Polestar 2
根據(jù)彭博社發(fā)布的數(shù)據(jù)，Model 3在全球電動汽車界的銷量已經(jīng)位居第一，不僅超過兄弟車型Model S，也力壓昔日的電動汽車銷量霸主日產聆風。
Model 3橫行電動汽車界，也讓挑戰(zhàn)者蔚然成風。吉利新能源品牌獨立之后，首款A級電動車型GE11即宣稱要對標Model 3。此后，沃爾沃旗下子品牌Polestar 2發(fā)布，該品牌中國區(qū)負責人吳震皓直言“Polestar 2是Model 3最強勁的挑戰(zhàn)者”。
Polestar曾是一個賽車品牌，2015年7月16日，Polestar被沃爾沃正式收購，被打造成高性能獨立品牌，共用沃爾沃的設計、研發(fā)和制造體系。
它的第一款產品是混合動力的Polestar 1，已經(jīng)在成都的工廠試裝下線。此次發(fā)布的第二款產品Polestar 2是一款純電動車，也是對抗Model 3的主角。
如果說，吉利GE11在品牌認知上略遜于特斯拉常年培育的高性能定位，那么Polestar這一具備歐洲跑車血統(tǒng)的品牌，與特斯拉Model 3的正面較量，無疑是坊間喜聞樂見的戲碼。
據(jù)鈦媒體了解，Polestar 2將于2020年2月在中國成都投產。值得注意的是，特斯拉上海工廠雖然此前宣布在2019年投產，但特斯拉年報中進一步披露，投產的僅為裝飾件，而非整車，也就是說，Modle 3在中國的正式投產時間也是在2020年初。
而在價位上，特斯拉Model 3目前在華交付的長續(xù)航后驅版為43萬元，國產化之后，將很有可能將至30萬元左右。而Polestar 2的歐洲版零售價是39,900歐元起，在量產開始后的前12個月中，首發(fā)版車型的官方建議零售價為59,900歐元，與Model 3一樣，同處于30萬元左右的價位區(qū)間。
當然，作為特斯拉占領大眾化市場的里程碑車型，Model 3除了繼承特斯拉的智能化水平，其采用的21700電池也讓這款車型的續(xù)航能力大幅提升。以Model 3目前面向中國市場交付的長續(xù)航后期版為例，其綜合續(xù)航里程已經(jīng)超過600公里，不僅讓大部分電動汽車望其項背，也幾乎可以和燃油車比肩。
特斯拉汽車產品家族，左側車型為Model 3
而在過往出現(xiàn)的特斯拉挑戰(zhàn)者中，包括奔馳的EQC、捷豹I-PACE、奧迪E-tron等，幾乎都在電動車最關鍵的指標——續(xù)航歷程上敗下陣來。即便是中國的新創(chuàng)品牌蔚來汽車，也剛剛在第二款車型ES6上實現(xiàn)了500公里的續(xù)航。
因此，Polestar 2作為要想成為Model 3真正的挑戰(zhàn)者，首先需要關注的是續(xù)航能力。
而Polestar 2也的確在這方面下了不少功夫。
據(jù)官方公布的信息，Polestar 2是一款五門三廂豪華純電動轎跑，基于沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA架構打造。Polestar 2配備前后雙電機以及容量為78千瓦時的電池組，按照歐洲的WLTP規(guī)程，可以達實現(xiàn)500公里的續(xù)航里程。
Polestar首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示，Polestar2整車擁有342個電芯，組成27個模塊，集成在車身底盤。
“我們利用了能夠利用的腿部空間、行李空間等，來安放電池。”Thomas Ingenlath說，“甚至在內飾材料上也沒有選擇真皮，而是特殊的環(huán)保材料，可以讓整車減重6公斤。”
WLTP規(guī)程與歐洲的EPA是電動汽車行業(yè)兩大嚴苛標準，如果能夠在WLTP下跑出500公里，Polestar 2無疑在續(xù)航上具備了挑戰(zhàn)Model 3的資本。
此外，作為一款對標Model 3的電動轎跑，Polestar 2在動力性能上也與Model 3表現(xiàn)相當。
根據(jù)官方公布的信息，Polestar 2擁有雙電機組成的四驅系統(tǒng)，電機動力總成最大輸出功率可達408馬力，最高扭矩達到660牛·米，0-100公里/小時的加速時間小于5秒。而Model 3全輪驅動版百公里加速成績?yōu)?.5秒。
Polestar 2還推出了可選裝的性能套件（Performance Pack），包括了一系列性能升級組件，例如源于賽道的競技級品牌Öhlins提供的DFV雙流閥減震器、Brembo提供的制動系統(tǒng)，同時原有標配的19英寸輪轂也將升級成20英寸的鍛造輪轂等為Polestar 2帶來了更多性能拓展空間。
在續(xù)航、動力性能等車輛的硬素質上，Polestar 2與Model 3有了一較高下的數(shù)據(jù)，但僅靠這些顯然還不能挑戰(zhàn)Model 3，智能化和網(wǎng)聯(lián)化也是Polestar 2需要做到足夠出色，才能與Model 3比肩。
在智能化和人機交互層面，Polestar 2的一大亮點可能是與谷歌的合作，不僅基于原生Android開發(fā)了車載系統(tǒng)，而且接入了谷歌的語音助手、地圖和應用商店，以及Spotify等服務。這也是谷歌Android車機版的正式亮相。
在中國市場，Polestar攜手國內諸多頭部合作伙伴，如高德地圖、阿里巴巴人工智能實驗室和科大訊飛等，針對本土市場推出了針對性的服務。雖然具體的合作產品未看到，但是僅從幾大關鍵的服務商就能看出Polestar 2中國版的人機交互輪廓。
這方面的確是特斯拉的短板。
一直待于在中國做充分本地化的特斯拉，也在去年開始引入騰訊地圖，遠未Polestar 2公布的服務名單齊全。而且，據(jù)Polestar 2內部人士透露，與高德的合作將不僅是裝在高德汽車車機版，而是會獲得高德開放的一些借口，提供定制化的車機地圖。這也會是個亮點，畢竟，獲得高德開發(fā)數(shù)據(jù)的汽車企業(yè)并不多。
而且，沃爾沃已經(jīng)與天貓精靈達成合作，拓展車家互聯(lián)的使用場景。從Polestar 2隱晦地表示與阿里人工智能實驗室合作來看，這個合作也將指向車家互聯(lián)。
除此之外，Polestar 2也效仿特斯拉推出了“智能鑰匙”功能。利用安裝在手機中的“智能鑰匙”，可以實現(xiàn)汽車共享、多人共用，也讓Polestar 2可以在用戶走近車輛時及時感知，在他們進入車輛之前，儀表盤就會以醒目的字體顯示實時充電狀態(tài)及續(xù)航里程。車輛通過“智能鑰匙”辨別用戶身份，還能預先為其調節(jié)至專屬的座艙設定，并按照順序快速啟動。
而在智能駕駛方面，特斯拉作為自動駕駛的布道者，其產品的激進表現(xiàn)力和號召力都是一個后來者難以超越的。特斯拉的Autopilot已經(jīng)在北美推出半自動換道功能，而根據(jù)馬斯克披露，今年內要實現(xiàn)全自動駕駛。
雖然有特斯拉一慣夸大的成分在內，但是特斯拉Autopilot已經(jīng)以全球超50萬車主，行駛里程超過10億英里（約合16億公里），遠超自動駕駛領頭羊Waymo，其自動駕駛的技術積累無疑會體現(xiàn)在產品進度上。
當然，也并非說Polestar 2在自動駕駛上完全沒有機會。從官方公布的信息來看，Polestar 2會配備三個毫米波雷達和一個前置攝像頭，搭載Pilot assist系統(tǒng)，具備L2輔助駕駛能力?；蛟S對于大量潛在用戶來說，Polestar 2從沃爾沃所獲得的以安全和可靠性為基準的產品理念，也會是其自動駕駛功能的一個特色。
Polestar 2 不是第一個Model 3挑戰(zhàn)者，也不會是最后一個，但是相比于奔馳、奧迪以及捷豹等豪華品牌推出的電動車型，Polestar 2 擺脫了原有品牌所附著的身份和價值認知，以一個獨立子品牌向電動化和智能化探索，這與特斯拉的氣質無疑更為貼近。
因此，Polestar 2不一定是Model 3最為有力的挑戰(zhàn)者，卻應該是最為認真的一個挑戰(zhàn)者，其與Model 3的真正較量，將在一年后揭曉答案。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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沃爾沃的這車剛出來就很喜歡 摘要里面的"蔚然成風"不能應用于人,應該說挑戰(zhàn)行為蔚然成風