威馬 Living Engine 的部分用戶界面
而在全車交互智能引擎方面，威馬進(jìn)化后的Living Engine2.0 擁有更加友好易用的界面，通過(guò)多人格語(yǔ)音助手——小威，配合多人格化的表達(dá)方式，不斷貼合用戶的交流習(xí)慣。每天收集未能正常執(zhí)行的用戶指令，擴(kuò)展語(yǔ)義泛化能力并及時(shí)遠(yuǎn)程更新，不斷提升智能化水平?？砂凑沼脩羰褂昧?xí)慣，主動(dòng)提供個(gè)性化的信息提醒。
不僅如此，通過(guò)打通百度、美團(tuán)、即客行等線下衣食住行乃至公共服務(wù)，威馬打造了一個(gè)移動(dòng)智能生活圈，如目的地是商圈，且接近吃飯時(shí)間，小威會(huì)提前30分鐘詢問(wèn)是否需要預(yù)定熱門或喜好餐廳位子。周末用車，小威會(huì)根據(jù)喜好推薦用戶影片上映時(shí)間。
搭載了L2自動(dòng)駕駛的智行2.0版威馬EX5已經(jīng)上市，售價(jià)15.98-20.98萬(wàn)元。不得不說(shuō)，作為一款大眾市場(chǎng)定位的電動(dòng)汽車，還能夠配備如此齊全的智能駕駛功能，無(wú)疑會(huì)讓威馬在同級(jí)別產(chǎn)品中迅速跑出，快速放量。
威馬 EX5 的AES自動(dòng)緊急制動(dòng)（示意圖）
效仿特斯拉是國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力的一致姿態(tài)，但是總有例外。
威馬和理想是特斯拉在中國(guó)的非典型信徒，它們都信奉智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，但沒(méi)有沿襲特斯拉的路線，理想是在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上選擇了增程式方案，而威馬則沒(méi)有像特斯拉一樣沉迷于對(duì)技術(shù)的自主研發(fā)。
特斯拉不僅和松下組建了電芯工廠，自研智能駕駛系統(tǒng)完整計(jì)算體系，甚至推出了自己的芯片架構(gòu)，這一路線被國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬汽車和零跑汽車等車企紛紛效仿。
自主研發(fā)雖然能讓車企掌握更多迭代節(jié)奏，但是研發(fā)成本卻會(huì)迅速增加。這在特斯拉和蔚來(lái)的年報(bào)中有明確反饋。
換句話說(shuō)，如果汽車產(chǎn)品不能獲得規(guī)模化的市場(chǎng)，不僅面臨巨大的生產(chǎn)投入攤銷壓力，也會(huì)被巨額研發(fā)投入壓得喘不過(guò)氣。
而且另一個(gè)尷尬結(jié)果是，如果團(tuán)隊(duì)的技術(shù)和管理出現(xiàn)卡殼，很可能影響智能駕駛功能的交付進(jìn)度，蔚來(lái)和小鵬汽車在車輛交付后，相當(dāng)一部分智能駕駛功能要等待后續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的升級(jí)，而自主研發(fā)的特斯拉，在2016年推出智能駕駛Auto pilot2.0，但直到現(xiàn)在，其穩(wěn)定性仍然屢遭詬病。
而威馬汽車在技術(shù)演進(jìn)上，則堅(jiān)持了與多方合作開(kāi)發(fā)的路線。威馬汽車攜手百度成立了“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方將投入大量資源致力于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)研發(fā)工作，計(jì)劃在2021實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)落地。
在已經(jīng)落地的Level 2自動(dòng)駕駛方面，威馬聯(lián)合關(guān)鍵的合作伙伴博世，基于長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)小時(shí)、800萬(wàn)公里路試數(shù)據(jù)定制開(kāi)發(fā)，打造了無(wú)懼雨、雪、霧等惡劣天氣的毫米波雷達(dá)與高清攝像頭融合的硬件方案。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉（威馬官方供圖）
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受鈦媒體采訪中直言合作開(kāi)發(fā)的思路，
“當(dāng)一個(gè)核心供應(yīng)商給你提供東西的時(shí)候，永遠(yuǎn)都是聯(lián)合研發(fā)。這個(gè)過(guò)程中誰(shuí)提出要求和標(biāo)準(zhǔn)？我們。誰(shuí)來(lái)測(cè)試他有沒(méi)有達(dá)到要求？我們。這里面的技術(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)重要過(guò)這個(gè)供應(yīng)商給你提供的東西本身。”
而針對(duì)于用戶體驗(yàn)連接緊密，需要針對(duì)威馬車輛深度定制，深度個(gè)性化的全車交互智能引擎Living Engine，威馬則堅(jiān)持投入了大量自主研發(fā)工作。
據(jù)威馬汽車首席技術(shù)官閆楓介紹，威馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)的全車交互智能引擎基于安卓定制開(kāi)發(fā)，團(tuán)隊(duì)完成了兩百多個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化和重構(gòu)，包括新增100多個(gè)安卓原先沒(méi)有的車載特殊功能，2000個(gè)以上程序開(kāi)發(fā)接口，包括針對(duì)安卓車載環(huán)境進(jìn)行3000萬(wàn)代碼的改造。Living Engine不僅能通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)自身系統(tǒng)升級(jí)，更將把用戶反饋第一時(shí)間提供給應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，驅(qū)動(dòng)車內(nèi)智能應(yīng)用同步迭代。
“智能是汽車的第二引擎”，這句話已經(jīng)不是新造車成員用來(lái)吶喊的旗幟，大量的傳統(tǒng)車企在其對(duì)內(nèi)PPT上也在寫下這句話。
科技功能齊全，同時(shí)又高性價(jià)比的電動(dòng)汽車無(wú)疑是當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)利器。
就像地處硅谷，被科技光環(huán)籠罩的特斯拉，也需要在高配版Model 3需求疲軟后，不得不推出毛利微博的基準(zhǔn)版Model 3。甚至縱觀特斯拉的發(fā)展歷程，Model 3未推出的年代，其坐享25%的汽車銷售毛利，但其年銷10萬(wàn)輛的成績(jī)卻始終未能帶領(lǐng)這家車企走出虧損泥潭，而在Model 3放量之后，特斯拉才堪堪盈利。
對(duì)于威馬，賦予科技和智能化的產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)讓大眾“用得爽，用得起”，無(wú)疑是清晰思考過(guò)的商業(yè)戰(zhàn)略。
性價(jià)比是打開(kāi)市場(chǎng)的一把尖刀，而科技和智能是產(chǎn)品號(hào)召力的源頭，兩者結(jié)合，互哺互成。在汽車制造業(yè)中，或許從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這樣一個(gè)兼具了產(chǎn)業(yè)規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的時(shí)代，性價(jià)比可以讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，而疊加了科技的規(guī)?；瘎t將帶來(lái)互聯(lián)網(wǎng)式的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)：即產(chǎn)品規(guī)模創(chuàng)造海量數(shù)據(jù)，而海量數(shù)據(jù)向產(chǎn)品反饋，進(jìn)而改善產(chǎn)品體驗(yàn)，繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。
對(duì)于這一選擇，威馬汽車首席技術(shù)官閆楓給出了更具象的例證：
第一，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以通過(guò)對(duì)車的數(shù)據(jù)信號(hào)采集達(dá)到毫秒級(jí)，包括671種信號(hào)都可以拿到，實(shí)時(shí)掌握用戶在駕車過(guò)程中所有的運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)據(jù)；
第二方面、通過(guò)數(shù)據(jù)打通整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)和帳號(hào)體系。就是下通車，上通云，中間通過(guò)數(shù)據(jù)引擎，連接互聯(lián)網(wǎng)和汽車，真正做到互聯(lián)網(wǎng)和汽車的緊密融合；
第三方面，需要跟用戶形成閉環(huán)，這在于我們做出好的產(chǎn)品，用戶用的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，回到這邊，再通過(guò)數(shù)據(jù)分析再給用戶提供好的產(chǎn)品，是不斷循環(huán)的閉環(huán)，這個(gè)閉環(huán)最終的落地通過(guò)軟件升級(jí)，給用戶升級(jí)到好的服務(wù)。
對(duì)于新造車行業(yè)來(lái)說(shuō)，明天和壞消息不知道哪個(gè)會(huì)到來(lái)，但是打好自身生產(chǎn)制造基盤，在技術(shù)和產(chǎn)品上找到快速更新和持續(xù)優(yōu)化的路徑，無(wú)疑是勝出角逐的不二法門。威馬在路上，且漸臻佳境。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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這樣檢測(cè)用戶數(shù)據(jù)，隱私安全怎么辦
為什么都沒(méi)有怎么聽(tīng)過(guò)這個(gè)公司？