保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員麥思格（Lutz Meschke）
當(dāng)前中國的汽車市場已經(jīng)進入微增長階段，但是受消費升級所帶來的紅利影響，主流豪華品牌都呈現(xiàn)了逆勢增長的態(tài)勢，保時捷無疑就是其中的一個受益者。
任何一家汽車廠商想要在全球獲得成功，前提一定是在中國市場表現(xiàn)突出。
保時捷中國在2018年的成績異常亮眼，去年全年業(yè)務(wù)實現(xiàn)了12%的增長，交付了多達8萬多臺車輛。即便是剛剛過去的2019年第一季度，保時捷全球累計新車銷量為5.57萬輛，其中僅中國市場的累計銷量為1.69萬輛，占比全球總銷量的30.3%。
對于保時捷來說，中國也成為了保時捷全球范圍內(nèi)最大的單一市場。
隨著“新四化”的浪潮席卷全球汽車廠商，為了應(yīng)對這個發(fā)展趨勢，保時捷也在尋求機遇謀求轉(zhuǎn)型，加快推進新能源產(chǎn)品的開發(fā)與上市節(jié)奏。
上海車展期間，鈦媒體與保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員麥思格（Lutz Meschke）先生進行了深度對話，作為公司高層決策者，他主要負責(zé)集團層面的財務(wù)與信息技術(shù)，而這部分對保時捷的數(shù)字化轉(zhuǎn)型來說至關(guān)重要。
電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，也被保時捷放在了重要的戰(zhàn)略地位。麥思格透露：“我們預(yù)計從2025年開始，交付給客戶的保時捷車型中50% 將是新能源車，這里面包括純電動跑車和插電式混合動力車，這個比例會在未來逐步上升。”
目前在保時捷的產(chǎn)品矩陣當(dāng)中，已經(jīng)實現(xiàn)新能源車型的產(chǎn)品有Panamera E-Hybrid和 Cayenne E-Hybrid，實現(xiàn)了性能與新能源兼顧。
此外，基于保時捷Mission E 概念車打造的首款純電動車Taycan也逐漸浮出水面。此次對話期間，麥思格也向鈦媒體透露了保時捷關(guān)于Taycan的具體研發(fā)規(guī)劃。
“作為保時捷第一款純電動車型，Taycan會從2019年后期開始陸續(xù)在全球各市場上市，先從德國開始，然后是歐洲，計劃2020年進入中國市場”，麥思格表示。
資料顯示，在歐洲NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)之下，Taycan的續(xù)航里程超過500公里，最高車速可達250 km/h，從靜止加速至100 km/h 僅需不到 3.5 秒，再次充電可以在15分鐘左右充到80%，性能處在一個較高的水準(zhǔn)。
眾所周知，保時捷的PPE平臺在特斯拉Model 3推出后做了一些改動與升級，而未來Taycan所處的J1平臺是否也會有相應(yīng)升級計劃呢？
對此麥思格也給出了肯定的回復(fù)，他表示：“我們在2020年、2021年左右會推出Taycan的衍生車型Taycan Cross Tourismo。”
與此同時，保時捷目前也正與奧迪攜手研發(fā)PPE的全新電動車平臺，并進一步實現(xiàn)技術(shù)升級?；诖似脚_，下一代Macan的純電動生產(chǎn)將于2022年下半年開始。
PPE純電動平是一個完整、全面的平臺，意味著未來保時捷和奧迪在電動化車型上將共享很多核心供應(yīng)商資源，好出也顯而易見，就是能夠在規(guī)模效益上受益。
不過在麥思格看來，共享平臺的方式也不會影響保時捷自身產(chǎn)品的差異化，在電氣化之上，保時捷有自己額外的需求，以此來保證純正的駕駛體驗。
純電動意味著要完全拋棄傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，整個產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將發(fā)生巨大改變，而之所以選擇Macan作為第二個純電動的車系，其中的原因也非常簡單。
他解釋道，“因為從整體市場情況來說Macan是銷量最好的車型，每一年的全球銷售量達到9萬臺”，可見Macan對于保時捷來說是一款明星產(chǎn)品。
保時捷在電氣化和數(shù)字化方面投入的資金規(guī)模同樣非?？捎^。
麥思格向鈦媒體編輯透露，“電氣化方面，到2022年保時捷投資計劃是60億歐元，這包括技術(shù)研發(fā)的支出、資本支出和生產(chǎn)相關(guān)的支出等。”
“數(shù)字化建設(shè)方面，保時捷每年計劃投入8億歐元，涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)、客戶端接口，還有公司業(yè)務(wù)流程的投入”，他表示。
中國的發(fā)展很大程度上是受到科技的驅(qū)動，就在一個月前，保時捷正式在上海建設(shè)了數(shù)字化中心，目的就是和中國技術(shù)公司進行合作，量身定制適合中國客戶需求的最佳數(shù)字化解決方案。
值得注意的是，數(shù)字化創(chuàng)新對客戶服務(wù)來說很關(guān)鍵，但更重要的是對業(yè)績的影響，以目前數(shù)據(jù)來看，數(shù)字化對保時捷銷售的貢獻至少是兩位數(shù)的占比。
保時捷不僅屬于豪華品牌，旗下的產(chǎn)品多以動力性能見長，至于當(dāng)下的動力電池技術(shù)能不能滿足保時捷大部分車型的動力要求，這也是很多客戶擔(dān)的一個疑惑。
對此，麥思格也透露保時捷在動力電池領(lǐng)域發(fā)展的相應(yīng)規(guī)劃。他認為，“就未來幾年電池的發(fā)展技術(shù)來看，重點會放在固態(tài)電池的發(fā)展，我覺得這在提升效率和續(xù)航里程方面會有很大進展。但是固態(tài)電池還沒有工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)，未來工業(yè)化過程可能還需要5-7年的時間，所以我們現(xiàn)在還需要使用現(xiàn)有的鋰電池。”
不過也并非所有的產(chǎn)品未來都會采用純電力驅(qū)動，比如說代表保時捷靈魂的產(chǎn)品——保時捷911，這款以性能和設(shè)計見長的車型在全球擁躉無數(shù)。
從麥思格口中我們得知，雖然不知道未來全球的法規(guī)如何變化，但至少目前為止保時捷的計劃是在未來10年內(nèi)，標(biāo)桿車型911是會保留內(nèi)燃機的。
當(dāng)被問及對2019年中國市場預(yù)期的時候，麥思格也顯得非常自信：“目前汽車市場面臨很多不確定性，但我們?nèi)匀挥行判脑?019年維持甚至超過去年的市場表現(xiàn)。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者／李玉鵬）
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