雖然是上汽百分百下屬單位，但并不在上汽的威海路總部，而是設(shè)在五角場(chǎng)的一個(gè)軟件園內(nèi)，采用初創(chuàng)公司常用的OKR考核方式。不管是創(chuàng)新氛圍，還是管理方式，都與傳統(tǒng)車企完全不一樣，這也是能夠吸引頂尖人才加入的原因之一。
對(duì)于上汽在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略，金忠孝表示，未來的汽車將由軟件來定義，上汽在智能汽車、智能出行、智能制造、智能物流領(lǐng)域進(jìn)行了全方面的布局，而其目標(biāo)是全球領(lǐng)先的人工智能駕駛汽車研發(fā)者和制造商。
至于上汽為何會(huì)成立這樣一個(gè)人工智能實(shí)驗(yàn)室？金忠孝解釋稱，以電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化為代表的新四化，將會(huì)深度重構(gòu)汽車工業(yè)，其核心是人工智能，實(shí)驗(yàn)室一方面要讓上汽生產(chǎn)的產(chǎn)品更加智能；另一方面要讓上汽集團(tuán)各個(gè)業(yè)務(wù)單元更加高效，即實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)智能。
基于上汽集團(tuán)人工智能應(yīng)用場(chǎng)景與大數(shù)據(jù)，人工智能實(shí)驗(yàn)室研發(fā)建立人工智能的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)，這些關(guān)鍵技術(shù)將賦能整個(gè)集團(tuán)的各個(gè)業(yè)務(wù)單元，支持上汽集團(tuán)成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的出行服務(wù)供應(yīng)商。
因此，上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室會(huì)跟蹤一些前沿的人工智能技術(shù)，聚焦與其產(chǎn)業(yè)相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景，通過一些重點(diǎn)項(xiàng)目打造人工智能的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)還會(huì)有一些市場(chǎng)化的運(yùn)作方式，從而可以促進(jìn)人工智能更好的發(fā)展。
金忠孝透露，在人工智能的多個(gè)領(lǐng)域，上汽均已成功地趕超了頭部企業(yè)，SmartG智能制造人工智能技術(shù)已經(jīng)成功地在生產(chǎn)中利用，實(shí)現(xiàn)降本增效10%以上。
目前，無人駕駛是人工智能領(lǐng)域最熱的話題，感知、定位、決策與控制是無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域最難或者最核心的四個(gè)技術(shù)，上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室的核心在感知、定位這兩個(gè)領(lǐng)域。
這兩個(gè)領(lǐng)域經(jīng)過一年多的研發(fā)，人工智能實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)取得了很多階段性的成果。“很多導(dǎo)航在停車場(chǎng)內(nèi)就會(huì)迷路，停車場(chǎng)導(dǎo)航對(duì)很多企業(yè)來說都很難，但是上汽人工實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)成功地解決了這個(gè)難題。”金忠孝透露，上汽利用感知定位技術(shù)，在無GPS的情況下，僅使用傳感器、SLAM、PF等濾波算法，多任務(wù)深度學(xué)習(xí)等，使地庫(kù)絕對(duì)定位誤差在10.5厘米范圍內(nèi)，達(dá)到了量產(chǎn)的要求。
在智能座艙領(lǐng)域，今年下半年上汽發(fā)布的新車上，將能夠看到包括人臉識(shí)別、語音交互、駕駛員疲勞檢測(cè)等人工智能技術(shù)。
在出行領(lǐng)域，人工智能實(shí)驗(yàn)室為上汽集團(tuán)的環(huán)球車享、網(wǎng)約車、共享出行提供智能客服、智能調(diào)度，以及多模態(tài)的算法。
“通過去年一年的運(yùn)作，這些人工智能技術(shù)幫助上汽集團(tuán)在出行領(lǐng)域降本增效10%以上，效果非常顯著。”金忠孝說。
“我們?nèi)斯ぶ悄艹晒幸粋€(gè)非常好的優(yōu)勢(shì)就是一套算法，多場(chǎng)景應(yīng)用。”金忠孝說。
具體而言，就是整個(gè)上汽集團(tuán)人工智能平臺(tái)，也即上汽大腦，整個(gè)大腦底層的核心算法是一樣的。而核心技術(shù)包含有模式試點(diǎn)、技術(shù)智能、計(jì)算智能、感知智能、認(rèn)知智能，通過最底層超大規(guī)模深度學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練這些核心算法，從而支持上汽的產(chǎn)品智能、數(shù)據(jù)智能、業(yè)務(wù)智能。
簡(jiǎn)言之，就是上面提到的這些人工智能實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的成果，不管是智能汽車，還是智能出行、智能制造，它們的底層平臺(tái)都是一樣的，很多模型可以共享，也即是一個(gè)好的算法可以同時(shí)用到多種不同的場(chǎng)景之下，并能同時(shí)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。
上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室能夠試驗(yàn)一套算法，多場(chǎng)景應(yīng)用，這就不難理解，為何上汽集團(tuán)能夠通過人工智能實(shí)現(xiàn)降本增效。
而關(guān)于智能汽車，金忠孝提到，實(shí)驗(yàn)室最終交付的主要是軟件產(chǎn)品。未來的汽車工業(yè)進(jìn)入了軟件定義汽車時(shí)代，軟件在汽車?yán)锩娴淖饔迷絹碓酱螅瑢?huì)成為汽車差異化的重要一點(diǎn)。
在他看來，未來智能汽車在硬件方面的差距會(huì)不斷縮小，就像當(dāng)下的智能手機(jī)，最后的差別或者差異化就在軟件上，而最核心的就是人工智能算法。
另外，與車企內(nèi)部嚴(yán)密的組織架構(gòu)不同，上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室則幾乎是市場(chǎng)化公司的管理方式。
金忠孝進(jìn)一步解釋稱，“不會(huì)因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室是上汽集團(tuán)的，就會(huì)要求上汽集團(tuán)旗下的各個(gè)企業(yè)一定要用實(shí)驗(yàn)室的成果，如果實(shí)驗(yàn)室出來的成果不如業(yè)內(nèi)供應(yīng)商的水平，集團(tuán)內(nèi)的企業(yè)肯定不會(huì)用實(shí)驗(yàn)室的成果，就是這樣一個(gè)市場(chǎng)化的選擇。”
他舉例稱，“比如語音識(shí)別比科大訊飛差，集團(tuán)的企業(yè)就不會(huì)選我們的，如果我們的視覺不如一家頭部企業(yè)，也不會(huì)選我們的，否則會(huì)影響到這個(gè)車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，我們這些人要做出來有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)。”
至于上汽是否會(huì)學(xué)特斯拉所有的技術(shù)都自研，金忠孝表示，上汽還是會(huì)開放合作，相互補(bǔ)充，絕對(duì)不會(huì)關(guān)起門來所有的技術(shù)都自研。即便是上汽All in智能汽車，必須掌握的技術(shù)也會(huì)有多種方式，有合作有競(jìng)爭(zhēng)，自己掌握一部分，供應(yīng)商做一部分，形成良好的生態(tài)。
總之，上汽正在著力突破“卡脖子”的技術(shù)瓶頸，通過集成資源，開發(fā)統(tǒng)一的軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、開發(fā)體系等，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行等業(yè)務(wù)不斷升級(jí)。
軟件定義汽車的時(shí)代正在加速駛來，人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，將成為車企變革發(fā)展必須跨越的一道創(chuàng)新門檻，倒逼車企加快轉(zhuǎn)型。
而人工智能實(shí)驗(yàn)室，將會(huì)在上汽新四化轉(zhuǎn)型中扮演著重要的角色，接下來在上汽發(fā)布的新品中將能陸續(xù)看到其研發(fā)成果的落地應(yīng)用。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
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