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文｜汽車之心（微信 ID：Auto-Bit），作者｜老爺車，編輯｜王德芙
9 月 26 日，百度 Apollo 推出了國內(nèi)首個(gè)面向普通民眾的自動(dòng)駕駛出租車（RoboTaxi）試運(yùn)營服務(wù)。
45 輛紅旗 EV 在長沙部分測試路段開始試運(yùn)營。
對百度來說，這是一個(gè)里程碑事件，表明百度的自動(dòng)駕駛從內(nèi)部研發(fā)逐步走入市場，開始在真實(shí)場景中獲取反饋。
但是，在這個(gè)里程碑背后，汽車之心更關(guān)心另一個(gè)實(shí)際問題：
當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車正式投入運(yùn)營后，車輛的使用壽命能到幾年？與傳統(tǒng)汽車相比，它的使用壽命會(huì)更長嗎？
之所以談?wù)撨@個(gè)話題，是因?yàn)榍安痪茫Ｌ刈詣?dòng)駕駛汽車部門運(yùn)營主管 John Rich 語出驚人：
「在這個(gè)世界上，我最不擔(dān)心的事情是汽車需求的下降，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)，我們每四年就會(huì)有一輛車報(bào)廢?！?/p>
他說的「車」指的就是自動(dòng)駕駛汽車。
4 年就報(bào)廢？
這是自動(dòng)駕駛汽車作為民用工業(yè)頂級產(chǎn)品的水平嗎？還是汽車廠商的陰謀？
汽車使用壽命，被劃分為三種：技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟(jì)使用壽命和合理使用壽命。
技術(shù)使用壽命：比拼的就是設(shè)計(jì)功力和制造質(zhì)量；
經(jīng)濟(jì)使用壽命：指的是一輛車使用比較劃算的時(shí)間段，如果維修費(fèi)用等使用成本太高，就不如淘汰；
合理使用壽命：比如相關(guān)規(guī)定，車輛行駛里程超過 60 萬公里就要強(qiáng)制報(bào)廢。
如果要對這三者排一個(gè)座次，依次是：技術(shù)壽命>合理壽命>經(jīng)濟(jì)壽命。
中國目前低檔次車（比如豐田威馳、雪佛蘭樂風(fēng)）的經(jīng)濟(jì)使用壽命是 22 萬公里左右，中檔次車（比如豐田卡羅拉、大眾速騰）超過 30 萬公里，高檔次車（比如雷克薩斯、奧迪）則到了 35 萬公里。
上述這些數(shù)據(jù)，是根據(jù)具體車型的維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、油耗、折舊費(fèi)等數(shù)據(jù)后計(jì)算出來的。
在美國，據(jù) IHS Markit 研究調(diào)研數(shù)據(jù)，其傳統(tǒng)汽車的平均壽命大約為 11.8 年。
于是，坊間拿 12 年做文章，稱這是汽車行業(yè)的「大限」。
這樣的提法其實(shí)問題百出，因?yàn)榧词惯^了 12 年，許多車依然可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
比如在中國，汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命最長為 15 年。
一般來說，中國普通家庭用車每年平均行駛里程為 1 到 1.5 萬公里。這里說的「年行駛里程」指的是日常通勤和購物等場景。
如果一輛車能行駛 20 萬公里，這意味著它能使用 13 年以上。要是車輛不出什么故障，車主通常還會(huì)選擇多用幾年。
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
同時(shí)，近幾年涌現(xiàn)出的新職業(yè)——網(wǎng)約車司機(jī)。
按照平均每輛網(wǎng)約車日均行駛 200 公里計(jì)算（參考上圖數(shù)據(jù)），這些車輛一年就要行駛將近 7.2 萬公里，行駛里程是普通私家車的 5 倍。
在美國，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)更高一些。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，Uber 和 Lyft 的網(wǎng)約車每周至少行駛 1000 英里（約合 1600 公里）。算下來，一年行駛里程達(dá)到 5 萬英里（約合 8 萬公里）。
如果按廠商給出的 20 萬公里參考壽命，這些車最多三年就得進(jìn)行更換。
在中國，按照網(wǎng)約車新政規(guī)定：網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到 60 萬公里時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢。如果按這一數(shù)據(jù)做參考，網(wǎng)約車的使用壽命可以延長至 8 到 9 年。
從理論上說，這是網(wǎng)約車的宿命，而自動(dòng)駕駛出租車其實(shí)就是無人版的網(wǎng)約車。
由于沒有司機(jī)，自動(dòng)駕駛出租車每年的平均行駛里程可能會(huì)更高。
想讓自動(dòng)駕駛汽車多賺錢，運(yùn)營公司就得讓這些車輛一刻不停地接活，7X24 小時(shí)工作將會(huì)是常態(tài)。
法國的咨詢機(jī)構(gòu) Yole Development 曾算過一筆賬：
如果自動(dòng)駕駛出租車一天以 30 英里（約 48 公里）時(shí)速在美國某個(gè)城市行駛 23 小時(shí)，每日行駛距離為 700 英里（約 1127 公里）。
以一年工作 330 天（假設(shè)有 10% 的休息時(shí)間）計(jì)算，一輛自動(dòng)駕駛出租車每年?duì)I運(yùn)里程數(shù)將達(dá)到 23 萬英里（約 37 萬公里）。
另外，進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代后，自動(dòng)駕駛汽車的維護(hù)和保養(yǎng)頻率也會(huì)遠(yuǎn)高于私家車，維護(hù)工作將變得相當(dāng)繁重。
這是因?yàn)?，與私家車不同，自動(dòng)駕駛汽車大部分時(shí)間處于工作狀態(tài)。
所以，「自動(dòng)駕駛汽車僅 4 年壽命」的推論是可以成立的。
決定一輛汽車到底能使用多久，主要有三大因素：
汽車的制造方式；
汽車的使用方式；
汽車的維護(hù)方式。
當(dāng)下，在大多數(shù)「初級」自動(dòng)駕駛汽車身上，我們都能看到傳統(tǒng)汽車的身影——它們還不是真正脫胎換骨的產(chǎn)品。
這意味著，短期內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車的制造方式還難逃傳統(tǒng)汽車的框架，所以這些車輛在壽命上不會(huì)有太大的差別。
在車輛使用方式上，未來自動(dòng)駕駛汽車會(huì)更「辛苦」，想在停車場歇一歇將會(huì)成為一種奢望。
因此，在高出勤頻率下，維護(hù)保養(yǎng)就成了自動(dòng)駕駛汽車能否多使用幾年的關(guān)鍵。
但另一方面，車輛只要處于維保狀態(tài)，就得停在車庫。這又與它應(yīng)該無時(shí)不刻上路載客的初衷是沖突的。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車高昂的售價(jià)可能會(huì)讓運(yùn)營公司小心翼翼地維護(hù)和保養(yǎng)。那么自動(dòng)駕駛汽車在維保上肯定會(huì)高出現(xiàn)有車輛一籌，壽命也會(huì)因此得到提升。
除了上述三大因素，還有一點(diǎn)我們需要考慮，那就是自動(dòng)駕駛汽車上那些「嬌貴」的傳感器與計(jì)算設(shè)備，它們是自動(dòng)駕駛車輛持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
Waymo CEO John Krafcik 曾表示，Waymo 自動(dòng)駕駛汽車的行駛里程數(shù)將達(dá)普通車輛的 6 倍。
相比于普通車輛，自動(dòng)駕駛汽車的外部需要更頻繁的清洗保證傳感器能正常檢測路面障礙。
灰塵、蟲子、鳥糞或水漬都可會(huì)影響自動(dòng)駕駛汽車的正常感知和行進(jìn)。
Waymo 此前與安飛士達(dá)成合作，后者在清潔和保養(yǎng)車輛上經(jīng)驗(yàn)豐富。雖然安飛士負(fù)責(zé)完成車輛清潔，更換機(jī)油和輪胎等服務(wù)。
但是到特定的自動(dòng)駕駛硬件，如激光雷達(dá)的維護(hù)，并不在安飛士的服務(wù)范圍內(nèi)。
從現(xiàn)實(shí)角度分析，自動(dòng)駕駛汽車全天候運(yùn)營并不實(shí)際，畢竟它是機(jī)械產(chǎn)品，不但需要時(shí)常維護(hù)保養(yǎng)，還得加油或充電。
選擇讓車輛報(bào)廢也是有原因的。
首先，隨著車齡提高，需要在自動(dòng)駕駛車輛投入的保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)越來越多。對比起來，購入一輛新的自動(dòng)駕駛汽車可能更值。
因此，當(dāng)我們想知道汽車到底壽命幾何，就得同時(shí)考慮購買新車的成本。
需要注意的是，自動(dòng)駕駛汽車的售價(jià)到現(xiàn)在還沒有標(biāo)準(zhǔn)。如果它的價(jià)格相對較高，用車頻率肯定會(huì)相應(yīng)增高以求盡快「回本」，車輛壽命則會(huì)相應(yīng)縮短。
其次，車輛安全性也會(huì)決定車輛報(bào)廢與否。畢竟誰也不會(huì)冒著生命危險(xiǎn)去乘坐一輛不再安全的自動(dòng)駕駛汽車。
按照當(dāng)下汽車市場的運(yùn)行方式，那些被車主或運(yùn)營商「拋棄」的無人車會(huì)進(jìn)入二手車市場。那么在未來，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車普及后，類似的二手車市場會(huì)興盛起來嗎？
也許有人會(huì)認(rèn)為，不安全的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該直接報(bào)廢，轉(zhuǎn)到二手車市場相當(dāng)于謀財(cái)害命。
但到目前為止，我們還沒有與安全相關(guān)的自動(dòng)駕駛車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。因此，這樣的二手車市場肯定會(huì)出現(xiàn)。
邏輯很簡單，不能在復(fù)雜城市環(huán)境下安全運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車，或許能夠勝任其他封閉/半封閉場景。
另一方面，如果這些車輛不進(jìn)入二手車市場，還能有哪些用途？
為了實(shí)現(xiàn)了資源再利用，我們也許可以改裝車輛，將它變成有人駕駛汽車。
對那些不能再循環(huán)利用的自動(dòng)駕駛汽車來說，就只能進(jìn)入廢車廠等待拆解了。
自動(dòng)駕駛汽車只有 4 年壽命，對汽車廠商而言，其實(shí)是個(gè)「利好」消息。這樣，汽車廠商就能賣更多車了。
但現(xiàn)實(shí)情況也有可能是這樣：自動(dòng)駕駛一系列變革可能會(huì)改變?nèi)藗兊膿碥嚹Ｊ?，全球汽車的需求總量?huì)大幅降低。
當(dāng)然，這一切只是猜測。
最后，我們還要考慮技術(shù)進(jìn)步的因素。
如果傳感器、計(jì)算設(shè)備和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性能越來越強(qiáng)，速度越來越快，價(jià)格越來越低，但車輛卻不能對這些硬件進(jìn)行隨意升級呢？
答案可能是簡單粗暴的——直接換車，就像我們每年換新手機(jī)的頻率一樣。
這么算下來，自動(dòng)駕駛汽車的生命周期可能就更短了。
因此，說自動(dòng)駕駛汽車只有 4 年壽命，也就不足為奇了。
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