隨著汽車新“四化”持續(xù)深入發(fā)展，智能駕駛這個概念越來越被整車廠商所重視。無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，都希望找到一套最適合自己的智能駕駛方案。正因如此，也加速了汽車行業(yè)內(nèi)傳感器、計算芯片等相關(guān)技術(shù)的爆發(fā)增長。
在汽車智能駕駛相關(guān)技術(shù)發(fā)展時期，地平線就是一個不可或缺的角色，其從最早的ADAS解決方案再到現(xiàn)在的新一代Matrix自動駕駛計算平臺，一直處于較為領(lǐng)先的位置。
在2020年CES現(xiàn)場，地平線展示出多種智能駕駛落地成果，并且鈦媒體也與地平線副總裁&智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰先生進行了溝通，看看汽車智能化的未來應(yīng)該從哪里繼續(xù)前行。
本次地平線在2020年CES現(xiàn)場展示了中國首款車規(guī)級AI芯片征程二代、ADAS解決方案、新一代Matrix自動駕駛計算平臺及一系列智能駕駛落地成果，向參展觀眾展示了一個多層次、多維度、多場景的智能駕駛“芯”生態(tài)。
其中，征程二代是面向全球市場的單目前視ADAS解決方案。它最大的特點就是可在100毫秒延遲內(nèi)有效感知車輛、行人、道路線、交通標志、車牌、紅綠燈等六大類近百種目標的檢測和識別。不僅如此，地平線單目前視ADAS解決方案還專門針對中國道路和場景進行了優(yōu)化，為合作伙伴在全球最大汽車市場的發(fā)展保駕護航。
截止到目前，征程二代已經(jīng)完成了一系列賦能成果，包括大陸、SK 電訊、Freetech、英博超算等眾多頂級Tier1s、OEMs以及科技公司的合作方案，其中部分合作項目預(yù)計于2020年內(nèi)實現(xiàn)前裝量產(chǎn)。
張玉峰在會后采訪中表示，：“地平線正基于征程二代面向客戶的不同需求提供不同層次的產(chǎn)品交付和服務(wù)，以深層次、多維度的全面開放服務(wù)充分賦能汽車行業(yè)的智能化升級。”
對于ADAS方案上的理解，地平線在前幾年就有了非常清晰的思路，他們從提供系統(tǒng)參考解決方案，到全面開放感知結(jié)果，再到工具鏈的全棧解決方案。如此的發(fā)展，讓其在一層層的Tier 1、自動駕駛公司、車廠背后，將技術(shù)實力灌輸?shù)秸麄€產(chǎn)業(yè)鏈中。
在2020年下半年，上市新車中就會出現(xiàn)地平線的ADAS方案。并且，張玉峰現(xiàn)場也表示：“現(xiàn)在中國汽車市場中ADAS新車滲透率不超過10%，未來發(fā)展空間非常大，經(jīng)過兩年的技術(shù)發(fā)展與沉淀，到2022年，加上智能座艙在內(nèi)，征程二代芯片裝車量鐵定超過百萬個。”
其實地平線這樣“勇敢”的預(yù)期并不是空穴來風，因為地平線公司已經(jīng)宣布與佛吉亞達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩家公司都在尋求在ADAS、高等級自動駕駛，以及智能座艙領(lǐng)域突破。
除了ADAS方案以外，地平線本次也拿出了新一代Matrix自動駕駛計算平臺，它基于伯努利架構(gòu)，支持高達12路4K超高清視頻輸入，能實現(xiàn)10類車型分類與車燈檢測和6類車道線檢測。
視覺感知是自動駕駛的重要感知方式之一，但其開發(fā)和持續(xù)迭代往往需要投入大量資源。面對日益加速的自動駕駛落地趨勢，地平線正通過提供基于Matrix的即裝即用的視覺感知方案以及開放的芯片工具鏈服務(wù)賦能客戶，使客戶得以專注于用戶體驗差異化的提升和車隊規(guī)?；渴疬\營，從而在快速發(fā)展的市場中贏得先機。
本屆CES上，基于征程二代車規(guī)級AI芯片的地平線Matrix2自動駕駛計算平臺首次公開亮相，迭代后的Matrix 2具備更高性能、更低功耗和成本等特點，可滿足多個國家、不同場景下高級別自動駕駛運營車隊以及無人低速小車的感知計算需求。
功耗！功耗！功耗！地平線Matrix2自動駕駛計算平臺這次的功耗表現(xiàn)僅為上代產(chǎn)品的三分之二。
雖然，這對于傳統(tǒng)燃油車來說功耗起不到什么太大的影響，但對于純電動汽車來說，大功耗就代表了續(xù)航的降低，特別是城市型的小型新能源汽車，每一點能源都不能浪費。所以，地平線Matrix2的出現(xiàn)，讓未來更多整車廠商看到了曙光，自家的新能源NEDC終于能在提升一些了。
在講述Matrix 2的開發(fā)過程，張玉峰強調(diào)了“量體裁衣”的概念，他表示：“其實，對于更長遠的L4級自動駕駛車隊來說，Matrix 2不僅具備高算力低功耗低成本三大優(yōu)點，還能做到即裝即用，內(nèi)嵌算法在極端氣候下也能穩(wěn)定輸出感知結(jié)果，非常適合自動駕駛公司快速裝車，擴充車隊規(guī)模。”
目前，地平線Matrix自動駕駛計算平臺已經(jīng)與眾多自動駕駛探索者達成合作，攜手賦能產(chǎn)業(yè)落地。無論是在Robotaxi領(lǐng)域，還是在整車廠、自動駕駛初創(chuàng)領(lǐng)域，Matrix強大的感知能力都得到了廣泛而深層次的應(yīng)用和驗證。
例如：在Robotaxi領(lǐng)域，地平線與多家頂級自動駕駛運營公司達成合作，Matrix被應(yīng)用于近千輛的測試車隊并開已開展商業(yè)運營服務(wù)。
在整車廠領(lǐng)域，地平線與奧迪長期在高級別自動駕駛技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品化等方面展開合作，助力奧迪在無錫獲得了L4路測牌照，并賦能奧迪中國首次在國內(nèi)實際高速公路場景進行乘用車編隊L4自動駕駛及車路協(xié)同演示。
如今地平線已經(jīng)有了非常成熟的產(chǎn)品進行支撐，在談及未來智能駕駛發(fā)展方向，以及自身產(chǎn)品研究方向的問題時。張玉峰認為ADAS和自動駕駛平臺都需要共同努力，二者在未來并沒有取舍的問題，而是通過不同技術(shù)來實現(xiàn)更高級的自動駕駛。
目前，全球市場以L2、L2.5級自動駕駛為主，但L3-L4級別之間的差異化非常小，所以現(xiàn)在有更多廠商去繞過L3級自動駕駛，直接研發(fā)L4級。面對這種情況，張玉峰向鈦媒體透露：“Matrix2只是一個開始，預(yù)計今年內(nèi)，地平線將會陸續(xù)推出新一代車規(guī)級AI芯片，為加速自動駕駛落地注入新的勢能。”
反觀地平線的產(chǎn)品布局，其在市場中擁有更靈活的打法。因為Mobileye賴以成名的EyeQ系列芯片同樣內(nèi)嵌了感知算法，但其在出售產(chǎn)品時候，往往都是軟硬件打包出售，并不會根據(jù)客戶情況進行針對性修改，或是讓客戶的算法運行在自己的感知芯片上。
但地平線則采用完全開放的理念，即可提供硬件、也可提供包括算法的整體方案，還給客戶提供了名為天工開物的完整工具鏈，讓客戶自己對芯片上的算法進行調(diào)整優(yōu)化。
技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢推動商業(yè)化進程，為地平線賦能實際場景提供了源源不斷的動能。在車載AI芯片這條公認的硬科技、長跑道創(chuàng)新，地平線將繼續(xù)堅持推陳出新。
隨著人們越來越了解自動駕駛技術(shù)，需求也會逐漸增多，無論是廠商還是上游供應(yīng)商，都需要快速滿足用戶的需求，這也會促進更多巨頭的布局和創(chuàng)企的興起。
現(xiàn)在，英偉達、高通等傳統(tǒng)消費電子芯片巨頭也分別加入自動駕駛芯片和平臺的戰(zhàn)場，它們在此前更具經(jīng)驗。此外，整車廠商現(xiàn)在也在尋求更好的合作，比如電裝和豐田組建半導體合資公司主攻自動駕駛芯片等等。
愈來愈多的玩家加入，促使智能汽車領(lǐng)域的芯片戰(zhàn)爭將愈發(fā)激烈和殘酷，在未來的戰(zhàn)場中，能否量產(chǎn)決定了能否生存下去。
從本次放出的消息來看，地平線已經(jīng)在這個新戰(zhàn)場上有了自保的實力，其實現(xiàn)了賦能行業(yè)，合作版圖正在飛速擴張，覆蓋了自動駕駛從產(chǎn)業(yè)鏈到車廠、從載人到載貨的全產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)全面布局。
希望在未來的發(fā)展中，地平線可以把握住這次機會，在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)造出更新更好的產(chǎn)品和解決方案，可以繼續(xù)深耕“算法+芯片+工具鏈”基礎(chǔ)技術(shù)平臺，堅持底層賦能者定位。這樣的良性循環(huán)，才會成就未來中國車載芯片領(lǐng)域的新巨頭。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/Kiwi）
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還是自己駕駛放心??？