在該封閉測試場內(nèi)，北京市為自動駕駛技術(shù)測試安裝了相應(yīng)的配套設(shè)施，包括符合國際標(biāo)準(zhǔn)的兒童、成人、非機(jī)動車和機(jī)動車等模擬測試設(shè)備，并自主研發(fā)了動態(tài)假人、非機(jī)動車等測試設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，提供靜態(tài)和動態(tài)交通流場景模擬。
同時，測試基地內(nèi)還擁有基于北斗的高精度定位設(shè)備、第四代GNSS智能參考站、V2X網(wǎng)聯(lián)通訊設(shè)備及系統(tǒng)、車載360°環(huán)視影像設(shè)備等。
此外，示范區(qū)亦莊的封閉測試基地也已建設(shè)完成，占地 650 畝，覆蓋京津冀 90% 以上的高速與快速路場景、85% 以上城市場景、80% 以 上的鄉(xiāng)村道路環(huán)境，提供雨霧、光照等天氣模擬設(shè)施及相關(guān)測試場景，覆蓋 5G 與車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)，將 全面滿足乘用車、商用車等自動駕駛車輛 T1-T5 研發(fā)測試及能力評估需求。
自動駕駛開放道路測試路段
而在進(jìn)入公開道路之后，北京市規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)、房山區(qū)四個區(qū)域，累計開放了4個區(qū)域的44條道路，共計123公里，覆蓋了多樣化的城市交通場景。
其中，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，北京市已經(jīng)建設(shè)并開放了國內(nèi)首個V2X潮汐測試道路。道路全長12公里，打造了集交通信號系統(tǒng)、智能道路感知系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為一體的“人、車、路”的車路協(xié)同測試環(huán)境。
在公開道路測試中，北京市也對車輛的安全測試進(jìn)行了嚴(yán)格監(jiān)管，包括要求自動駕駛車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，接受第三方機(jī)構(gòu)日常監(jiān)管。而為保證測試安全可控，示范區(qū)研制了“北京市自動駕駛車輛道路測試監(jiān)管平臺”，實(shí)時監(jiān)管車輛的位置、自動駕駛狀態(tài)及車況、測試駕駛員行為等。
自動駕駛測試車的安全監(jiān)管平臺
相比于美國的開放式管理，“家長式”的嚴(yán)格監(jiān)管，可以能夠保證自動駕駛車的安全問題，避免Uber無人車致死事件發(fā)生，從而對行業(yè)帶來重創(chuàng)。
而且，北京市政府也采用先考核再上路的測試流程，也會讓測試企業(yè)將投放車輛的規(guī)?；咭饬x，每輛車都需要通過封閉場地考核，才能依法取得測試牌照上路測試，這背后從1到10到100的規(guī)模擴(kuò)張，無疑能夠考核企業(yè)的軟硬一體、車輛集成等全棧技術(shù)能力。
北京市已經(jīng)打響國內(nèi)自動駕駛開放道路測試的第一槍，而緊跟北京市，湖南湘江新區(qū)、上海、蘇州都在制定相應(yīng)的自動駕駛開放道路測試規(guī)劃，誰能成為中國的“鳳凰城”？
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