CES 2020：萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的商業(yè)邏輯
【鈦媒體作為 CES2020 全球官方合作媒體，舉辦了首個(gè)中國(guó)媒體舞臺(tái)及展區(qū) Talk to China Stage；訂閱「鈦媒體直擊2020 CES 」專(zhuān)題報(bào)道，查看更多現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道?！?/strong>
萬(wàn)物互聯(lián)的趨勢(shì)和為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的新商業(yè)模式，是 CES2020 上的重要議題之一。在鈦媒體于 CES2020 現(xiàn)場(chǎng)舉辦的 Talk to China Stage 對(duì)話中國(guó)論壇上，我們同樣發(fā)起了關(guān)于“萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代商業(yè)邏輯”這一話題的討論。
在本場(chǎng)對(duì)話中，鈦媒體邀請(qǐng)到了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)兩家不同方向的企業(yè)科思創(chuàng)和小牛電動(dòng)。前者是高科技聚合物材料供應(yīng)商，旨在提供創(chuàng)新、可持續(xù)的材料解決方案；后者是是智能城市出行解決方案提供商，致力于為全球用戶(hù)提供更便捷環(huán)保的智能城市出行工具。
小牛電動(dòng)的首席執(zhí)行官李彥在對(duì)話中提出，“萬(wàn)物智能”比“萬(wàn)物互聯(lián)”更準(zhǔn)確，萬(wàn)物智能是當(dāng)今時(shí)代的重要特征。“對(duì)于小牛電動(dòng)來(lái)說(shuō)，需要攻克的關(guān)鍵點(diǎn)在于從道路資源、能源資源出發(fā)，如何為城市通勤者提供一種理想的出行設(shè)備。”
小牛電動(dòng)不僅致力于優(yōu)秀出行產(chǎn)品的研發(fā)，更希望能扮演行業(yè)賦能者的角色。據(jù)李彥介紹，截至目前，小牛電動(dòng)正為美國(guó)約14家共享大廠提供支持服務(wù)，其中包括Rebel（全球最大的摩托車(chē)共享公司），小牛電動(dòng)為它提供硬件、后端軟件以及車(chē)隊(duì)管理軟件的支持服務(wù)。
科思創(chuàng)聚碳酸酯業(yè)務(wù)部全球電子電氣及家電市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁 Andreas Brandt 作為另一位對(duì)話嘉賓，對(duì)上游企業(yè)如何更好地參與物聯(lián)網(wǎng)、5G技術(shù)的新機(jī)會(huì)等發(fā)表了看法。
Andreas Brandt 認(rèn)為，5G的問(wèn)世對(duì)各種材料提出了新要求，這意味著企業(yè)需要重新考慮使用5G連接的設(shè)備如何設(shè)計(jì)，科思創(chuàng)研究的重點(diǎn)主題之一就是“如何設(shè)計(jì)具有良好信號(hào)透射率材料解決方案”。此外，從2020年科技行業(yè)發(fā)展來(lái)看，Andreas Brandt最關(guān)心5G技術(shù)的相關(guān)議題，包括5G的發(fā)展速度會(huì)有多快、電信公司能否迅速建立起配套基礎(chǔ)設(shè)施以及穩(wěn)定性如何把控等。
他認(rèn)為，未來(lái)建立一個(gè)完整的閉環(huán)系統(tǒng)將是眾多企業(yè)的未來(lái)導(dǎo)向，即從使用可再生材料或生物材料，到實(shí)現(xiàn)材料回收的閉環(huán)。
談及2020年及未來(lái)，李彥最關(guān)心的話題則在于自動(dòng)駕駛，“尤其是自動(dòng)駕駛應(yīng)用的成本問(wèn)題”。由于成本問(wèn)題居高不下，他更關(guān)注一些真正實(shí)用的商業(yè)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)改造能夠適用開(kāi)放性出行環(huán)境。
科思創(chuàng)聚碳酸酯業(yè)務(wù)部全球電子電氣及家電市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁 Andreas Brandt
Andreas Brandt：我是科思創(chuàng)全球電子電氣及家電營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在上海生活四年了，加入科思創(chuàng)公司主要負(fù)責(zé)聚碳酸酯業(yè)務(wù)，目前已有十余年?？扑紕?chuàng)主要提供材料解決方案，今天我們來(lái)參加一個(gè)向全球介紹全新電子產(chǎn)品的前沿展覽，希望了解最新的趨勢(shì)，并與主要原始設(shè)備制造商展開(kāi)對(duì)話。
小牛電動(dòng) CEO 李彥
李彥：我是小牛電動(dòng)公司的首席執(zhí)行官，小牛電動(dòng)是全球最大的智能電動(dòng)踏板車(chē)公司，公司于2014年在中國(guó)成立，目前我們已在全球35個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售踏板車(chē)，用戶(hù)總數(shù)已接近100萬(wàn)，行駛總里程超過(guò)40億公里，并于去年在納斯達(dá)克上市。
如何應(yīng)對(duì)尚未解決的行業(yè)痛點(diǎn)？
鈦媒體：從萬(wàn)物互聯(lián)到萬(wàn)物智能，我想請(qǐng)問(wèn)兩位嘉賓，您認(rèn)為目前有哪些尚未解決的行業(yè)痛點(diǎn)？對(duì)于此，貴公司將采取哪些措施？
李彥：從萬(wàn)物互聯(lián)到萬(wàn)物智能，我認(rèn)為后者是非常貼切的說(shuō)法。小牛電動(dòng)專(zhuān)注于如何解決城市交通問(wèn)題。我們看到的痛點(diǎn)是城市變得越來(lái)越擁擠，我剛剛了解到，在美國(guó)，一年中大約有七天都在堵車(chē)，不論是汽油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，都會(huì)導(dǎo)致城市交通堵塞。最重要的是，當(dāng)大家審視人們?cè)诔鞘兄械某鲂蟹绞綍r(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)人們都是單獨(dú)通勤，而不是成對(duì)出行，并且人們的出行距離一般很短，最多十英里，出行模式比較隨機(jī)，而不是從一個(gè)指定位置到另一個(gè)指定位置。所以對(duì)個(gè)體出行而言，汽車(chē)顯然不是最佳選擇。
的確，汽車(chē)可以將人們送達(dá)目的地，但對(duì)很多人而言，必須步行到公交車(chē)站，因?yàn)樗峁┑牟皇?ldquo;門(mén)到門(mén)”服務(wù)，所以，我們正努力為城市通勤者創(chuàng)造最佳選擇，小牛電動(dòng)從智能電動(dòng)踏板車(chē)開(kāi)始，到剛剛在CES上發(fā)布的首款自動(dòng)駕駛?cè)嗆?chē), 小牛電動(dòng)始終朝著互通互聯(lián)的智能城市出行方向出發(fā)，這也將是城市交通的最終解決方案。
基本上來(lái)說(shuō)，我們扮演的是賦能者的角色。目前，我們正為美國(guó)約十四家共享大廠提供支持服務(wù)，其中包括Rebel，全球最大的摩托車(chē)共享公司，它在布魯克林、邁阿密、芝加哥、邁阿密、奧斯丁和華盛頓特區(qū)都有業(yè)務(wù)，我們?yōu)樗峁┯布?、后端軟件以及?chē)隊(duì)管理軟件的支持服務(wù)。
Andreas Brandt：我認(rèn)為，大家在新時(shí)代看到的首先是5G的問(wèn)世，這也意味著對(duì)各種材料提出了新要求。比方說(shuō)，如果金屬將不再是未來(lái)的理想外殼材料，那么科思創(chuàng)就必須重新考慮如何設(shè)計(jì)那些要通過(guò)5G連接的設(shè)備。因此，這也是我們專(zhuān)門(mén)研究的主題——如何設(shè)計(jì)具有良好信號(hào)透射率的材料解決方案。
其二，現(xiàn)在大家看到技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域都需要很多傳感器，這也意味著需要非常堅(jiān)固、高質(zhì)量、結(jié)實(shí)的材料來(lái)滿足電子產(chǎn)品的各種需要。其三，當(dāng)大家想到5G把很多小匣子放到基礎(chǔ)設(shè)施中，會(huì)非常難看，大家可以想象一下，每個(gè)城市各處躺著上千只小塑料盒，我想人們對(duì)此不會(huì)滿意。所以，我們也在考慮如何以最佳的美學(xué)方式實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，也就是如何用聚合材料設(shè)計(jì)設(shè)備，使其更令人賞心悅目。
鈦媒體：非常有趣，Andreas Brandt剛剛提到了5G。從他對(duì)5G的描述來(lái)看，在這個(gè)全面物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，似乎每個(gè)人都能找到適合自己的位置，從中分一杯羹。不過(guò)，老實(shí)說(shuō)，聚碳酸酯確實(shí)能讓人立刻聯(lián)想到物聯(lián)網(wǎng)。所以，也許您可以跟大家詳細(xì)介紹一下，科思創(chuàng)是如何參與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展？
Andreas Brandt：對(duì)我們而言，它極大地?cái)U(kuò)大了我們的目標(biāo)客戶(hù)群和事業(yè)伙伴群。因?yàn)檎缥宜f(shuō)，大家將會(huì)有更多問(wèn)題需要考慮。例如，大家展望未來(lái)城市時(shí)，會(huì)比較關(guān)注停車(chē)傳感器；而如果我們討論未來(lái)的智能出行，那就意味著還需要很多不同的終端和傳感器，我們必須考慮，不同的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)產(chǎn)生哪些具體的需求。
我給大家舉了農(nóng)業(yè)的例子，未來(lái)的物流會(huì)是什么樣子？一定會(huì)出現(xiàn)新的設(shè)備和終端。對(duì)于科思創(chuàng)而言，每種新設(shè)備都意味著它對(duì)材料在穩(wěn)定性、信號(hào)傳輸、可靠性以及熱管理等方面有要求。所以，我們將面臨很多要求，如果無(wú)法滿足這些要求，設(shè)備就無(wú)法工作。以踏板車(chē)為例，大家可以有一輛非常棒的踏板車(chē)，如果不把底盤(pán)設(shè)計(jì)好，最后維護(hù)起來(lái)就會(huì)比較昂貴，但如果有部件出故障，就沒(méi)法使用了。這其實(shí)就是有關(guān)所有那些算法、你使用的所有聰明軟件的材料科學(xué)。
鈦媒體：好的，您剛剛提到了應(yīng)用，這非常重要。無(wú)論多么先進(jìn)的技術(shù)，如果沒(méi)有實(shí)際使用案例或者實(shí)際應(yīng)用，就沒(méi)有任何意義。那么，您認(rèn)為對(duì)科思創(chuàng)而言，物聯(lián)網(wǎng)方面最振奮人心的應(yīng)用是什么？
Andreas Brandt：這包括好幾個(gè)方面。一個(gè)肯定是農(nóng)業(yè)，因?yàn)槲覀兡壳翱吹睫r(nóng)業(yè)自動(dòng)化水平仍然很低，所以大家可以看到到處都有很好的實(shí)際應(yīng)用案例，高自動(dòng)化水平確實(shí)有助于提高生產(chǎn)率，但這對(duì)我們來(lái)說(shuō)只是個(gè)開(kāi)始。
同樣，在城市中，城市的設(shè)計(jì)仍然非常老舊，所以當(dāng)大家考慮人們?nèi)绾尾拍芨咝У貜募椎氐揭业?，就需要考慮如何使用不同的設(shè)備、應(yīng)用和技術(shù)了。技術(shù)確實(shí)能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用。
對(duì)我們來(lái)說(shuō)，第三方面就是物流了，這方面很有意思。首先，無(wú)論是大型倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商還是像亞馬遜這樣的大公司，都可以在其內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)使用物流機(jī)器人，其次，將“最后一英里”和自動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)系起來(lái)對(duì)我們來(lái)說(shuō)也很有趣。以上就是我們目前關(guān)注的三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。
鈦媒體：您剛剛提到了自動(dòng)駕駛汽車(chē)，您認(rèn)為將來(lái)聚碳酸酯或許會(huì)取代金屬成為汽車(chē)的生產(chǎn)材料嗎？
Andreas Brandt：5G時(shí)代，聚碳酸酯將發(fā)揮重要作用。由于金屬對(duì)信號(hào)的屏蔽過(guò)多，因此大家需要其他更好地傳輸信號(hào)的材料，如果考慮到自動(dòng)化，就需要采用其他新技術(shù)。例如，我們談到了激光雷達(dá)，如何設(shè)計(jì)材料使信號(hào)得以更好地傳輸這一問(wèn)題，其中應(yīng)用了材料學(xué)，因?yàn)檫@對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，它們必須智能地感知周?chē)h(huán)境，然后智能技術(shù)才能引導(dǎo)車(chē)輛行駛。
我想從客戶(hù)角度入手。然后問(wèn)自己，都有哪些實(shí)際應(yīng)用案例，您剛剛提過(guò)這一話題。那么，大家將在哪些新領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)新技術(shù)，這又有何意義？我的意思是我沒(méi)有接觸過(guò)智能家居，因?yàn)橹悄芗揖右呀?jīng)發(fā)展得非常成熟了，但對(duì)我來(lái)說(shuō)這也是一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)橐恢币詠?lái)這方面的技術(shù)并不多。如果大家現(xiàn)在思考一下自己家目前以及將來(lái)自動(dòng)化程度會(huì)有多高，就能發(fā)現(xiàn)很多機(jī)會(huì)。所以，我將從這方面入手，我將從市場(chǎng)角度，消費(fèi)者角度出發(fā)，思考我們可以將技術(shù)應(yīng)用到哪些有趣的潛在案例中，而不是反過(guò)來(lái)，強(qiáng)行將技術(shù)加諸我們的生活，認(rèn)為它能夠解決所有問(wèn)題。
城市化給私家交通工具帶來(lái)哪些機(jī)遇？
鈦媒體：這個(gè)想法非常好，至少客戶(hù)會(huì)愿意接受。好的，謝謝。接下來(lái)回到小牛電動(dòng)首席執(zhí)行官李彥先生。剛剛您提到了關(guān)于城市化和人口的問(wèn)題，您預(yù)測(cè)2050年前，全球?qū)⒔俜种呤娜丝趯⑸钤诔鞘兄?。您提到了交通堵塞?wèn)題，盡管人們來(lái)自城市，但沒(méi)有人喜歡交通堵塞。所以，在您看來(lái)，城市化給環(huán)保型私家交通工具帶來(lái)了哪些機(jī)遇？
李彥：我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題非常好，實(shí)際上，城市化是城市交通問(wèn)題的根本原因，因?yàn)槲覀兊缆焚Y源中的基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足這種城市化趨勢(shì)的要求，我剛剛提到了幾個(gè)例子，美國(guó)人有整整七天都堵在路上。
而且，如果大家觀察一下公共交通，會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)都非常擁擠。像北京或上海這樣的大都市，我們有北京地鐵的數(shù)據(jù)，在高峰時(shí)段，地鐵中一平方米的空間大約需要容納六人。一平方約等于十一平方英尺，約有六個(gè)人擠在這個(gè)空間，實(shí)際上這是非常擁擠的。所以，我們研究的是城市交通問(wèn)題的最終解決方案。大家都知道我們是從兩輪踏板車(chē)開(kāi)始的，現(xiàn)在我們準(zhǔn)備推出自動(dòng)駕駛?cè)嗆?chē)，顯然，將來(lái)還會(huì)有新的發(fā)展。我相信將來(lái)會(huì)有更多不同的外形規(guī)格、不同的解決方案，而不僅僅是交通工具的改變。針對(duì)城市交通問(wèn)題，可能會(huì)有一種共享解決方案，也可能會(huì)有一種網(wǎng)絡(luò)解決方案。實(shí)際上，物聯(lián)網(wǎng)在其中扮演非常重要的角色，不是指在萬(wàn)物互聯(lián)方面，而是在萬(wàn)物智能方面。車(chē)輛需要實(shí)現(xiàn)智能化，有了這些傳感器，我認(rèn)為它們才能最高效地利用能源和資源。
鈦媒體：非常好。小牛電動(dòng)，也被稱(chēng)為“兩輪特斯拉”，作為公司首席執(zhí)行官，對(duì)此，您作何回應(yīng)？您是否喜歡這一說(shuō)法？原因?yàn)楹危?/strong>
李彥：特斯拉的股價(jià)這么高，我當(dāng)然應(yīng)該喜歡這一說(shuō)法，為什么不呢？要知道特斯拉的股價(jià)幾乎翻了一番。不過(guò)，其實(shí)我并不喜歡這一說(shuō)法。因?yàn)槲覀冏鲭妱?dòng)車(chē)起家，核心是我們的電池，大家都知道，我們是一家兩輪車(chē)公司，當(dāng)然現(xiàn)在也在做三輪車(chē)業(yè)務(wù)。我們的電池組實(shí)際上非常輕巧，便于攜帶，典型的電池組是一到兩千瓦時(shí)的電池，大約五到十公斤重，基本上相當(dāng)于十到二十磅，由于它十分便攜，用戶(hù)可以在家里充電。
實(shí)際上，我們公司之所以被稱(chēng)為“兩輪特斯拉”是因?yàn)槲覀兪侨蚴准也捎娩囯x子電池生產(chǎn)智能兩輪電動(dòng)車(chē)的公司，此外還因?yàn)槲覀冞x擇了與特斯拉相似的技術(shù)道路，我們采購(gòu)了18650電池，設(shè)計(jì)了電池管理系統(tǒng)和電池組。在整個(gè)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，其中一條發(fā)展道路就是購(gòu)買(mǎi)18650電池，向特斯拉那樣自主組裝。我認(rèn)為我們應(yīng)該感謝特斯拉推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)從汽油車(chē)向電動(dòng)車(chē)方向發(fā)展，而這又促進(jìn)了整個(gè)鋰離子電池業(yè)的發(fā)展。過(guò)去幾年，鋰離子電池的成本下降了約百分之十五，每年百分之十五。
因此，與汽油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)兩輪車(chē)價(jià)格更加親民，并且有助于促進(jìn)工業(yè)的發(fā)展，顯然現(xiàn)在我們也貢獻(xiàn)于這一進(jìn)程。
鈦媒體：除了環(huán)保出行，您剛剛還提到城市目前面臨的交通問(wèn)題，以及各種環(huán)保型私人交通工具。我們上一場(chǎng)座談會(huì)討論了很多自動(dòng)駕駛方面的問(wèn)題。小牛電動(dòng)似乎專(zhuān)注于發(fā)展電動(dòng)踏板車(chē)，背后的考量是什么？因?yàn)槌酥?，還是可以發(fā)展其他私人交通工具的。
李彥：確實(shí)，從概念上講，我們也看到了用于私人運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人飛機(jī)。但是，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化或者對(duì)其進(jìn)行改造，實(shí)際上需要首先實(shí)現(xiàn)3D交通管理，我認(rèn)為這在短時(shí)間內(nèi)仍然十分困難。
事實(shí)上，過(guò)去幾百年里，大多數(shù)交通工具都是靠輪子行駛的，不管是一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)還是四個(gè)輪子，因?yàn)樗鼈兌歼€需要在陸地上行駛。所以說(shuō)，我們并沒(méi)有給自己設(shè)限說(shuō)我們只專(zhuān)注發(fā)展兩輪車(chē)，因?yàn)槲覀儎倓傔€發(fā)布了一款三輪車(chē)。我們一直在尋找一種外形或者說(shuō)規(guī)格----這個(gè)就很有意思了----我們?cè)趯ふ乙环N足夠小的規(guī)格，它足夠小，用戶(hù)可以在使用時(shí)足夠靈活，哪怕在歐洲城市狹窄的街道上也能非常自在，而且停放非常方便，一條街道可以停放很多。但同時(shí)，它還需要讓駕車(chē)人以及乘客都感到十分舒適，這就是我們正在研究的外形規(guī)格。它必須足夠輕，所以我們可能還會(huì)討論某些材料，比如聚碳酸酯，因?yàn)閷?duì)我們而言，車(chē)輛的重量至關(guān)重要。
我們對(duì)外稱(chēng)我們的效率是電動(dòng)汽車(chē)的十倍，那是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)重約1噸，有1～2噸重，而小牛生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)重量不到100公斤，大約70公斤——顯然，我們的能效比電動(dòng)汽車(chē)高十倍，因?yàn)槲覀兊闹亓勘人p太多了，但兩者提供的沖擊力和功能是相同的。所以，小牛一直在研究采用哪種材料可以使車(chē)輛更安全、輕便，我們目前正在密切關(guān)系的一些材料科學(xué)將給我們提供很大幫助。
鈦媒體：小牛電動(dòng)將來(lái)會(huì)推出自動(dòng)駕駛電動(dòng)踏板車(chē)嗎？
李彥：這要看情況，如果大家把踏板車(chē)延伸開(kāi)來(lái)看，三輪車(chē)也屬于踏板車(chē)，按照定義，三輪車(chē)屬于摩托車(chē)，所以它不屬于汽車(chē)。我認(rèn)為電動(dòng)踏板車(chē)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛非常困難，兩輪車(chē)不難實(shí)現(xiàn)，但實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卻不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閮奢嗆?chē)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要解決自身平衡問(wèn)題。從技術(shù)上講，讓兩輪車(chē)保持自身平衡，也不難實(shí)現(xiàn)，大家應(yīng)該已經(jīng)看過(guò)YouTube上的相關(guān)視頻了，其中不僅僅是能效問(wèn)題。平衡兩輪車(chē)需要耗費(fèi)大量能源。為何汽車(chē)不需要這樣？汽車(chē)有四個(gè)輪子，它們本質(zhì)上就是平衡的，同理，三輪車(chē)本質(zhì)上也是平衡的。一旦車(chē)輛自身能夠保持平衡，其自動(dòng)駕駛也就容易實(shí)現(xiàn)了。剛才討論的自動(dòng)駕駛汽車(chē)幾乎達(dá)到L4、L5級(jí)別了。大家都知道，現(xiàn)在很多公司從事這方面研究。所以，我認(rèn)為在非常遙遠(yuǎn)的將來(lái)或許能夠?qū)崿F(xiàn)。
下一個(gè)十年，最期待的趨勢(shì)是什么？
鈦媒體：2020年在萬(wàn)物互聯(lián)以及萬(wàn)物智能領(lǐng)域開(kāi)啟了一個(gè)新的十年，你們?cè)谀銈兊膶?zhuān)業(yè)領(lǐng)域擁有自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，對(duì)于2020年，您個(gè)人最大的疑問(wèn)是什么？您個(gè)人最期待的趨勢(shì)是什么？
Andreas Brandt：我最大的疑問(wèn)仍然是關(guān)于5G，5G的發(fā)展速度會(huì)有多快、電信公司能否迅速建立起配套基礎(chǔ)設(shè)施以及穩(wěn)定性如何把控等。
我最期待的趨勢(shì)，我想它應(yīng)該是我內(nèi)心真正認(rèn)同，同時(shí)也有利于公司持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。從與美國(guó)的電子公司接觸可以發(fā)現(xiàn)，環(huán)保型材料的發(fā)展趨勢(shì)不斷上升，這對(duì)我們材料供應(yīng)商來(lái)說(shuō)非常重要，我們提供材料解決方案、塑料，處理這些器件責(zé)任重大，因?yàn)樗鼈兊膲勖浅６?，在電子產(chǎn)品中尤其如此。當(dāng)設(shè)備問(wèn)世時(shí)如何處理，首先，我們認(rèn)真考慮過(guò)如何使用更多再生材料，從生產(chǎn)之初就使用再生材料，但現(xiàn)在我認(rèn)為今后幾年面臨的問(wèn)題還包括如何建立更多閉環(huán)系統(tǒng)。我了解到越來(lái)越多的電子公司在進(jìn)行這方面的研究，不僅從一開(kāi)始就使用再生材料或生物材料，而且還考慮如何將部件進(jìn)行回收，如何用自己的材料實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。我認(rèn)為這將是今后幾年的發(fā)展趨勢(shì)。
鈦媒體：謝謝。請(qǐng)問(wèn)李彥，對(duì)于2020年，您個(gè)人最大的疑問(wèn)是什么？您個(gè)人最期待的趨勢(shì)是什么？
李彥：我認(rèn)為還是5G這個(gè)話題，我在思考一些其他的東西，還是與5G相關(guān)，大家知道我們是一家生產(chǎn)車(chē)輛的公司，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛是我們目前最關(guān)注的問(wèn)題。
不過(guò)，我并不是關(guān)注其能否實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上我們關(guān)心的是成本問(wèn)題。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)完備了，但大家知道，目前某些激光雷達(dá)價(jià)格高達(dá)1000美元一臺(tái)，我們不可能給踏板車(chē)安裝激光雷達(dá)，因?yàn)樘ぐ遘?chē)本身的成本只有2000美元。也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛這一功能比車(chē)輛自身價(jià)格還要高，所以短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。我們更關(guān)注一些實(shí)用的商業(yè)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)改造，能夠適用開(kāi)放性出行環(huán)境，這也是我們的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。我們希望成本能夠繼續(xù)下降，傳感器和雷達(dá)的價(jià)格都已經(jīng)出現(xiàn)下降趨勢(shì)，我們希望它們能繼續(xù)保持這一趨勢(shì)。
我個(gè)人最期待的趨勢(shì)與可持續(xù)性有關(guān)，但仍然是車(chē)輛方面的，實(shí)際上就是從汽油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)變，我認(rèn)為四輪車(chē)適用的技術(shù)，也適用于兩輪車(chē)。我們知道從汽油車(chē)到電動(dòng)車(chē)是一大發(fā)展趨勢(shì)，但這尚未達(dá)到臨界點(diǎn)，我認(rèn)為這還需要有人來(lái)推一把。
（本文首發(fā)鈦媒體，整理/桑明強(qiáng)）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論