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鈦媒體快訊 | 3月15日消息：今日，在加州的特斯拉霍桑設(shè)計(jì)中心，特斯拉正式發(fā)布緊湊型電動(dòng)SUV Model Y，最高行駛里程可達(dá)300英里，可以選擇7座版本。

以下是特斯拉Model Y的車型參數(shù)和售價(jià)：

Model Y標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航230英里（370公里），最高時(shí)速10英里（193公里），百公里加速5.9秒，售價(jià)3.9萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2021年交付；

長(zhǎng)續(xù)航版擁有Model Y車型的最高續(xù)航能力，達(dá)到300英里（482公里），最高時(shí)速130英里（209公里），百公里加速5.5秒，售價(jià)4.7萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2020年交付；

四驅(qū)版續(xù)航280英里（450公里），最高時(shí)速135英里（217公里），百公里加速4.8秒，售價(jià)5.1萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2021年交付；

性能版280英里（450公里），最高時(shí)速150英里（241公里），百公里加速3.5秒，售價(jià)6萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2020年交付。

正如此前披露的信息，這是一款基于A級(jí)轎跑Model 3開發(fā)的SUV，所以在設(shè)計(jì)和規(guī)格上沒有大的驚喜。

從直播現(xiàn)場(chǎng)來看，Model Y并未比Model 3高出多少，而且就內(nèi)部空間的呈現(xiàn)來看，與Model 3也相差無(wú)幾。之前媒體傳出Model Y可能會(huì)有對(duì)中控臺(tái)有更多改觀，但從實(shí)物來看，也幾乎是Model 3的復(fù)刻版，用一塊大屏取代了幾乎所有交互和功能入口。

當(dāng)然，也有一個(gè)驚喜是，作為一款緊湊車型，Model Y可以為用戶提供第三排座位，最多可容納7個(gè)座位。而從現(xiàn)場(chǎng)直播來看，確實(shí)從Model Y中走下了6個(gè)人。

100米的車內(nèi)線束實(shí)現(xiàn)了？

這個(gè)答案顯然是沒有。

在2017年對(duì)Model Y的預(yù)告中，特斯拉CEO馬斯克曾表示，Model Y 在工業(yè)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新，擁有更優(yōu)化的線纜設(shè)計(jì)，讓Model Y 的線束減少到100米。相比來說，Model 3的線束為1.5KM，Model S的線束有 3KM。

不過，當(dāng)時(shí)馬斯克也給100米線束的實(shí)現(xiàn)附加了一個(gè)條件，即在全新平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)。但馬斯克此前已經(jīng)在推特上預(yù)告中披露，Model Y將基于Model 3平臺(tái)開發(fā)，與Model 3共享超過 75％的零部件。因此100米線束的目標(biāo)無(wú)疑難以實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上這也是特斯拉開始注重投入產(chǎn)出效率的一個(gè)表現(xiàn)（詳見鈦媒體前文《特斯拉的美分游戲》），全新平臺(tái)的開發(fā)意味著更大的投入和產(chǎn)品周期。而特斯拉的成本管控策略正在趨于嚴(yán)格，研發(fā)投入節(jié)奏也在趨于平緩，馬斯克對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)效率變得高度重視。

Model Y生產(chǎn)工廠的選址也體現(xiàn)了這一點(diǎn)，這款車的生產(chǎn)選定在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1，該工廠從2014年投入建設(shè)，主要與松下合作生產(chǎn)電池電芯、電池包，已經(jīng)花費(fèi)了超過28億美元，完成度超過40%。

在該工廠生產(chǎn)Model Y會(huì)節(jié)省不少零部件運(yùn)輸費(fèi)用，要知道，從內(nèi)華達(dá)到加州現(xiàn)在生產(chǎn)Model 3的弗里蒙特工廠，是一條至少超過2000英里的運(yùn)輸線。

除此之外，馬斯克也在現(xiàn)場(chǎng)明確，中國(guó)的上海工廠將于年底建成，將負(fù)責(zé)Model 3和Model Y的生產(chǎn)。

Model Y的使命

當(dāng)前市場(chǎng)中除了充斥著“Tesla Killer”（干掉特斯拉）的言論，還有大量特斯拉中國(guó)威脅論，其依據(jù)主要是Model 3向中國(guó)降價(jià)傾銷，以及Model 3在中國(guó)生產(chǎn)。

如果加上當(dāng)前Model Y的交付節(jié)奏，這個(gè)威脅可能需要繼續(xù)放大。

Model Y是一款在中國(guó)市場(chǎng)需求最為旺盛的緊湊型SUV，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)整體向上，也是因?yàn)樵谶@一車型上廝殺得足夠激烈，獲得的成績(jī)足夠亮眼，不僅有國(guó)民神車哈弗H6，廣汽GS4，還誕生了力挽上汽自主品牌的榮威RX5。

因此，在電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，大部分新造車品牌也都將首款產(chǎn)品選定為SUV車型，蔚來的前兩款車型ES8、ES6，理想智造ONE，以及威馬、小鵬等。

雖然上述車企的SUV產(chǎn)品涵蓋了7座到5座的不同空間，但是Model Y以一款緊湊型定位，對(duì)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品線進(jìn)行了覆蓋。

而且，基于Model 3平臺(tái)開發(fā)Model Y，也在成本效率上表現(xiàn)出了與國(guó)產(chǎn)自主品牌相當(dāng)?shù)膬r(jià)格區(qū)間，再輔以完成度十分成熟的Autopilot等智能化功能，Model Y顯然是比Model 3比更具威脅性的產(chǎn)品。

當(dāng)然，威脅不止于此。此前多個(gè)消息版本都顯示，中國(guó)的特斯拉工廠只生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版，但答案應(yīng)該已經(jīng)不確定。馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)特別強(qiáng)調(diào)了一句，“中國(guó)工廠一旦建成，它的規(guī)模將是弗里蒙特工廠和內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠的總和。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）