圖片來源：微軟
談到汽車行業(yè)的變革，Sanjay表示，四大關(guān)鍵性的技術(shù)，正在根本性地重塑產(chǎn)業(yè)格局。
首先是車聯(lián)網(wǎng)或汽車互聯(lián)的興起。目前只有25%的車輛接入了互聯(lián)網(wǎng)，而到2030年，這一比例將達(dá)到100%。汽車互聯(lián)/車聯(lián)網(wǎng)將改變汽車的根本屬性，同時改變?nèi)藗冊谲噧?nèi)的一切體驗。
第二是自動/無人駕駛。預(yù)計到2030年，將有10%-25%的汽車將完全自動駕駛。這個比例看起來好像不大，但現(xiàn)在，在市場已經(jīng)出現(xiàn)了不同層次的自動駕駛，在接下來兩到三年將更加明顯，將完全改變汽車行業(yè)。
第三，共享出行。Sanjay認(rèn)為，到2030年，所有的汽車駕駛里程中，將有三分之一是通過共享出行的方式進(jìn)行的。而對企業(yè)來說則意味著，未來將不僅僅是銷售產(chǎn)品到個人客戶，而是很有可能運營車隊，或者是成立共享出行的企業(yè)。“這是我個人最感興趣的環(huán)節(jié)，也給我們（微軟）帶來了新的市場機會，盡管這塊目前所占體量并不大，但到2030年將會占很大比重。”
第四，電動汽車/新能源汽車。為了治理環(huán)境污染、解決交通問題，預(yù)計將來25%的汽車將會電動化。到2030年，特別是乘用車方面，估計將會在幾個國家達(dá)到100%的電動率。而在中國，新能源汽車市場是最為火熱的，近一百多家新造車勢力都毫無疑問地選擇了新能源路線。
而上述變動則帶來了新的需求——汽車企業(yè)該如何應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透？兩者又該以何種方式融合？
微軟在這其中，正在扮演新技術(shù)與傳統(tǒng)企業(yè)的連接者和推進(jìn)者。
微軟的立場是友好而中立的。Sanjay對ITValue以及參會人員表示，微軟在參與汽車行業(yè)變革時，有以下三個核心原則。
首先，微軟希望與汽車廠商達(dá)成合作關(guān)系，作為其技術(shù)合作伙伴。
Sanjay在演講中多次強調(diào)，微軟不會與整車廠或OEM產(chǎn)生競爭。“為什么這一點很重要？微軟現(xiàn)在并沒有計劃自己生產(chǎn)汽車，也不想自己打造一個平臺提供我們自己的出行服務(wù)。作為微軟的角色，就是作為車廠的技術(shù)合作伙伴，我們的商業(yè)模式就是為他們提供一系列的數(shù)字工具、數(shù)字平臺，加速他們的轉(zhuǎn)型。”
第二，不占有數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)即將成為新的貨幣通貨，對于微軟來說，也一直清楚數(shù)據(jù)對行業(yè)的重要性。“我們將不會擁有你們的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是屬于你，屬于你的客戶。”
但車企嘉賓們再會議中也提到，在未來微軟和車廠的合作中，數(shù)據(jù)擁有的權(quán)限問題應(yīng)該也是挺大的話題。“建立了平臺，也了解了用戶怎樣產(chǎn)生后項的價值，怎樣來分利潤這塊蛋糕，在現(xiàn)有模式上還存在一些問題。”
第三，打造車企自身的品牌體驗。Sanjay表示，微軟不會因提供技術(shù)而向消費者展示微軟的品牌，而是給廠商提供技術(shù)手段，讓廠商打造屬于自己的品牌。“這也就是說，微軟可以向大家提供最高端的人工智能、自然語言識別、語音識別等技術(shù)，或融合到我們自己的系統(tǒng)里，為你們打造自己的語音系統(tǒng)。”
如圖所示，依照三大原則，微軟將在汽車行業(yè)重點領(lǐng)域提供端到端的解決方案。
Sanjay表示，在新的汽車生態(tài)中的多個重點領(lǐng)域，微軟都能成為車企的優(yōu)秀合作伙伴。
第一個，車聯(lián)網(wǎng)，特別是在語音交互和位置服務(wù)上，微軟已經(jīng)開始與合作伙伴推進(jìn)一些項目。
第二個，自動駕駛。特別是在自動駕駛上，通過微軟的技術(shù)支持，海量數(shù)據(jù)、模擬測試能夠得以實現(xiàn)。
此外，對應(yīng)營銷、智能供應(yīng)鏈、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)方面，微軟也提供靈活的技術(shù)組合。
圖片來源：微軟
在落地上，車企又有什么真實的難點？
車企已經(jīng)意識到與IT公司合作的重要性。在閉門會上，廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)唐湘民表示，利用混合云提高性能計算能力，是車企面臨的普遍性問題，但要解決這個問題，一定要跟IT公司合作。
在這方面上，微軟給合作伙伴提供了一系列“解決方案加速器”工具，目的即在云上提供高性能、可自主開發(fā)的系統(tǒng)工具。
如何理解加速器這一概念？
Sanjay解釋道，在打造解決方案的時候，企業(yè)通常遇到很多問題。
“首先我們需要花費很大的時間，需要投入很多才能打造出來。但這個過程也很復(fù)雜，因為解決方案需要應(yīng)用到高性能，或者需要實時反饋的環(huán)境，所以如何架構(gòu)這些解決方案就非常重要。如果架構(gòu)不得當(dāng)，將帶來太多的問題。
而微軟的解決方案加速器是說，這一系列的工具可以給到企業(yè)一個指引，讓企業(yè)知道以后怎樣更有序的執(zhí)行這些解決方案。另外，我們可以把這些代碼給到你，你自己進(jìn)行定制。還有很多的文檔、演示工具，讓你們打造自己最終的解決方案。”
微軟可以通過提供技術(shù)工具，給廠商提供一系列的相關(guān)功能，同時又讓廠商完全自己就可以控制終端消費者的體驗，也可以擁有自己相關(guān)的數(shù)據(jù)。
例如在微軟出眾的語音助手、位置服務(wù)上，即便是應(yīng)用了微軟提供的語音助手、位置服務(wù)等工具，汽車廠商依然可以擁有完整的數(shù)據(jù)和交互體驗，掌握數(shù)據(jù)的主動權(quán)。而這些可能是與其他互聯(lián)網(wǎng)合伙伙伴所達(dá)不到的。
另外，微軟有兩大自行研發(fā)的功能，能夠更好的幫助合作伙伴進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
一是建立在Azure基礎(chǔ)上的強大數(shù)據(jù)處理能力，和自主研發(fā)的開發(fā)系統(tǒng)。
“首先我們的AD（Altium Designer），可以將你的數(shù)據(jù)從你的車庫轉(zhuǎn)移到任何地方，再上傳到云上。另外，我們的Azure是實時傳輸數(shù)據(jù)的工具，每秒鐘可以處理500GB的數(shù)據(jù)量，可以使你更快的把數(shù)據(jù)從車上傳到云上。所有的數(shù)據(jù)都需要先上傳到云再進(jìn)行處理，如果你不這樣做的話，你一天收取到的數(shù)據(jù)量將需要6周的時間才能進(jìn)行分期。所以為了符合高性能運行的要求，我們需要這樣的工具。有了這樣的云，你可以更快的從數(shù)據(jù)里讀取到一些洞察。”
另外一大功能是實現(xiàn)訓(xùn)練模擬（這一功能對自動駕駛相當(dāng)重要）。
在傳統(tǒng)汽車廠商上線一款產(chǎn)品時，往往需要大量的測試，來檢驗不同場景下的體驗和反饋，而在收集到這些信息之后，往往又需要數(shù)以億計的里程才能把所有的情景進(jìn)行模擬、仿真、消化。而現(xiàn)在，通過各種人工智能、訓(xùn)練模擬工具，可以交給技術(shù)來做好這方面的模擬。
如圖所示，即微軟利用AD工具幫助合作伙伴在自動駕駛上實現(xiàn)訓(xùn)練模擬。
微軟具備自己的模擬工具，使其研發(fā)團(tuán)隊自行研發(fā)出來開源性工具。這一工具使得每個人都可以打造屬于自己的模擬系統(tǒng)。經(jīng)過海量的模擬之后，該系統(tǒng)可以定制化地不斷重復(fù)構(gòu)建、測試、驗證這一流程，最終完成測試并驗證結(jié)果。
同時，微軟也在于不同的合作伙伴進(jìn)行合作，形成測試合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。“跟他們合作之后，在我們的Azure平臺上可以達(dá)成更高的規(guī)模、更好的性能做這方面的事情。”
上述過程，基本講述了如何以微軟的Azure為基礎(chǔ)，打造車企自己的車聯(lián)網(wǎng)/自動駕駛系統(tǒng)。
而在座數(shù)位車企嘉賓也提到，車企目前是通過業(yè)務(wù)場景去驅(qū)動，在技術(shù)上希望能夠得到微軟的支持，兩者在這條路徑上能夠攜手并行，找到能夠真正落地的場景。
縱觀中國市場中的汽車+互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)局，BAT正在加速，海外科技巨頭也不甘落后。
但正如唐湘民所言：無論是汽車企業(yè)也好，IT企業(yè)也好，還沒有人明確的想到IT企業(yè)要和汽車企業(yè)打造一個基于云的研發(fā)平臺。“在傳統(tǒng)的信息平臺的基礎(chǔ)上一起做，既能做傳統(tǒng)的車身底盤造型，又能做智能網(wǎng)聯(lián)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車，這是我們合作的基礎(chǔ)，也是我們應(yīng)該努力的方向。”
無論如何，“擁有數(shù)據(jù)”已經(jīng)是很令人心動的一個條件了。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/趙宇航）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
微軟的產(chǎn)品還是建立在人便捷的操作上。