小牛電動(dòng)的首席執(zhí)行官李彥上周在鈦媒體于 CES2020 現(xiàn)場舉辦的 Talk to China Stage 對(duì)話中國論壇上，提出“萬物智能”比“萬物互聯(lián)”更準(zhǔn)確，萬物智能是當(dāng)今時(shí)代的重要特征。“對(duì)于小牛電動(dòng)來說，需要攻克的關(guān)鍵點(diǎn)在于從道路資源、能源資源出發(fā)，如何為城市通勤者提供一種理想的出行設(shè)備。”
小牛電動(dòng)從智能電動(dòng)踏板車開始，到剛剛在CES上發(fā)布的首款自動(dòng)駕駛?cè)嗆? 小牛電動(dòng)始終朝著互通互聯(lián)的智能城市出行方向出發(fā)，這也將是城市交通的最終解決方案。
“大家都知道我們是從兩輪踏板車開始的，現(xiàn)在準(zhǔn)備推出自動(dòng)駕駛?cè)嗆?。我相信將來?huì)有更多不同的解決方案，而不僅僅是交通工具的改變。針對(duì)城市交通問題，物聯(lián)網(wǎng)在其中扮演非常重要的角色，不是指在萬物互聯(lián)方面，而是在萬物智能方面。車輛需要實(shí)現(xiàn)智能化，有了這些傳感器，才能最高效地利用能源和資源。”他說。
小牛電動(dòng)首次亮相1月7日-10日舉行的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（簡稱CES），發(fā)布了全球首款自動(dòng)駕駛?cè)嗠妱?dòng)摩托車TQi以及小牛電動(dòng)首款跨騎電動(dòng)摩托車RQi，兩款車均支持5G通訊。
對(duì)于未來10年城市出行，小牛電動(dòng)已經(jīng)有了較為完善的思考。2020年CES發(fā)布首款半封閉式設(shè)計(jì)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)嗠妱?dòng)摩托車，通過攝像頭、傳感器、雷達(dá)等360度監(jiān)控以及自平衡，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛、泊車。
與此同時(shí)，NIUIoT目前已經(jīng)可以通過智能傳感器，實(shí)時(shí)感應(yīng)車輛信息，并匯聚云端計(jì)算分析實(shí)現(xiàn)人、車、云時(shí)時(shí)互聯(lián)。用戶只需一個(gè)APP就能查看、管理車輛，加之5G時(shí)代的到來，NIUIoT將會(huì)有更大的創(chuàng)新空間；而在海外已經(jīng)在兩輪電動(dòng)車共享市場上廣泛應(yīng)用的NIU FLEET，則實(shí)現(xiàn)了車輛、電池的跨區(qū)域監(jiān)控和7x24小時(shí)全局管理。
至此，“自動(dòng)駕駛電動(dòng)摩托車+IoT+FLEET”的整體解決方案奠定了小牛電動(dòng)“個(gè)人自動(dòng)駕駛城市出行解決方案“的良好基礎(chǔ)，TQi將會(huì)在2020年下半年正式發(fā)售，個(gè)人出行自動(dòng)駕駛時(shí)代近在眼前，距離全面實(shí)現(xiàn)個(gè)人自動(dòng)駕駛城市出行網(wǎng)絡(luò)的未來并不遙遠(yuǎn)。
小牛電動(dòng)認(rèn)為，未來十年的城市出行，將是以自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)的個(gè)人城市出行網(wǎng)絡(luò)：用戶通過手機(jī)預(yù)約一臺(tái)自動(dòng)駕駛的個(gè)人出行工具，從路線設(shè)定到車輛駕駛，無需任何操作就可以快速抵達(dá)目的地。
李彥告訴鈦媒體，他并不認(rèn)為自動(dòng)駕駛必須得是四輪才能做到的，小牛電動(dòng)認(rèn)為可能未來的出行更關(guān)鍵的還是解決個(gè)人出行。“城市出行更多是解決個(gè)人出行的產(chǎn)品形態(tài)問題，而個(gè)人出行的產(chǎn)品形態(tài)最高效的肯定是兩輪、三輪的，空間最多是一個(gè)人到兩個(gè)人，因?yàn)檫@樣體量小，所以它消耗能源低，并且不占道路資源。”他說。
他進(jìn)一步介紹，從運(yùn)營模式上來講，小牛電動(dòng)也看到了自動(dòng)駕駛方面的共享模式，如果在這種無人駕駛產(chǎn)品形態(tài)上實(shí)現(xiàn)的話，會(huì)有一個(gè)自動(dòng)駕駛個(gè)人出行的網(wǎng)絡(luò)。“小牛電動(dòng)不是從汽車方面來看，而是從個(gè)人出行的交通工具來看。如果這個(gè)實(shí)現(xiàn)了的話，我們認(rèn)為對(duì)于個(gè)人出行來講這個(gè)是最高效的。”
小米電動(dòng)被外界稱為“兩輪特斯拉”，李彥則不喜歡這個(gè)稱呼，因?yàn)樽鲭妱?dòng)車起家，核心是電池。之所以外界這樣稱呼，他認(rèn)為主要是小牛電動(dòng)是全球首家采用鋰離子電池生產(chǎn)智能兩輪電動(dòng)車的公司，此外還因?yàn)檫x擇了與特斯拉相似的技術(shù)道路，設(shè)計(jì)了電池管理系統(tǒng)和電池組。
“我們的電池組實(shí)際上非常輕巧，便于攜帶，典型的電池組是一到兩千瓦時(shí)的電池，大約五到十公斤重，基本上相當(dāng)于十到二十磅，由于它十分便攜，用戶可以在家里充電。”他說，“當(dāng)然我們也要感謝特斯拉推動(dòng)了汽車行業(yè)從汽油車向電動(dòng)車方向發(fā)展，而這又促進(jìn)了整個(gè)鋰離子電池業(yè)的發(fā)展。”
鈦媒體：這應(yīng)該是我們第一次參加CES，來參加CES向外要發(fā)出什么樣的信號(hào)嗎？
李彥：我覺得幾個(gè)吧，第一個(gè)，前幾年沒有來參加CS是因?yàn)槲覀冋嬲绹臉I(yè)務(wù)是從去年才開始做，之前我們?cè)诿绹鴽]有什么業(yè)務(wù)，我們每年都會(huì)參加歐洲的兩輪車大展，包括在歐洲也做過發(fā)布會(huì)，對(duì)于美國業(yè)務(wù)來講，需要在品牌上有一定的聲量，這個(gè)是需要參加CES的原因，而美國業(yè)務(wù)是從去年5月份。
第二個(gè)，2015年首次推出智能鋰電兩輪電動(dòng)車，這是一個(gè)比較新的劃時(shí)代產(chǎn)品，那時(shí)候是全球第一個(gè)，當(dāng)然之后的每一代在產(chǎn)品上也有更新，從第一代的N到之后的M，還有U等幾款產(chǎn)品，每年也在更新的產(chǎn)品出來，今年在CES等于是首發(fā)的新品，就是支持自動(dòng)駕駛的T，還有一個(gè)是城市出行跨騎的R。這兩款產(chǎn)品的外形跟原先有很大的不同，在科技上的支持面非常大，三輪的T支持level2的自動(dòng)駕駛。R是一個(gè)高速跨騎，當(dāng)時(shí)這兩款產(chǎn)品的科技設(shè)計(jì)對(duì)我們的挑戰(zhàn)是很大的，能夠最后做出來，對(duì)于CES來講也能更好地體現(xiàn)小牛在科技水平的領(lǐng)先。
鈦媒體：我們上午推出了自動(dòng)駕駛電摩，還挺驚艷的，外界對(duì)我們這個(gè)還挺感興趣的。我們籌劃這個(gè)產(chǎn)品籌劃了多久？
李彥：有兩年了。
鈦媒體：為何會(huì)推出這樣一款產(chǎn)品？
李彥：這個(gè)也不能說是順理成章，因?yàn)槲覀円恢痹谙虢鉀Q城市出行的問題。2015年推出智能鋰電兩輪的時(shí)候，我們實(shí)際上解決了很多人的城市出行問題，所以這樣累積下來也有將近一百萬用戶了，發(fā)展也很快。但是我們也看到兩輪在有些情景下還是有它的弱勢的。
第一個(gè)，不是所有天氣氣候都可以騎行，下雨、下雪、大風(fēng)都是限制因素。第二，對(duì)于從來沒有騎過兩輪電動(dòng)車或者摩托車的人就會(huì)有一定的擔(dān)心，因?yàn)椴荒茏龅阶云胶?，所以有不安全感。第三，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為自動(dòng)駕駛對(duì)于出行來說是一個(gè)方向，從汽油轉(zhuǎn)到電之后，在電上就可以做很多東西，再加上自動(dòng)駕駛這個(gè)方向，但是做兩輪的自動(dòng)駕駛有一個(gè)大問題，因?yàn)椴荒茏龅阶云胶?，所以要花很多的成本和電力去解決自平衡問題，所以想有沒有更好的方式，當(dāng)時(shí)看了，不只是三輪，也有特別小的四輪，當(dāng)時(shí)國內(nèi)有一家廠商在做，我們也看了一下。沒選四輪的原因是它的法律法規(guī)問題。作為三輪產(chǎn)品來講，它在全球范圍內(nèi)都是被劃為電動(dòng)摩托車產(chǎn)品的，所以它不存在沒有路權(quán)的問題，四輪在很多地方是沒有路權(quán)的，這樣就變成一個(gè)旅游景區(qū)用的東西，那就沒有什么意義了，解決不了平時(shí)出行。所以基于這個(gè)原因，我們決定做一個(gè)三輪產(chǎn)品。
鈦媒體：這個(gè)會(huì)是一款量產(chǎn)車型嗎？
李彥：會(huì)是一款量產(chǎn)車型，當(dāng)然肯定有多種配置了，有頂配的，也有支持自動(dòng)駕駛的配置，也有完全不支持自動(dòng)駕駛的配置，因?yàn)槟莻€(gè)系統(tǒng)也是有成本的，看大家的需求。系統(tǒng)的成本肯定會(huì)越來越往下降，但也會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者不愿意付這個(gè)功能價(jià)格的情況。
鈦媒體：您也說了對(duì)未來十年出行的看法，對(duì)于這塊您是怎么計(jì)劃的？
李彥：我覺得這個(gè)事情本身是挺久的，不是那么容易實(shí)現(xiàn)的。我們現(xiàn)在也看到共享出行了，我們先講產(chǎn)品形態(tài)再講模式，城市出行更多是解決個(gè)人出行的產(chǎn)品形態(tài)問題，而個(gè)人出行的產(chǎn)品形態(tài)最高效的肯定是兩輪、三輪的，空間最多是一個(gè)人到兩個(gè)人，因?yàn)檫@樣小，所以它消耗能源低，并且不占道路資源。
第二，從運(yùn)營模式上來講，我們現(xiàn)在也看到了所謂的共享，當(dāng)然這個(gè)我們談的是在L4、L5自動(dòng)駕駛、無人駕駛的層面，車是自己駕駛的，這種情況下如果在這種產(chǎn)品形態(tài)上可以實(shí)現(xiàn)的話，你實(shí)際上會(huì)有一個(gè)自動(dòng)駕駛個(gè)人出行的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然滴滴肯定也在做，所有出行公司都在做，他們只是從汽車的方面來看這個(gè)事情，我們不是從汽車方面來看，而是從個(gè)人出行的交通工具來看。如果當(dāng)這個(gè)實(shí)現(xiàn)了的話，我們認(rèn)為對(duì)于個(gè)人出行來講這個(gè)是最高效的。
但是實(shí)際上這個(gè)技術(shù)壁壘還是挺高的，現(xiàn)在這么多自動(dòng)駕駛公司都在做L4的，還有法律法規(guī)問題，所以我不認(rèn)為在未來兩三年這個(gè)東西就可以成熟。但對(duì)我們來講的好處是，這是我們邁出的第一步，而且我們也提供了這個(gè)產(chǎn)品，當(dāng)這個(gè)產(chǎn)品出來之后，我們也非常歡迎跟各個(gè)自動(dòng)駕駛的廠商談，他們把這個(gè)產(chǎn)品會(huì)拿去做自動(dòng)駕駛的測試，哪怕最終這個(gè)自動(dòng)駕駛的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營可能也不一定是我的運(yùn)營，我們是一個(gè)產(chǎn)品或者SaaS服務(wù)的提供商，未來這個(gè)產(chǎn)品，包括我們的硬件產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛公司根據(jù)我們硬件產(chǎn)品定制的軟件自動(dòng)駕駛的算法和邏輯，和真正最符合商業(yè)運(yùn)營的來提供一個(gè)城市交通的解決方案，這是我們對(duì)未來十年的一個(gè)暢想。
鈦媒體：無人駕駛一般都是傳統(tǒng)汽車廠商或者特斯拉這種的業(yè)務(wù)，我們本身是做兩輪車的，我們?nèi)绾蜗氲絺€(gè)人出行這塊也可以參與進(jìn)來？
李彥：第一個(gè)，核心那個(gè)產(chǎn)品得是自平衡。第二，首先我們并不做自動(dòng)駕駛，因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)產(chǎn)品公司，所以在自動(dòng)駕駛上的設(shè)備，不管是雷達(dá)也好、camera也好、自動(dòng)駕駛的算法也好、系統(tǒng)也好，有太多公司已經(jīng)在做了，我們也不認(rèn)為我們?nèi)プ瞿莻€(gè)有任何的優(yōu)勢，但是我們是做硬件產(chǎn)品或硬件出行工具產(chǎn)品，但是我們能讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在我這個(gè)硬件上面來跑，這是我們正在做的事情。
從這個(gè)邏輯來講，我們并不認(rèn)為自動(dòng)駕駛必須得是四輪才能做到的，我們認(rèn)為可能未來的出行更關(guān)鍵的還是解決個(gè)人出行。但你說十年之后這個(gè)形勢是不是我們推出的這個(gè)車輪車，那也不一定，還有十年呢，這是我們推出的首款產(chǎn)品來測試這樣一個(gè)東西，十年后到底個(gè)人工具是什么樣的，我們也說不上來，因?yàn)楝F(xiàn)在科技進(jìn)步還挺快的，所以看不出來。
鈦媒體：您覺得最終實(shí)現(xiàn)您所達(dá)到的目標(biāo)還需要做些什么？還需要克服哪些困難？
李彥：很多東西，包括自動(dòng)駕駛L4、L5就需要很多公司來做，我不敢說什么時(shí)候能做到，這么多公司大家都在喊，這是一個(gè)。
第二，我覺得從產(chǎn)品來講，硬件產(chǎn)品和出行產(chǎn)品相對(duì)是好做的，不管是汽車也好還是三輪也好，當(dāng)然還有自平衡這些東西，這個(gè)是好做的，這只是技術(shù)解決方案，還得算經(jīng)濟(jì)帳，整個(gè)系統(tǒng)最后做下來的成本，單講動(dòng)力電子系統(tǒng)作為簡單的出行工具，這個(gè)成本現(xiàn)在是沒問題的，現(xiàn)在已經(jīng)比汽油便宜了，再加上無人駕駛之后的成本是什么樣的。
第三，我覺得還有一個(gè)法律法規(guī)問題，首先共享摩托車在中國不可能出現(xiàn)，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)不允許，美國共享摩托車是允許的，共享相對(duì)來講法律法規(guī)已經(jīng)允許了，無人駕駛、自動(dòng)駕駛呢？也許中間這一步不是無人駕駛，并不是說你在手機(jī)上點(diǎn)一點(diǎn)，這個(gè)車自己開過來了，而是這個(gè)城市就鋪了兩千臺(tái)摩托車，反正你離這個(gè)車也近，你直接走過去就可以了，只是走過去之后，這個(gè)車可能是L2、L3的自動(dòng)駕駛，當(dāng)這個(gè)三輪在路上行進(jìn)的時(shí)候，你只需要不那么操心就可以了，我覺得那個(gè)是短期內(nèi)不依托于L4自動(dòng)駕駛能看得見的方案。
鈦媒體：我們?cè)趪鴥?nèi)一直是鋰電的倡導(dǎo)者，為什么節(jié)奏會(huì)慢一點(diǎn)呢？
李彥：如果看單獨(dú)增長來講的話，國內(nèi)增長也是非?？斓?，當(dāng)然我們現(xiàn)在2019年沒有出來嘛，2018年比2017年增長了80%還是90%的，再往前是100%，這個(gè)增長也是非常高速的。只是因?yàn)楹Ｍ獾腷ase比較小，因?yàn)楹Ｍ庖婚_始只是從幾百臺(tái)到幾千臺(tái)，再到幾萬臺(tái)，這樣看起來是非?？斓?，國內(nèi)一開始就是幾萬臺(tái)，國內(nèi)是從幾萬臺(tái)到十幾萬臺(tái)，再到三十幾萬臺(tái)。
鈦媒體：我們今年財(cái)報(bào)也挺不錯(cuò)的，包括有好多的政策，這些對(duì)于我們都是很有利的。
李彥：長期是利好，但今年對(duì)我們是有一定影響的，中國兩輪電動(dòng)車市場在新國標(biāo)出來以前還是比較亂的，鉛酸的車也比較大，大家都是越做越大。新國標(biāo)出來之后，兩輪電動(dòng)車是歸在電動(dòng)自行車的，重量不能超過55公斤，對(duì)車的坐墊、車的空間都有限制，因?yàn)楹ε麓蠹野唁囯婋姵卮鄹某摄U酸的，主要限制了車的大小，消費(fèi)者一開始對(duì)這個(gè)還是接受不了的，因?yàn)榇蠹叶枷矚g開大車。
2020年就能恢復(fù)好了，因?yàn)槲覀儚?9年下半年到9月份、10月份就看到消費(fèi)者已經(jīng)開始接受了，從觀望態(tài)度變成購買。這個(gè)市場一旦恢復(fù)之后，因?yàn)殇囯娫谡麄€(gè)中國兩輪電動(dòng)車市場里占的比例非常小，兩輪電動(dòng)車2018年總共市場3000萬輛，鋰電只有100萬輛，而新國標(biāo)的要求基本上鋰電池有可能未來在兩輪電動(dòng)車市場就得占到50%-60%，那就是咱們從100萬輛漲到1500-1800萬輛，而小牛是首家做智能鋰電兩輪電動(dòng)車的公司，從某種角度上，大家認(rèn)為小牛就是鋰電兩輪電動(dòng)車的代名詞，這對(duì)我們長期是利好的。
因?yàn)檫@個(gè)市場發(fā)展高速，所以我們也看到不管是傳統(tǒng)的品牌愛瑪、雅迪，或者是其他不是做這個(gè)品類的廠商，像九號(hào)等等不少創(chuàng)業(yè)公司也開始做這個(gè)品類了，這是肯定會(huì)的。但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)大家在做這個(gè)事情的時(shí)候基本上都要對(duì)標(biāo)小牛，不管是產(chǎn)品宣傳也好、產(chǎn)品定價(jià)也好、產(chǎn)品形態(tài)也好、產(chǎn)品性能也好都在對(duì)標(biāo)小牛，所以從某種角度來講，我們覺得還挺榮幸的，這個(gè)跟當(dāng)時(shí)大家做智能手機(jī)的時(shí)候都跑去對(duì)標(biāo)Apple的邏輯是一樣的。
鈦媒體：小牛一直處于中高端的產(chǎn)品，從去年開始好多都下沉市場了，我們對(duì)這塊有沒有一些計(jì)劃？
李彥：我們中高端有幾方面：我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)好、質(zhì)量好，又是智能的、鋰電的，這無形中就增加了很多成本，這樣就會(huì)定價(jià)比較高。不叫下沉市場，我們現(xiàn)在也推出了幾個(gè)系列產(chǎn)品更能打動(dòng)中端人群，定價(jià)往下走一下，甚至有的產(chǎn)品已經(jīng)到三千以內(nèi)了，原因有幾個(gè)：
第一，我們意識(shí)到在新國標(biāo)的情況下，大部分的鉛酸市場都要往鋰電轉(zhuǎn)型，會(huì)有人需要續(xù)航里程更長的，也會(huì)有人只想付三千多塊錢，每天騎行五到十公里，這樣我電池容量就不需要那么大，同樣的鋰電質(zhì)量，只是通過電池容量來調(diào)節(jié)?？梢钥吹轿覀冞€沒有下沉那么多，比如我們前二十個(gè)城市占了近80%的銷量，但我們現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋兩百多個(gè)城市了，證明剩下的一百多個(gè)城市只占20%的銷量，從某種角度來說還是集中在頭部城市的，所以我們下沉的空間還是挺大的。
鈦媒體：5G對(duì)于我們來說是一個(gè)機(jī)會(huì)嗎？我們會(huì)怎樣應(yīng)對(duì)5G？
李彥：第一，因?yàn)榘l(fā)的T是支持自動(dòng)駕駛的，從信號(hào)反映的延遲度等等角度來講，5G是必須的。對(duì)于現(xiàn)有的產(chǎn)品，因?yàn)槲覀兠總€(gè)產(chǎn)品都是連網(wǎng)的，當(dāng)然我們的中控已經(jīng)支持5G了，但我覺得整體還是有可選性的。
鈦媒體：您可以給過去一年做一個(gè)總結(jié)嗎？您給自己打多少分？對(duì)小牛的成績打多少分？
李彥：80分吧，我們有表現(xiàn)好的地方，很多地方表現(xiàn)得都不錯(cuò)，也有因?yàn)樾聡鴺?biāo)，我們也出現(xiàn)一些應(yīng)接不暇的問題，所以對(duì)未來一年還是蠻期待的。
(本文首發(fā)鈦媒體，作者 | 曹天鵬)
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