SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)
從結(jié)盟阿里到百度，從黑莓的QNX到Android，福特正在汽車中快速接入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
4月3日，福特中國(guó)發(fā)布智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+ ，自今年起，福特旗下大部分國(guó)產(chǎn)福特和林肯品牌新車型將搭載SYNC+系統(tǒng)。
據(jù)福特中國(guó)首席信息官（CIO）兼移動(dòng)平臺(tái)和產(chǎn)品部總監(jiān)侯新海介紹，SYNC+是福特汽車與百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的首個(gè)合作項(xiàng)目。去年6月，福特與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，去年8月，車載信息娛樂系統(tǒng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
”我們之前的SYNC系統(tǒng)都用的是黑莓的QNX系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)還是太封閉了，支持不了語音在線識(shí)別，也支持不了這么多的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。“福特的品牌日現(xiàn)場(chǎng)，一名福特中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)工程師向鈦媒體介紹到，“現(xiàn)在福特SYNC+是基于Android，然后接入了百度內(nèi)容和服務(wù)，包括愛奇藝、音樂、導(dǎo)航，以及自然語音交互等。”
“短短8個(gè)月，我們打造了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，雙方圍繞SYNC+系統(tǒng)的創(chuàng)新功能和應(yīng)用實(shí)力進(jìn)行了探索，主要集中在自然語言處理、汽車工程、大數(shù)據(jù)、人工智能洞察、語音驅(qū)動(dòng)的車主服務(wù)等方面。 ”侯新海說。
自然交互、在線導(dǎo)航以及對(duì)移動(dòng)端內(nèi)容生態(tài)的傳承，都是新一代車載系統(tǒng)的特點(diǎn)。2016年上汽聯(lián)手阿里巴巴推出互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5之后，憑借搭載了雙方定制的斑馬智行系統(tǒng)，讓榮威RX5的銷量常年位居自主品同類車型前十。
車載系統(tǒng)與市場(chǎng)表現(xiàn)直接掛鉤，無疑讓汽車品牌看到了機(jī)會(huì)，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量逐年下滑的福特是第一批試水者。
財(cái)報(bào)顯示，2018年，福特在華銷量為75.2萬輛，較2017年銷量同比下跌36.9%，中國(guó)區(qū)是福特汽車全球第三大單一市場(chǎng)。
“十年前，我在美國(guó)參與SYNC1系統(tǒng)的開發(fā)工作，我深刻體會(huì)到一款產(chǎn)品如果能解決客戶痛點(diǎn)的話，的確能推動(dòng)車輛銷量增長(zhǎng)的。 我們也非常希望SYNC+也能達(dá)到同樣的效果。 ”侯新海說。
2017年12月，福特和阿里巴巴宣布合作，推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動(dòng)服務(wù)和數(shù)字營(yíng)銷等領(lǐng)域的合作。2018年11月，長(zhǎng)安福特宣布2019款福特翼虎上市,搭載了斑馬網(wǎng)絡(luò)旗下的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)—斑馬智行。
而從官方表態(tài)來看，福特與阿里合作的車型或不再拓展，該公司旗下的大部分國(guó)產(chǎn)福特和林肯品牌新車型都將搭載與百度合作SYNC+系統(tǒng)。
談及選擇百度作為長(zhǎng)期合作方的原因，侯新海告訴鈦媒體，
首先，福特尋找合作伙伴會(huì)考量多個(gè)因素，如對(duì)OEM的品牌保護(hù)，客戶數(shù)據(jù)安全，技術(shù)平臺(tái)的開放和靈活性等。“去年年初，我們開始和百度進(jìn)行接觸，發(fā)現(xiàn)他們各方面和福特的訴求都非常契合。”
其次，福特不是把小度車載OS直接搬到我們的車機(jī)上，而是基于百度的系統(tǒng)進(jìn)行定制化，所以SYNC+是具有福特品牌DNA的車載系統(tǒng)。
而百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦也表示，“我們很尊重福特的底層平臺(tái)，福特依托全球?qū)嵙?，打造了它的核心云平臺(tái)和底層平臺(tái)。”
據(jù)蘇坦介紹，百度之前的合作是基于A平臺(tái)的產(chǎn)品，只是做了一些界面上的調(diào)整，但大體沒有改變。
“在SYNC+系統(tǒng)中，百度提供的是核心能力，包含百度的AI科技、賬號(hào)系統(tǒng)、支付系統(tǒng)和生態(tài)體系。以這個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行創(chuàng)新的SYNC+系統(tǒng)，融入了福特和百度共同的品牌理念和創(chuàng)新能力。”蘇坦說。
SYNC+采用百度智能導(dǎo)航
侯新海告訴鈦媒體，SYNC+依然使用的是福特的云平臺(tái)，未來還會(huì)使用福特的車聯(lián)云平臺(tái)（Transportation Mobility Cloud，一款提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案的開放云平臺(tái)），通過這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和處理。
“‘福特派’車主APP也是百分之百由我們自己開發(fā)。車主會(huì)可以下載福特派APP并與SYNC+系統(tǒng)進(jìn)行綁定后，就能體驗(yàn)到SYNC+上的多樣化的服務(wù)。未來，福特也可以SYNC+上開發(fā)自己的垂類服務(wù)，尤其是針對(duì)消費(fèi)者與4S店互動(dòng)的服務(wù)。”侯新海說。
當(dāng)然，據(jù)鈦媒體從現(xiàn)場(chǎng)多位福特工程師處了解到的信息，福特與斑馬的合作與存在很多延續(xù)的可能性，福特正在開發(fā)SYNC4系統(tǒng)，會(huì)引入虛擬機(jī)平臺(tái)，可以兼容斑馬、百度甚至騰訊的各家系統(tǒng)。
與2013-2014年，BAT全部殺入手機(jī)市場(chǎng)，搶占手機(jī)操作系統(tǒng)一樣，如今，BAT也已經(jīng)進(jìn)入汽車終端，阿里巴巴推出了AliOS，并聯(lián)合上汽成立互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，推出斑馬智行車載系統(tǒng)，而百度推出了小度車載OS，騰訊也推出了AI in car車載系統(tǒng)方案。
但回溯當(dāng)年的手機(jī)ROM之戰(zhàn)，BAT都以失敗收?qǐng)觯俣韧８税俣仍芆S，騰訊也擱置了Tencent OS，AliOS雖以自研OS的身份得以存在，但在手機(jī)端也幾無份額。
原因不外乎，手機(jī)操作系統(tǒng)被安卓占去了半壁市場(chǎng)，而基于安卓定制手機(jī)ROM的技術(shù)能力很快手機(jī)廠商補(bǔ)齊，第三方ROM和操作系統(tǒng)自然失去市場(chǎng)。
如今在汽車領(lǐng)域，自主開發(fā)車載系統(tǒng)的趨勢(shì)也同樣出現(xiàn)，新造車勢(shì)力幾乎清一色堅(jiān)持自研車載系統(tǒng)，據(jù)鈦媒體了解，蔚來汽車甚至有自研語音ASR（前端識(shí)別）技術(shù)的規(guī)劃，連科大訊飛這樣的供應(yīng)商也不再需要。
即便是吉利、小鵬和威馬在語音交互上采用第三方的技術(shù)方案，但是在整體的車載系統(tǒng)方案上，也施行打散組合的策略，即沒有選擇完整使用第三方車載系統(tǒng)。
”未來汽車的智能是全車智能，而第三方的系統(tǒng)沒辦法做到全硬件融合，也沒有辦法配合整車廠做到深度運(yùn)營(yíng)。“小鵬汽車何小鵬日前接受采訪時(shí)談到某第三方車載系統(tǒng)時(shí)表示。
那么，BAT的第三方車載系統(tǒng)方案是又一個(gè)汽車廠商完善自主技術(shù)能力的緩沖區(qū)嗎？
蘇坦告訴鈦媒體，手機(jī)市場(chǎng)和汽車終端有一些類似，但也有很大的不同，系統(tǒng)在手機(jī)里的占比和在汽車?yán)锏恼急韧耆灰粯樱?ldquo;汽車是人類制造業(yè)最復(fù)雜的產(chǎn)品，所以，主機(jī)廠是持續(xù)需要其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭、第三方的、好的內(nèi)容進(jìn)來賦能”。
據(jù)蘇坦介紹，在這個(gè)方向上，百度選擇了開放策略。“百度有自己的能力，從AI到內(nèi)容到服務(wù)，但是和主機(jī)廠的合作也確保雙方持續(xù)的開放性。”
據(jù)悉，在內(nèi)容和服務(wù)的引入上，百度會(huì)引入QQ音樂。官方披露的信息也顯示，SYNC+整合了千萬級(jí)娛樂內(nèi)容，涵蓋QQ音樂、樂聽頭條、喜馬拉雅等熱門的有聲內(nèi)容平臺(tái)。
“在這個(gè)過程中，智慧的融合非常重要。”蘇坦說，“我始終不認(rèn)為完全由BAT來主導(dǎo)這塊屏幕的所有內(nèi)容是好模式，也不認(rèn)為完全車企做的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品是用戶所想要的，這在歷史上有驗(yàn)證，我現(xiàn)在認(rèn)為持續(xù)融合和組合式創(chuàng)新是未來的方向。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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車載系統(tǒng)還是iOS的好